大眾情人+大眾敵人 別克新英朗1.4T首試

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng)

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自從賽歐給了雪佛蘭去經(jīng)營之后，只剩下年邁的凱越“鎮(zhèn)守”著別克品牌的入門之選。在A級(jí)車市場(chǎng)日益壯大、大眾分別布局了新桑塔納/捷達(dá)和朗逸/寶來共四款車的形勢(shì)下，別克決定將為三盾徽章打造一個(gè)更加與時(shí)俱進(jìn)的入門成員，新一代英朗承擔(dān)此重任。

新英朗的布局是這樣的：1.5（尾標(biāo)15N）以及1.4T（尾標(biāo)18T）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，舍棄了性能味道很足的1.6T，甚至新一代1.5L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)也不在列。這可以看出新英朗的“謙恭”。公布的10.99萬至15.99萬的售價(jià)也的確比上代車型低了不少。但這不禁起了一個(gè)疑問：曾經(jīng)英朗的定位是比科魯茲高半級(jí)的，現(xiàn)在新英朗定位下沉，那么同在上海通用旗下，新英朗和新科魯茲，定價(jià)區(qū)間幾乎完全重合，會(huì)不會(huì)由內(nèi)斗而生內(nèi)耗呢？希望可以通過這次的首試找到這個(gè)問題的答案。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外形更精彩

大家都知道，上一代英朗是直接套用通用旗下的歐洲汽車品牌歐寶旗下的當(dāng)家A級(jí)掀背車Astra而來的。而全新英朗，則是由泛亞主導(dǎo)設(shè)計(jì)的全新車型，如果仍在期待它能夠保持造型在同級(jí)里面屬于出挑級(jí)別的讀者們可能要失望了。和車型定位的下調(diào)有關(guān)，外形的精致感停在了上一代產(chǎn)品上，新英朗，“英”和“朗”的味道都少了點(diǎn)，線條變得更樸實(shí)穩(wěn)重了一些。面相不算男神但給人可靠的感覺，據(jù)我們看《非誠勿擾》的經(jīng)驗(yàn)，這反而是“24盞燈全亮”的類型。前大燈組炯炯有神，日行LED條具有很高的辨識(shí)度，夾著中間的別克家族基因豎條格柵，組成了新英朗的表情，遠(yuǎn)看像一臺(tái)“小君越”，因而有很不錯(cuò)的辨識(shí)度。除此之外，新英朗沒有很出彩的設(shè)計(jì)值得一說。

如果說新英朗的外形是穩(wěn)中求勝，那內(nèi)飾就是超越突破了。這些年在泛亞的領(lǐng)銜下，通用車系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屢屢有驚喜，這一點(diǎn)讓通用美國總部也心悅誠服。新英朗的內(nèi)飾，功能區(qū)塊的分布很常規(guī)，布局也很主流，所以用起來很就手。給內(nèi)飾“提鮮”的，是設(shè)計(jì)師以流線的裝飾條代替色塊，將不同的功能區(qū)塊“圈”起來，這是一種很顯高檔的處理手法。例如方向盤上的一條銀色流線，再如中控臺(tái)上半部分，勾勒出空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤以及中央觸控屏的銀線，重要的是這些流線都是“一筆畫”的，這就增加線條視覺上的流暢感。橫貫中控臺(tái)中部的裝飾條也很棒，不僅局部“加亮”了整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)脈絡(luò)，18T的彩色飾條和15N的銀色飾條，它們的質(zhì)感處理都是很上乘的，挺有價(jià)值感。如果說有人是因?yàn)閷?duì)內(nèi)飾“一見鐘情”而喜歡上新英朗，我覺得一點(diǎn)都不奇怪。

內(nèi)飾用料有提升空間

內(nèi)飾視覺效果很顯高檔，但觸感一下子將我打回現(xiàn)實(shí)。例如一上車就得摸到下車的方向盤，用料就有點(diǎn)隨意了。即便是頂配車，方向盤也只是以硬塑料包裹，細(xì)看觀感廉價(jià)，握感更是用簡陋來形容都不為過，和華麗的儀表、中控臺(tái)真的有些格格不入。除了方向盤，手剎、檔桿頂部都是塑料件，相當(dāng)于經(jīng)常需要觸摸的駕駛“三大件”都在觸感上掉分。內(nèi)飾的塑料部件全是硬質(zhì)的，雖然以其定價(jià)來說，這不可以算是短板，朗逸就是平平淡淡的大眾風(fēng)格，即便是硬的，看久了也會(huì)受到心理暗示那是軟的。新英朗只是觀感和觸感有較大的落差，或者說，它的內(nèi)飾給人的“第一眼”的確是高級(jí)得太過了，讓人心里容易脫離了現(xiàn)實(shí)……

日常駕駛輕松，有成為全民家轎的潛質(zhì)

在日常駕駛的環(huán)節(jié)，新英朗的分?jǐn)?shù)可以拿得很高。首先它和駕駛者最密切溝通的座椅做得很不錯(cuò)，看得出設(shè)計(jì)師在這里花了不少的心思。座椅是翻皮和真皮的拼接面料，平面部分幾乎都使用翻皮，負(fù)責(zé)提供更佳的摩擦力，而且翻皮導(dǎo)熱性差，讓人覺得冬暖夏涼，觸感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而拼接的真皮部分，大都被設(shè)計(jì)在最有利于展示的側(cè)方支撐區(qū)上，因此起到很好的提高座椅檔次的效果。這樣的處理，再加上寬大舒適的座椅靠背和坐墊，讓新英朗的座椅既好看又好用。

新英朗的方向盤反饋力度頗為輕盈，單手操作也沒有問題，但它的手感并不會(huì)有太多的隔絕感。這對(duì)于女性駕駛者來說是福音，即便是男同胞，也不會(huì)介意在停車場(chǎng)挪車時(shí)方向輕一點(diǎn)的。新英朗方向盤的指向比較從容，前輪處理方向盤的轉(zhuǎn)角是故意放慢一點(diǎn)節(jié)奏的，它的轉(zhuǎn)向也是精準(zhǔn)中帶點(diǎn)淡定，不像?？怂鼓菢樱瑢?duì)方向盤輸入角度非常敏感，所以英朗開起來整個(gè)人會(huì)比駕駛福克斯更放松一點(diǎn)。

讓新英朗開起來覺得輕松的第三點(diǎn)，來自于它的懸掛系統(tǒng)。新英朗的底盤的行駛品質(zhì)很是厚實(shí)，濾震表現(xiàn)在鋪裝情況不良的路面幾乎不會(huì)露餡，而相對(duì)地，大眾朗逸在較大起伏的顛簸下，底盤更容易顯露出松散的感覺。但新英朗在類似的惡劣路面上，傳遞到車身的震動(dòng)品質(zhì)就要高不少，即便是它懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)感要比朗逸更強(qiáng)。一句話，如果還迷信大眾朗逸是德國車的話，那么新英朗就是比朗逸更像德國車。舒適性不俗，應(yīng)付爛路很有韌性，而操控性也不賴，激烈操作信心十足，它是怎么做到的？新英朗懸掛系統(tǒng)的一系列亮點(diǎn)，值得另起一個(gè)小標(biāo)題來細(xì)細(xì)敘說。

外形逼格不高，懸掛規(guī)格高

這和新英朗懸掛擺臂的襯套以及副車架襯套有很大關(guān)系。新英朗的前懸掛下擺臂的兩個(gè)球節(jié)都是縱向的，而且后一個(gè)球節(jié)使用了液壓襯套?？v向球節(jié)的成本比較高，所以同級(jí)車還是更喜歡使用豎向球節(jié)。這樣的結(jié)構(gòu)和豎向球節(jié)相比，襯套能更充分吸收來自垂直方向的震動(dòng)。所以新英朗處理細(xì)微震動(dòng)的感覺更細(xì)膩，壓過大溝坎的品質(zhì)也相當(dāng)不錯(cuò)。即使是用明顯高于正常車速?zèng)_過如密集減速帶、開裂路面等情況，底盤也沒有一點(diǎn)露餡，依然是穩(wěn)扎穩(wěn)打地工作著。

后懸掛更直接從瓦特連桿升級(jí)為獨(dú)立懸掛。新英朗改用了類似麥弗遜的三連桿獨(dú)立懸掛，也就是和凱美瑞后懸掛結(jié)構(gòu)98%相似。據(jù)上海通用的說法，這套后懸掛很快就會(huì)普及到其他車型上。一個(gè)大型的鋼制中控后副車架，就像一座倒置的拱橋一樣橫跨在車底，給懸掛的兩根橫拉桿提供安裝點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)簡單、直接、高效，給了新英朗的車尾全新的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，車尾更聽話，有了幾分駕駛樂趣。

駕駛新英朗做極限動(dòng)態(tài)測(cè)試，我發(fā)現(xiàn)它的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入很早，就像那位總怕你早戀的初中班主任，總是小心翼翼地怕你誤（zhui）入（ru）歧（ai）途（he）。新英朗本身動(dòng)態(tài)極限也挺高的，萬一需要ESC救駕，它干預(yù)得無聲無息，從遇見輕微失控就開始工作，所以不是在“救車”而是在預(yù)防失控，電子系統(tǒng)很好地配合著底盤的極限在工作，給人這輛車本來就不會(huì)失控而且很穩(wěn)定安全的錯(cuò)覺。

真的是錯(cuò)覺，新英朗竟然敢給你ESC關(guān)閉。在一定意義上看，ESC就是底盤極限露餡之后，硬把車身從失控邊緣拽回來的“藏拙”配置。而新英朗能讓你ESC全關(guān)，意味著它對(duì)于自己底盤操控功力是很有信心的。關(guān)掉ESC之后，新英朗的車尾竟然從女神變成了女漢子，收起了矜持，在左右重心轉(zhuǎn)移的極限下，大大咧咧地甩出去。你必須大幅度地回方向，才能防止它繼續(xù)轉(zhuǎn)向過度。它這種特性，我首先是驚呆了，然后運(yùn)用這種特性來繞樁，就會(huì)發(fā)現(xiàn)樂趣無窮。這是此車被隱藏（但一個(gè)按鈕就能現(xiàn)身）的“頑皮”一面。

1.5N成熟穩(wěn)重，1.4T青春懵懂

1.5N配備的是最普通的1.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不是同門雪佛蘭科魯茲上面的那副缸內(nèi)直噴1.5，而是和經(jīng)典科魯茲一樣的L2B。從實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)來看，新英朗配這副發(fā)動(dòng)機(jī)開起來并不吃力。它搭配的6AT的匹配比以往更好了，換擋邏輯聰明了不少，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞和換擋的平順性都有很大的改善。最明顯的改變是不會(huì)像鬧脾氣一樣吊在某個(gè)轉(zhuǎn)速既不升擋也不加速?？梢赃@么說，以前看到通用6AT，選車之前總得猶豫一下，但更新?lián)Q代之后的6AT，標(biāo)定水平終于沒有了粗枝大葉的感覺，很值得信賴的樣子。所以一開始我還對(duì)這款1.5發(fā)動(dòng)機(jī)有所顧慮，但試駕過之后覺得，這副1.5配6AT的動(dòng)力總成可以給我一點(diǎn)驚喜，靠這副動(dòng)力總成去沖量，我看挺靠譜。

而1.4T配7速DCG，就是明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)于變速箱了。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是新科魯茲上的1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)力不如新科，不過對(duì)于平時(shí)駕駛來說，扭矩是很充沛的，中段再提速也相當(dāng)有勁。提速時(shí)在駕駛席會(huì)聽到有一點(diǎn)點(diǎn)尖細(xì)的口哨音，相信是進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原因。這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面鋪開了，其綜合性能也算可圈可點(diǎn)，所以雖然動(dòng)力參數(shù)和舊款英朗的1.6T比起來遜色一點(diǎn)，可相信它的售價(jià)和油耗水平會(huì)比1.6T更為理性消費(fèi)者所接受。

遺憾的是，7速DCG雙離合變速箱沒能進(jìn)入雙離合變速箱的第一梯隊(duì)。停車掛入N擋后再掛入D擋重新起步，離合器的結(jié)合有點(diǎn)延遲，要等大約半秒左右車子才開始慢慢地前進(jìn)，這會(huì)引導(dǎo)駕駛者自己給油門施壓，但這又得掌握給油的深度，否則低速極容易竄出去，既不夠平順，也有用力過猛的危險(xiǎn)。在20km/h左右1、2擋切換時(shí)，還是有比較容易察覺的頓挫，換擋過程平順而速度不算快，和菲亞特集團(tuán)的感覺比較類似。大眾的DSG是標(biāo)桿，追趕者還需要更多時(shí)間，才能達(dá)到一般人基于大眾DSG的評(píng)價(jià)而對(duì)其他雙離合變速箱產(chǎn)生的期望。

3秒鐘愛上新英朗的后排

當(dāng)然了，要成為一輛真正的全民家轎，它的空間表現(xiàn)不能太差。后排縱向和橫向的空間都不錯(cuò)，乘坐感受也屬于中等水平，給個(gè)合格吧，按道理也就這樣了?？善揖蛨?zhí)意要感受一下第二排中間那個(gè)不常使用的座位，然后只消3秒鐘，事情就發(fā)生變化了。一般來說，這“電燈泡專座”并不推薦使用，它只能用于應(yīng)急需求。對(duì)于電燈泡位來說，最佳的福音莫過于全平地板，這讓電燈泡們的腳終于有一個(gè)得體的容身之處，而不必將腿難看地岔開在中央隆起的兩側(cè)。新英朗的全平地板更進(jìn)一步，在地板中央部位設(shè)計(jì)了一個(gè)小斜面，然后電燈泡將腳很自然地放上去，長度可以容下44碼以下的鞋子，斜度很符合腳掌的生理彎曲，符合到我百分百確定不是巧合，而是設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)就是考慮到這一用途。電燈泡位一般來說都是比兩側(cè)座位稍高的，這樣再有一個(gè)微微上升的腳踏板，小腿和腳掌就有了更舒適的角度，效果有點(diǎn)像平時(shí)坐旅游大巴時(shí)在前排座椅底下伸出來的支架。取消了后排中央座位的頭枕，并不代表它的第三個(gè)座位坐不了人，相反，它的乘坐感受與兩側(cè)座位的差距不算很大。

如何分辨頂配與非頂配

新英朗的1.5N與18T外觀主要分別是前者使用15寸輪圈而后者使用16寸。而18T的頂配則是和其他配置版本有不少區(qū)別。外形方面有幾個(gè)很明顯的特征。首先下進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)不一樣：18T頂配是左中右分體式的大型格柵，更有立體感，有兩道銀色的“胡須”，非頂配則是一提的橫向格柵，沒那么有侵略性。然后它們的車尾也有幾個(gè)細(xì)節(jié)差異：頂配的車尾有一片小小的鴨尾翼，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感；后保險(xiǎn)杠黑色包底飾板也是不一樣的，飾板向上入侵得更多，看起來更具有跑車風(fēng)格；再有就是牌照框上方的飾條，頂配版還有一道細(xì)細(xì)的鍍鉻飾條，而其余版本則是平實(shí)的單色設(shè)計(jì)；尾燈發(fā)光體的發(fā)光方式也不一樣，頂配更立體和有水晶效果，非頂配更平面化一點(diǎn)。內(nèi)飾也能看出兩款車的區(qū)別：頂配是仿碳纖維飾板/紅色飾條的組合，而普通版是仿木紋/銀色飾條的組合。

新英朗會(huì)成為大眾的勁敵

新英朗外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)秀氣精致，是沒有人討厭的類型；它的駕駛感是很具親和力的，溫柔駕駛感覺討好，激情駕控它也樂意奉陪；1.5自然進(jìn)氣能滿足合理駕駛訴求，1.4T的激情瞬間也不無樂趣。在售價(jià)公布之前，我也幾乎能確定，新英朗和新科魯茲不會(huì)“打架”，即便它們售價(jià)重疊。這兩款車是順著兩根平行鐵軌前行的血親，它們距離可以無窮接近，卻冥冥中注定不會(huì)相交。新科魯茲是在保留其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的基礎(chǔ)上，增加了不少的精致感，這種品質(zhì)感的提升隨處可見。新英朗呢，走的是平易近人路線，爭(zhēng)取最廣泛的人民群眾基礎(chǔ)?？启斊澋恼鎸?duì)手是?？怂梗掠⒗实恼鎸?duì)手則是朗逸。先撇開叫板誰，讓誰滾粗，至少從產(chǎn)品力再加上價(jià)格所形成的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，新英朗不會(huì)讓人失望。新英朗明擺著要做一位大眾情人，那它也準(zhǔn)備好了做大眾的敵人。

【別克新英朗首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)出彩；底盤乘坐和操控都很穩(wěn)定；后排優(yōu)于大部分對(duì)手；定價(jià)吸引。

主要短板：1.4T+DCG平順性不足；內(nèi)飾部分材料觸感低檔；品質(zhì)感不如舊款。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。

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