為了省點(diǎn)油，這款車(chē)的馬力增加到了782匹

起完這個(gè)標(biāo)題后的一瞬間，我就覺(jué)得自己有點(diǎn)兒多此一舉，畢竟今時(shí)今日這種事情也沒(méi)啥好故弄玄虛，不就是混合動(dòng)力嘛，通過(guò)電驅(qū)的輔助，既要馬兒跑更快又要馬兒吃更少，是可以實(shí)現(xiàn)的。

但聰明的你大概也看出來(lái)了，一切的重點(diǎn)其實(shí)在于782匹這個(gè)數(shù)字，哪怕在馬力前所未有般“廉價(jià)”的今天，都顯得那么矚目，尤其是與1000Nm的峰值扭矩一起出現(xiàn)，隱隱約約就透露出了價(jià)格不菲的味道。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，客戶要為此付出的價(jià)格是331.2萬(wàn)起，這是不包含任何選裝的基礎(chǔ)車(chē)型起售價(jià)，至于標(biāo)價(jià)前面那個(gè)名字，則是賓利歐陸GT，剛剛完成了全新升級(jí)改款，字面意義上的fresh off the boat。

賓利依舊選擇在賽道上安排中國(guó)媒體與新車(chē)的第一次動(dòng)態(tài)層面接觸，沒(méi)錯(cuò)，是“依舊”，因?yàn)?年前老款歐陸GT的首次試駕也安排在了賽道上，而出席活動(dòng)的也是鄙人。提這事兒不是為了曬經(jīng)歷，更多是想表達(dá)，這剛好給了我很好的機(jī)會(huì)去在相對(duì)接近的條件下，通過(guò)跨時(shí)空對(duì)比，去展現(xiàn)5年后歐陸GT到底有了什么升級(jí)。

談到升級(jí)不得不首先講的當(dāng)然就是動(dòng)力系統(tǒng)了，全新歐陸GT增加了一套基于P2電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)輸出190匹，電池容量25.9kWh，可在車(chē)重接近2.5噸的前提下，達(dá)到最長(zhǎng)81km的WLTC純電續(xù)航能力，是可以上綠牌的新能源車(chē)。

這套插混與更早前推出的飛馳PHEV同源，不過(guò)相比飛馳2.9T版本，無(wú)論電機(jī)功率還是電池容量都有所提升，唯獨(dú)不支持快充一脈相承，但電池容量相對(duì)有限，所以慢充從0%到100%也就是3小時(shí)甚至還不到的事兒，只要有個(gè)產(chǎn)權(quán)車(chē)位，裝個(gè)家充就OK，考慮到用戶群體大概率不會(huì)為了不燒油而在路上補(bǔ)電，其實(shí)問(wèn)題不大。

內(nèi)燃機(jī)部分，是過(guò)去也有在賓利產(chǎn)品上出現(xiàn)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大輸出被調(diào)高到600PS，與電機(jī)配合后綜合功率達(dá)到了前面提及的782PS與1000Nm，這兩個(gè)數(shù)字無(wú)論放一起還是單拎出來(lái)，都是當(dāng)代Hyper Car水準(zhǔn)，以至于這套Power Train有足夠的底氣去讓傳奇機(jī)型6.0T W12光榮退役。

而體現(xiàn)在駕駛上，最直觀的感受當(dāng)然就是超出預(yù)期的加速力度了，要知道當(dāng)年我試駕過(guò)的W12版本，動(dòng)力參數(shù)也“不外乎”就是635PS/900Nm“而已”，現(xiàn)如今單單就新車(chē)的內(nèi)燃機(jī)方面，600PS/800Nm的輸出可謂幾乎追平了W12，再加上電驅(qū)添磚加瓦，破百時(shí)間直接從3.7秒壓縮到3.2秒，不說(shuō)有質(zhì)的飛躍，也差距明顯，而且電驅(qū)天生比內(nèi)燃機(jī)更迅猛的響應(yīng)會(huì)讓這進(jìn)步在體感上更為明細(xì)。

在賽道上出彎加速，即便靠著出色的四驅(qū)系統(tǒng)，全新歐陸GT整體的動(dòng)態(tài)依舊稱(chēng)得上四平八穩(wěn)，但若然駕駛模式放在了最暴烈的Sport，駕駛員在油門(mén)大幅度踩下的瞬間，在如此劇烈的瞬時(shí)G值撕扯下，也真需要好一段時(shí)間適應(yīng)，才能做到心理上的從容，最起碼表情管理在頭幾次加速是很難做好的。

哦對(duì)了，我必須要講到的一點(diǎn)是，不管是在過(guò)去的V8純?nèi)加蛙?chē)型，還是在如今的V8 PHEV上，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，都可要比W12兇悍得多！如果說(shuō)后者聽(tīng)起來(lái)像是磅礴的交響樂(lè)，響度充足但整體都還是傾向于溫潤(rùn)，那前者基本上就是野獸的嘶吼，尤其是賓利給V8的排氣加了不少“戲份”，運(yùn)動(dòng)模式下升降擋與收油門(mén)都會(huì)從后方傳來(lái)不少噼里啪啦的動(dòng)靜，對(duì)駕駛員右腳的挑逗顯然是更明目張膽。

不過(guò)有那么一點(diǎn)我個(gè)人會(huì)覺(jué)得美中不足，那就是如果把駕駛模式設(shè)定在除Sport以外，且電池SOC不在低位，那在收油或者動(dòng)力請(qǐng)求不大時(shí)，內(nèi)燃機(jī)是會(huì)自動(dòng)停機(jī)進(jìn)入EV模式的。這對(duì)于插混車(chē)型來(lái)說(shuō)很正常，畢竟要把油耗壓下去那電的加入才有意義。

但問(wèn)題在于190PS的電機(jī)與600PS的內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力差距實(shí)在有點(diǎn)不容忽視，所以如果駕駛狀況比較多變且激烈，就例如我們這次在賽道上那樣，面對(duì)突如其來(lái)的油門(mén)大幅加深，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)介入的瞬間還是會(huì)有非常明顯的動(dòng)力臺(tái)階，即便反應(yīng)速度上賓利已經(jīng)把延遲做到了最小。

換而言之，如果你想更順暢地跑賽道，或者跑山，那我真的會(huì)強(qiáng)烈推薦閣下選擇運(yùn)動(dòng)模式來(lái)駕駛，以免駕駛節(jié)奏被不必要地打亂。

當(dāng)然，賓利方面毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)更推薦客戶長(zhǎng)時(shí)間將車(chē)輛調(diào)到“賓利模式”，試駕前的溝通會(huì)上從老總到教練都特意提及到這點(diǎn)，更絕的是記憶中5年前W12車(chē)型的試駕活動(dòng)中，他們便已經(jīng)在推薦這個(gè)模式了，大概是真的花了不少的精力去完善。

而實(shí)際體驗(yàn)中，也的確可以明顯感知到，賓利模式下，整車(chē)從懸掛軟硬、油門(mén)比例、變速箱邏輯、再到排氣聲浪等幾乎一切與駕駛相關(guān)的方面，都會(huì)更貼合Grand Tourer應(yīng)有的表現(xiàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是不張狂但也不懈怠，既松弛又靈動(dòng)，舒適優(yōu)雅之余也能隨時(shí)活潑一把。

但正如前文所說(shuō)，這種活潑可能還是相對(duì)有限度的，它需要你保持那么一點(diǎn)克制，比如油門(mén)更循序漸進(jìn)地踩下，而且盡量不要踩到底，剎車(chē)也是，讓減速-過(guò)彎-加速的整個(gè)循環(huán)來(lái)得更加圓潤(rùn)一點(diǎn)，少一些生硬的棱角，少一些竭盡全力的味道，多保留一分體面。

這時(shí)車(chē)輛的依靠龐大動(dòng)力儲(chǔ)備、大尺寸碳陶（選裝）制動(dòng)套裝、多腔室空氣懸掛、48V電子防傾桿、eLSD等數(shù)之不盡的裝備，是可以保證讓絕大多數(shù)駕駛水平在平均以上的駕駛者都能輕松自在享受駕駛的快樂(lè)的。

需要特別拿出來(lái)稱(chēng)贊的是48V電子防傾桿，48V帶來(lái)的是更強(qiáng)的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率，配合多腔室空氣懸掛可以做到的非線性支撐力，可以帶來(lái)的是幾乎不存在明顯側(cè)傾的彎中姿態(tài)，這對(duì)于將近2.5噸的賓利歐陸GT來(lái)說(shuō)實(shí)在太必要了，因?yàn)椴粋?cè)傾意味著能更大程度地完全利用四條輪胎的抓地力，不敢想象如果車(chē)輛重心毫無(wú)節(jié)制地轉(zhuǎn)移的話，極限會(huì)比當(dāng)下遜色多少。

此外，混動(dòng)化之后，雖然總重有增加，但因?yàn)閂8相比W12重量更輕，且電池組可以放在車(chē)身更靠后的位置，所以全新賓利歐陸的GT的前后軸荷配比來(lái)到了鍵盤(pán)值拉滿的前49后51，在賽道上馳騁，雖說(shuō)因?yàn)檩喬コ鲇诠?jié)能與純電續(xù)航優(yōu)化的原因側(cè)向抓地力其實(shí)是比改款前有所不及的，但很明顯車(chē)頭對(duì)方向盤(pán)的輸出變得更為敏感，直白點(diǎn)說(shuō)就是更容易進(jìn)彎了。

更有甚者，有那么一兩個(gè)高速?gòu)潱韬鲋挛业娜霃澦俣壬陨杂悬c(diǎn)偏高，略微突破極限的情況下，歐陸GT展現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)態(tài)特性竟然是轉(zhuǎn)向過(guò)度而非轉(zhuǎn)向不足，我很難說(shuō)在理性層面上這是一件好事，畢竟車(chē)重較大的它要真Spin起來(lái)那要救回來(lái)未必很簡(jiǎn)單，但感性上那這還真是一輛跑車(chē)應(yīng)該做到的特性。

只是還得啰嗦一下，雖說(shuō)歐陸GT的極限邊緣也是經(jīng)過(guò)了潤(rùn)色，是具備可玩性的，但本質(zhì)上它依舊并不是一款期待你去將之推到極限的超級(jí)跑車(chē)，那是“牛馬倫”的業(yè)務(wù)范圍，作為一款碩果僅存的原教旨主義Grand Tourer跑車(chē)，放松地兜風(fēng)，或者舒適地開(kāi)上幾百公里才是它被設(shè)計(jì)出來(lái)的目的。嚇人的動(dòng)力與拉滿的操控相關(guān)配置，更多是為了把其極限拉高，以至于用戶一般情況下不會(huì)觸碰到。

這一點(diǎn)甚至都不用我來(lái)給大家說(shuō)，坐進(jìn)歐陸GT的座艙，被各種高檔真皮、珍稀木材、還有帶著頂級(jí)工藝加工痕跡的金屬面板包圍，座椅為了讓駕乘人員在連續(xù)3小時(shí)乘坐時(shí)不感到疲勞，還加入了溫度傳感器、濕度傳感器乃至數(shù)之不盡的氣囊，能自動(dòng)營(yíng)造最合理的溫度、觸感與支撐包裹，這一切都在表達(dá)這是一個(gè)享受放松的地方，而非戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙。

所以回過(guò)頭來(lái)想，賓利之所以讓我們?cè)谫惖郎弦圆⒉荒敲凑_的方式去體驗(yàn)這款他們引以為傲的新車(chē)，估計(jì)也只是想傳達(dá)一點(diǎn)——哪怕真摸到了車(chē)輛的極限，天也塌不下來(lái)，另外更重要的是作為一個(gè)有著悠久賽事歷史的品牌，他們?nèi)詻](méi)忘記自身的運(yùn)動(dòng)基因。

改款前的歐陸GT，已經(jīng)是一款很少有地，讓全球幾乎所有知名車(chē)評(píng)人、媒體人、KOL都贊不絕口的杰作，通過(guò)這次體驗(yàn)，我可以確定的是改款后它絕對(duì)變得更好了，或許還沒(méi)到能用“完美”去形容的程度，但是已經(jīng)非常接近。