斯巴魯傲虎2.0T首試：三合一鐵甲萬(wàn)能俠

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

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法餐分為頭盤、主菜和甜點(diǎn)，每一輪會(huì)根據(jù)菜式特點(diǎn)來(lái)更換不同餐具，光是刀就有好幾種，每把刀只需專注單一功能即可。反觀我們中餐，則是一雙筷子打天下，餐桌上幾乎沒(méi)它完成不了的事情，盡管不是每樣都能完成得十全十美。斯巴魯傲虎就像我們的筷子，一臺(tái)車能完成多種事情，它既能像轎車那樣能在山路劈彎，也能像SUV那樣在爛路里肆無(wú)忌憚，尾廂又像旅行車那樣能裝。也難怪剛上市沒(méi)多久，新傲虎在路上就有不低的能見(jiàn)度，對(duì)于一臺(tái)純進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。我們之前曾詳細(xì)試駕過(guò)2.5L車型，因而本文直接將重點(diǎn)放在2.0T動(dòng)力上。

駕駛——“2.0T+CVT”不是暗黑料理

由于需要為大排量支付高額消費(fèi)稅，導(dǎo)致上代傲虎3.6L售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)，象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。新傲虎用2.0T替代3.6L，使售價(jià)得以降到更為“親民”的35.98萬(wàn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是斯巴魯看家的水平對(duì)置結(jié)構(gòu)，且擁有直噴技術(shù)。廠家將此稱之為“DIT”，話說(shuō)當(dāng)前什么TDI（奧迪）、TID（比亞迪）實(shí)在讓人傻傻分不清楚。需要注意的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)需要加注95號(hào)以上汽油，養(yǎng)車成本會(huì)有些許增加。

渦輪增壓配CVT是種很少見(jiàn)的組合，一個(gè)先天帶點(diǎn)急躁，一個(gè)卻是溫柔脾性，這對(duì)搭配是否會(huì)成為動(dòng)力界的暗黑料理？ 答案是否定的，它們組合出一種很獨(dú)特的風(fēng)味，但喜歡與否則要視乎食客口味。跟奧迪A4 allroad那種渦輪搭雙離合比較，傲虎2.0T爆發(fā)力明顯沒(méi)那么強(qiáng)烈，相比用“2.0T+8AT”的寶馬X1也要更為波瀾不驚。那傲虎2.0T只是溫柔的貓咪？請(qǐng)當(dāng)心，貓咪毛茸茸的肉手中暗藏利爪。波瀾不驚是因?yàn)镃VT沒(méi)有換擋的抑揚(yáng)頓挫 ，平順得讓你失去警惕，車速其實(shí)已在不經(jīng)意間攀上去。

傲虎相比大眾2.0T很大一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是起步輕快，絲毫不會(huì)讓人感覺(jué)出渦輪遲滯。跟奧迪A4L的CVT車型相比，傲虎CVT的完善度更高，倒車不會(huì)有躥車的情況?？梢哉f(shuō)，傲虎2.0T開起來(lái)有點(diǎn)像開3.0L V6，有力但表現(xiàn)為暗潮涌動(dòng)。大排量V6還有個(gè)特點(diǎn)，就是大部分加速無(wú)需依靠降擋，直接靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將車?yán)饋?lái)。傲虎2.0T由于CVT傳動(dòng)沒(méi)有斷續(xù)，很像上述大排量V6所給人的感覺(jué)。不過(guò)在聲音方面，傲虎2.0T則是明顯不如真正的大排量，哪怕拉至高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音依舊隔靴搔癢。

從家用角度來(lái)看，傲虎2.0T難讓人挑剔，不失為對(duì)3.6L很好的替代方案。但如果你是受斯巴魯曾經(jīng)的賽車傳說(shuō)“荼毒”，而癡迷上這個(gè)品牌，那么傲虎2.0T平順有余但激情不足的動(dòng)力或許會(huì)讓你感到落差。哪怕將SI-DRIVE調(diào)到S+模式，也難覓過(guò)往斯巴魯2.5T那種血性。不過(guò)在操控方面，傲虎則是一如既往的矯健，甚至比很多類似價(jià)位轎車還要“好彎”。這里就不再給斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心，以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)打廣告了。對(duì)于更詳細(xì)的描述，可回看我們之前做過(guò)的傲虎2.5L深度車評(píng)，這里就不再進(jìn)行贅述。

越野體驗(yàn)——最收放自如的陡坡緩降

斯巴魯過(guò)去廣告口號(hào)起得非常貼切，即是“全驅(qū)全能斯巴魯”。市場(chǎng)上真的很難找到一款車，能將公路操控和越野兼顧得那么好。因此不難理解，為何斯巴魯試車活動(dòng)總會(huì)有越野環(huán)節(jié)， 而另一個(gè)有類似癖好的品牌，則是Jeep。這次體驗(yàn)的是一段爛土路，沒(méi)有真正逼全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)出手的大角度坡，但真正貼近實(shí)際生活場(chǎng)景，這種爛路在回鄉(xiāng)或下工地途中會(huì)經(jīng)常遇到。

在這次體驗(yàn)中，傲虎有兩個(gè)方面最讓人印象深刻。首先是底盤，猶如YYP在《論行駛品質(zhì)》文章中所言，斯巴魯?shù)妆P剛接觸會(huì)覺(jué)得平庸，但走過(guò)各種路況后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的功底，不露餡經(jīng)得住摧殘。確實(shí)如此，在鋪滿碎石和坑洞的土路上開傲虎，無(wú)需刻意減速來(lái)遷就底盤，因?yàn)閼覓炷芸焖傥者@些沖擊，沖擊和車廂間猶如隔著塊厚海綿墊。反觀像漢蘭達(dá)、途觀和勝達(dá)等城市SUV，在如此強(qiáng)度操駕下，車身已出現(xiàn)亂跳， 而且還會(huì)聽(tīng)到懸掛被壓到底時(shí)那種恐怖的金屬撞擊聲。這當(dāng)算開傲虎的一大樂(lè)趣，人家開得畏手畏腳之時(shí)，你卻能瀟灑地從別人身邊沖過(guò)，讓別人羨慕去。

傲虎另一個(gè)讓我印象深刻的地方，就是很“傻瓜”化的陡坡緩降。大部分車型的陡坡緩降在開啟后，只能按廠家預(yù)設(shè)的固定速度下坡。記得當(dāng)時(shí)開寶馬X5就被嚇了一跳，極陡的坡也是用7km/h“速降”下去。再智能點(diǎn)便如Jeep自由光，可通過(guò)擋桿手動(dòng)模式調(diào)速，但還是覺(jué)得不夠收放自如。當(dāng)我覺(jué)得當(dāng)前車速太快時(shí)，我 還得思考究竟要撥到哪個(gè)速度值才好。傲虎的陡坡緩降是我用過(guò)這類系統(tǒng)中，操作最直觀的一個(gè)。在緩降過(guò)程中，駕駛者可通過(guò)油門和剎車來(lái)調(diào)速。比如覺(jué)得坡太陡，可以踩剎車降到自己覺(jué)得安全的速度，松開剎車后，車子便能以當(dāng)前車速繼續(xù)緩降。 覺(jué)得速度太慢，也可以通過(guò)油門來(lái)將速度拉起來(lái)，操作方式非常直觀。

車廂——配置和2.5L頂配基本一致

寬敞的后排，以及實(shí)用性很高的尾廂，都是傲虎的殺手锏之一，但這里就不再贅述（可回顧之前2.5L車評(píng)）。2.0T只有一款配置車型，售價(jià)為35.98萬(wàn)，比2.5L頂配高出4.3萬(wàn)。舒適性配置方面，2.0T和2.5L頂配保持一致，只是2.0T有更多彰顯運(yùn)動(dòng)的細(xì)節(jié)，比如鋁合金腳踏板、前門不銹鋼踏板等。

結(jié)論——還是不夠親民

傲虎最大賣點(diǎn)無(wú)疑是全能，不過(guò)缺點(diǎn)還是很明顯，就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)對(duì)不起價(jià)格 （其實(shí)已比上代好很多），以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)稀少。相比以前的3.6L，2.0T由于稅費(fèi)低得多，售價(jià)已不像以前那么曲高和寡。不過(guò)對(duì)于追求熱血感覺(jué)的買家，這副2.0T或許會(huì)讓你失望，因?yàn)樗巾樣杏喽で椴蛔?。但它的?shí)際加速高效得很，瞬間超車能力要明顯強(qiáng)于2.5L。對(duì)于本打算買2.5L頂配的朋友，多花4.3萬(wàn)買2.0T，動(dòng)力增幅不會(huì)讓你失望。只不過(guò)2.0T缺少低配車型，喜歡強(qiáng)動(dòng)力，但又對(duì)配置要求不高，或預(yù)算有限的朋友，則會(huì)感到很尷尬。

【斯巴魯傲虎2.0T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力有些許大排量V6感覺(jué)；綜合了轎車、SUV和旅行車的優(yōu)勢(shì)；CVT平順性好。

主要短板：車廂設(shè)計(jì)感較差；售后網(wǎng)點(diǎn)少；進(jìn)口導(dǎo)致性價(jià)比低。

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