首試凱翼C3R：背靠大樹(shù)就好乘涼？

撰文、攝影：鐘永堅(jiān)@新車評(píng)

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去年同事馮晞帆已經(jīng)試駕過(guò)凱翼C3，這次來(lái)到我面前的凱翼C3R，其實(shí)就是凱翼C3的兩廂版。除了兩廂與三廂之別，兩款車的內(nèi)在是否也有顯著的差異？下面就讓我們一起通過(guò)首試文章來(lái)了解。先提醒各位，首試文章版面有限，要想看詳細(xì)的靜態(tài)展示，請(qǐng)移步上方的看圖說(shuō)車。

凱翼C3R從何而來(lái)？

說(shuō)到凱翼C3R的身世，還是要回到凱翼C3。早在2013年，媒體就曝光過(guò)奇瑞將推出一款名為E2的車型，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，我們并沒(méi)有在奇瑞的產(chǎn)品線當(dāng)中看見(jiàn)這款車的身影，當(dāng)凱翼這個(gè)新品牌橫空出世時(shí)，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)原來(lái)的奇瑞E2變成了后來(lái)的凱翼C3。而實(shí)際上，凱翼就是由老奇瑞人所創(chuàng)建，在E2開(kāi)發(fā)之初，就規(guī)劃了三廂和兩廂車型，也因此在凱翼C3之后，C3R的推出可謂早有安排，這是一款設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都是由奇瑞汽車來(lái)操辦的車型（但凱翼品牌并非奇瑞子品牌）。

外形：與三廂差異明顯，觀感更為年輕化

雖說(shuō)凱翼C3和C3R是三廂和兩廂版的親兄弟，但這兩款車的外形氣質(zhì)差異還是挺明顯的。凱翼C3更加沉穩(wěn)、大氣，而C3R則傾向時(shí)尚、年輕。特別是前臉的設(shè)計(jì)，C3R看上去頗有國(guó)際范，線條更為圓潤(rùn)飽滿；尾部層次豐富，整體觀感協(xié)調(diào)、輕快。此外，凱翼C3R搭配了更加動(dòng)感的輪轂和小尾翼，在自主品牌的小車中顯得比較特別。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)平淡，不及外觀出彩

相對(duì)于活潑的外觀，凱翼C3R的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則平淡很多，與C3沒(méi)有什么出入，僅僅是配色有些差異，凱翼C3R用上全黑內(nèi)飾，與其相對(duì)年輕的外觀更為搭調(diào)。同時(shí)車內(nèi)做工在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中也還算用心，內(nèi)飾材料的表面處理以及接縫都讓人滿意。

如果要給內(nèi)飾的設(shè)計(jì)師一個(gè)辯解的理由，可能就是設(shè)計(jì)師把心思都放在設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間上了。和C3一樣，凱翼C3R也有著豐富的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，特別是前排，換擋桿前后都有多個(gè)儲(chǔ)物格，方向盤(pán)下方也有一個(gè)小儲(chǔ)物格，手套箱的容量也非常可觀。雖然只是一部入門小車，坐入車內(nèi)還是能感受到各種便利。另外，凱翼C3R頂配版車型的后排座椅相比凱翼C3多了4/6分割功能，實(shí)用性大增 ，畢竟小型兩廂車型更需要靈活多變的空間組合。但讓人遺憾的是，這個(gè)功能僅在頂配車型上有，作為入門經(jīng)濟(jì)小車，這種節(jié)約成本的做法可理解，但確實(shí)讓消費(fèi)者在選車時(shí)會(huì)很糾結(jié)。

配置上，凱翼C3R還是有挺多亮點(diǎn)的，例如頂配版車型配備了遠(yuǎn)近一體式的透鏡大燈，要知道同級(jí)車型中即使配有透鏡大燈，大多也只是近光燈才配有。同時(shí)新車還設(shè)有多功能方向盤(pán)以及定速巡航功能，這也是這個(gè)價(jià)位車型少見(jiàn)的配置。還沒(méi)完，凱翼C3R還安放了7英寸多媒體系統(tǒng)，帶有導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，還可以加裝手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。實(shí)際使用過(guò)后，整個(gè)多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度還過(guò)得去，就是屏幕分辨率不足，在大太陽(yáng)底下比較模糊，影響日常使用。

凱翼C3R全系配備了倒車?yán)走_(dá)，不過(guò)雷達(dá)只有兩個(gè)，而且安裝位置過(guò)于靠近中間，使得倒車時(shí)保險(xiǎn)杠左右兩個(gè)角位幾乎照顧不到。C3R敢這么做，應(yīng)該是仗著它有原廠倒車影像。倒車影像確實(shí)是C3R同價(jià)位里少有的裝備，但美中不足的是，屏幕分辨率偏低，白天在大太陽(yáng)底下基本很難看清屏幕顯示，只能在陰天或室內(nèi)倒車時(shí)發(fā)揮作用，所以在戶外試車我還是得老老實(shí)實(shí)看后視鏡。

空間：乘坐表現(xiàn)有驚喜，細(xì)節(jié)處有待完善

坐進(jìn)凱翼C3R的車內(nèi)，其內(nèi)部空間讓人感到驚喜。試駕過(guò)程中一位1米8的大個(gè)子同行，無(wú)論是坐進(jìn)前排還是后排，頭部和腿部空間都算充裕，而且后排地臺(tái)凸起的幅度也很小，完全不影響乘坐。也許這就是凱翼C3R采用了和飛度同樣的設(shè)計(jì)理念，并將油箱中置之后所帶來(lái)的明顯好處。

通常來(lái)說(shuō)，售價(jià)入門的自主品牌A0級(jí)小車，控制成本的舉動(dòng)會(huì)影響使用便利性，比如無(wú)法提供駕駛座高低調(diào)節(jié)功能，凱翼C3R也不例外。之前凱翼C3方向盤(pán)只有上下調(diào)節(jié)，以及座椅無(wú)法調(diào)節(jié)高低，就讓我們所詬病，而在凱翼C3R身上這個(gè)問(wèn)題依舊存在，偏高大或小巧的駕駛者很可能會(huì)無(wú)法適應(yīng)C3R的駕駛坐姿。

動(dòng)力：1.5發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尚可接受，和三廂車型無(wú)異

由于凱翼C3R本質(zhì)上就是奇瑞E2，因此整個(gè)系統(tǒng)也是來(lái)自奇瑞。這款車型搭載的是奇瑞的1.5L ATECO自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也都使用在奇瑞E3、艾瑞澤3等車型上，從數(shù)據(jù)來(lái)看與嘉年華1.5車型基本相同，但技術(shù)規(guī)格只是自主品牌的正常水準(zhǔn)。而變速箱方面，前期先推出5擋手動(dòng)變速箱的車型，配備AMT變速箱的車型會(huì)稍后再到。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校與凱翼C3沒(méi)有差別，奇瑞以前的發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)特性是低轉(zhuǎn)區(qū)間動(dòng)力偏弱，但C3R上不存在這個(gè)問(wèn)題，在日常使用時(shí)，駕駛者已經(jīng)不再需要顧忌轉(zhuǎn)速是否跌入低轉(zhuǎn)，所以在市區(qū)內(nèi)用“低轉(zhuǎn)高擋”方式低速走走停停或者加速超車，C3R也能做到順暢、舒服。

力道方面，試駕當(dāng)天坐滿三人的情況下，在市區(qū)走走停停、加速超車還都比較輕松，但是一遇到山路爬坡，特別是試駕當(dāng)天開(kāi)著空調(diào)、載著三人的情況下，就會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力不足，這時(shí)只能降低一個(gè)擋位、多點(diǎn)耐心等待車輛慢慢爬升。而在這個(gè)路段超車，每次我都只能預(yù)留更多的距離才能達(dá)成?？偟膩?lái)說(shuō)，凱翼C3R的動(dòng)力性格比較穩(wěn)重、好掌控，但加速力道也平淡。

幸好，凱翼在動(dòng)力匹配環(huán)節(jié)下了功夫。離合的結(jié)合點(diǎn)設(shè)置偏低但很清晰，只要略為適應(yīng)，就很好上手。5擋變速箱入擋很順，伴隨輕微的機(jī)械咬合聲，手感不錯(cuò)。要知道試駕整天都幾乎圍繞著山路進(jìn)行，需要我在擋位間頻繁切換，但一天試駕下來(lái)我并沒(méi)有覺(jué)得勞累，因?yàn)閾跷徊僮髌饋?lái)輕松、順手，減輕了我的負(fù)擔(dān)，可以說(shuō)其匹配的完善性已經(jīng)達(dá)到同價(jià)位的雪佛蘭賽歐以及鈴木派喜的水準(zhǔn)。

底盤(pán)：調(diào)校與凱翼C3保持一致，沒(méi)有明顯的運(yùn)動(dòng)味道

除了動(dòng)力系統(tǒng)的匹配完善性上給人驚喜之外，凱翼C3R的底盤(pán)調(diào)校也讓人滿意。以我們之前對(duì)這個(gè)價(jià)位A0級(jí)兩廂小車的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要么就是調(diào)校得軟綿綿，稍微開(kāi)快點(diǎn)底盤(pán)就招架不?。灰淳褪钦{(diào)得死硬的，一經(jīng)過(guò)爛路就讓人感覺(jué)顛簸到不行。

凱翼C3R卻在調(diào)校上做到很中性。試駕當(dāng)天走過(guò)一些小顛簸路面或經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸掛對(duì)于震動(dòng)的處理高效直接，傳到車內(nèi)的震動(dòng)都比較小，而且經(jīng)過(guò)爛路時(shí)底盤(pán)并不顯松散，表現(xiàn)出一定的厚實(shí)感。另外快開(kāi)時(shí)，懸掛能夠有效支撐車身，過(guò)彎車身的側(cè)傾不大，當(dāng)天在山路上也無(wú)需躡手躡腳地駕駛，底盤(pán)的整體感在同價(jià)位的車型當(dāng)中還是挺出色的。當(dāng)然凱翼C3R的底盤(pán)也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，就是高速經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)，車身顯得“壓不住”，動(dòng)作較大不夠安定。

結(jié)論：品牌和售后軟肋

依靠著奇瑞這座大靠山，凱翼C3R空間設(shè)計(jì)、動(dòng)力匹配以及底盤(pán)的表現(xiàn)，以它的5萬(wàn)元上下的售價(jià)來(lái)說(shuō)，都可圈可點(diǎn)，整體的產(chǎn)品素質(zhì)也合格。只不過(guò)到消費(fèi)者做最終購(gòu)買決定的時(shí)候，陌生的品牌形象，未知的口碑，以及對(duì)日后維修保養(yǎng)難的疑問(wèn)，都是影響因素，而要改善這一點(diǎn)則絕非能一日達(dá)成。

【凱翼C3R初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)和諧；儲(chǔ)物空間豐富；底盤(pán)濾震到位；動(dòng)力系統(tǒng)匹配合理。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾平淡；人機(jī)工程設(shè)計(jì)不好；品牌售后網(wǎng)點(diǎn)少，維修保養(yǎng)不方便。

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