首試奇瑞路虎攬勝極光：除了美貌還有什么？

撰文：曾昭慶@新車評(píng)；攝影：曾昭慶@新車評(píng)、LAND ROVER

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其實(shí)早在去年的廣州車展上，我們就已經(jīng)首次近距離接觸外形酷炫、名字也長(zhǎng)得讓人忍不住想調(diào)侃的奇瑞路虎攬勝極光。當(dāng)時(shí)說到國(guó)產(chǎn)極光將比進(jìn)口版便宜10萬元左右時(shí)，很多人都心動(dòng)不已，車展上圍觀那臺(tái)車的群眾更是絡(luò)繹不絕。但奇怪的是，在今年2月份國(guó)產(chǎn)極光上市之后，它在市場(chǎng)上掀起的波瀾似乎沒有預(yù)想中的那么大，甚至到3月份時(shí)SUV銷量榜上都還沒有出現(xiàn)它的名字，不知是數(shù)據(jù)太低還是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出了錯(cuò)。到了這時(shí)，年輕的合資公司奇瑞捷豹路虎似乎才想起來產(chǎn)品也是需要推廣的，于是便帶我們來到了路虎在亞洲最大的一個(gè)體驗(yàn)中心——湖州體驗(yàn)中心，全面體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)極光的性能。

外形：其實(shí)就是多了一行字

極光的外形設(shè)計(jì)可以說是近幾年汽車設(shè)計(jì)的典范作品，從它發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)有五年了，但你現(xiàn)在去看極光的外形，仍會(huì)覺得它是那么地獨(dú)特，那么地誘人。相反，同期的Q5、X3、GLK等等車型，現(xiàn)在看上去就已經(jīng)會(huì)給人一點(diǎn)乏味感或厭倦感了。筆者身邊有些女性朋友，一說到50萬元左右的SUV時(shí)都是非極光不選，其它的什么Q5、GLK什么的，任你說它們多好說到口水干，都不及極光給那些女買家們的誘惑力大?？梢哉f外形真是極光的最大賣點(diǎn)了。

這次的國(guó)產(chǎn)極光，最聰明的也是盡量原封不動(dòng)地保留了原有進(jìn)口極光的外觀，而只是在車尾部分把一個(gè)LAND ROVER的標(biāo)識(shí)換成了一行字：奇瑞路虎。雖然同行媒體都覺得那幾個(gè)字的字體不太好看，但什么“華晨寶馬”、“東風(fēng)英菲尼迪”等等字體一樣不好看啊，這個(gè)真的是無所謂的，不會(huì)影響整臺(tái)車的外形觀感。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)極光也像以前的進(jìn)口車型一樣有很多外觀內(nèi)飾的選裝件，為客戶提供最大化的個(gè)性選擇空間，例如什么黑色白色車頂、18-20寸的多種輪圈、多種內(nèi)飾顏色選擇等等，總之這真的是一臺(tái)會(huì)讓你覺得開著很“潮”的車。

內(nèi)飾：質(zhì)感與進(jìn)口版保持一致

極光在國(guó)產(chǎn)后，大家最關(guān)心的就是車廂里的用料做工是不是比原來的進(jìn)口版差。而我們不僅此次來參加廠家的試駕會(huì)，包括在試駕會(huì)之前我們也曾去經(jīng)銷商處做過實(shí)地看車，可以確定地告訴大家國(guó)產(chǎn)極光的車廂在用料、做工水準(zhǔn)上是完全向進(jìn)口車型看齊的，不會(huì)讓人失望。當(dāng)然我在這次試駕會(huì)上也發(fā)現(xiàn)某些試駕車在越野路段時(shí)車內(nèi)一些塑料件會(huì)發(fā)出異響，但那可能是試駕車經(jīng)過長(zhǎng)期摧殘后留下的病根，與奇瑞捷豹路虎常熟工廠的裝配水準(zhǔn)沒有太大關(guān)系。

但在這里要說明的是，國(guó)產(chǎn)極光保持了進(jìn)口極光的車廂做工用料水準(zhǔn)，這并不等于它就在同級(jí)別車型中有一個(gè)出類拔萃的車廂，因?yàn)橛?guó)人原本做這臺(tái)車時(shí)就沒有給它一個(gè)很高質(zhì)感的車廂。例如與Q5、GLK這些對(duì)手相比，極光中控臺(tái)上的很多按鍵塑料感還是太強(qiáng)了，而且在燈光氛圍營(yíng)造、多種材料搭配等等各方面的水準(zhǔn)也明顯被德國(guó)對(duì)手拋離。所以如果你想要一個(gè)更高質(zhì)感、更具品位的車廂，Q5、GLK甚至日系的NX等等，都比極光更適合你。

極光的車廂不僅僅是在整體質(zhì)感上落后于對(duì)手，它的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是讓人槽點(diǎn)滿滿。例如整臺(tái)車車內(nèi)沒有任何一個(gè)拉手，因此當(dāng)駕駛員在爛路里飛奔、導(dǎo)致車輛不斷顛簸時(shí)，其它乘員在車內(nèi)根本無法找到一個(gè)讓自己穩(wěn)定下來的錨點(diǎn)；后排的空間表現(xiàn)以它的身形來說還是挺不錯(cuò)了，而且中央地臺(tái)也比Q5、GLK要低，但極光的后排座椅座墊設(shè)定得太低、靠背設(shè)定得太直，且座椅并不厚實(shí)，別說坐長(zhǎng)途了，我坐了幾十公里都覺得頗有點(diǎn)難以言表的憋屈。

還有些細(xì)節(jié)裝備也不盡人意，如HDC陡坡緩降，本來用定速巡航控制鍵去調(diào)整下坡的車速，就已經(jīng)不如森林人那樣用油門和剎車控制方便了，最搞怪的是每翻過幾個(gè)山坡之后，那個(gè)設(shè)定的下坡速度總會(huì)自動(dòng)回歸到初始值，讓人又要重新設(shè)定一遍，到現(xiàn)在我還不明白路虎那樣設(shè)定的初衷何在……

越野能力：不管你用不用，反正你必須買單

上面說到陡坡緩降，下面也正好接上說極光的越野。其實(shí)越野就一直是路虎的強(qiáng)項(xiàng)和拳頭賣點(diǎn)，為了突出這個(gè)賣點(diǎn)，路虎在世界各地建了很多體驗(yàn)中心，里邊有很多艱險(xiǎn)的路況，可以讓車主們開著路虎去征服。這是一個(gè)非常好的營(yíng)銷手段和回饋車主的福利，因?yàn)槁坊⒌能囍鳂O少有會(huì)開著路虎去艱險(xiǎn)的野外自駕的，他們其實(shí)就更喜歡到路虎體驗(yàn)中心里走一遭，感嘆一下自己買的這臺(tái)車越野能力有多牛X，然后就該打高爾夫的打高爾夫、該騎馬的騎馬去了，越野并不是他們感興趣的主線。因此路虎總會(huì)給人一種穿西裝的越野車的貴族感，它和豐田甚至Jeep那種野外的、風(fēng)塵仆仆的、自由自在的平民越野車是有明顯區(qū)別的。所以如果你是陸巡或大切的車主，記得和路虎車主聊天時(shí)選擇好談話主題。

話題似乎扯遠(yuǎn)了，還是趕快回到極光上來。在極光推出之后，一度受到很多人質(zhì)疑，認(rèn)為它不是一臺(tái)“真正的路虎”，這當(dāng)然是在懷疑它的越野能力了。搞得后來路虎出動(dòng)了鐵桿路虎粉絲TG，讓龜速船長(zhǎng)開著一臺(tái)極光在美國(guó)走了一番非常極限的路況，以此來回應(yīng)外界：“我可不是花架子！”

這次我們來到的湖州路虎體驗(yàn)中心雖然路況沒有龜速船長(zhǎng)面對(duì)的那么極限，但這里也是針對(duì)突出路虎全系車型（包括衛(wèi)士）越野能力開發(fā)的，絕對(duì)不會(huì)對(duì)極光“手下留情”，因此也絕對(duì)不是什么好征服的道路。在這里過水塘、壓大坑、爬陡路、下長(zhǎng)坡之后，確實(shí)能讓人感嘆：極光的越野能力還是挺強(qiáng)的。它涉水深度夠（500mm），接近角、離去角、縱向通過角都不小，本身通過性能就不錯(cuò)。四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大，例如過交叉軸時(shí)，懸空打滑的車輪很快就被鎖住了，讓極光輕輕松松就能通過；路虎招牌的全地形反饋系統(tǒng)各個(gè)模式設(shè)定得非?？茖W(xué)，一看就是越野大家之作，讓你能很“傻瓜”地應(yīng)對(duì)各種路況。

但是和其它大哥們相比，極光在某些方面還是要示弱一些。例如它的懸掛行程并不大，多少影響了通過能力不說，在爛路上飛奔時(shí)，行程短的懸掛就很難高效地吸收路面坑洼所帶來的震動(dòng)，因此坐在車內(nèi)會(huì)覺得特別顛簸。再加上前面說過的車內(nèi)沒有拉手，有時(shí)真是想把駕駛員踹下車去的心都有了。

但別誤會(huì)，我并不是在批評(píng)極光越野能力還不夠強(qiáng)，或者它走爛路的能力還不夠強(qiáng)。恰恰相反，我覺得極光的越野能力是過強(qiáng)了。因?yàn)榇蠹铱梢曰貞浺幌?，身邊、路上那些開極光的人都是些什么人。沒錯(cuò)，極光的絕大多數(shù)用戶，都是時(shí)尚的男男女女，TA們把極光就當(dāng)做一臺(tái)城市SUV在用，并不需要它有多少越野能力。但是，極光的越野能力是需要研發(fā)成本和制造成本的，這些成本都需要那些只想買臺(tái)城市SUV的用戶們?nèi)コ袚?dān)，這是不公平的。所以我覺得路虎出個(gè)兩驅(qū)版極光，說不定效果會(huì)非常不錯(cuò)。什么？情懷？別跟我講情懷，寶馬都在玩三缸渦輪前驅(qū)七座車了，路虎還需要講什么情懷？

公路能力：受越野能力和動(dòng)力規(guī)格拖累

而且更嚴(yán)重的一點(diǎn)是，由于要照顧越野能力，極光在公路能力上也不得不做出妥協(xié)。例如它的轉(zhuǎn)向，在爛路和越野時(shí)真是非常好用，既有充分的準(zhǔn)繩度，反饋又很柔和，沒有打手之虞。但到了公路上尤其是山路上，你就會(huì)覺得方向盤圈數(shù)過多、手感過輕、路面反饋信息不足。

同時(shí)，那似乎也是為了兼顧到越野能力的底盤，在一般的鋪裝路面上也顯得零碎震動(dòng)稍多，且路面震動(dòng)傳遞進(jìn)車廂過多。尤其是坐在極光的后排（看我前面提了多少次極光的后排了？看來上極光要先強(qiáng)前排的位置?。?，似乎一直都能清晰地感受到路面的零碎震動(dòng)，簡(jiǎn)直讓我想起了已經(jīng)被我們黑了無數(shù)次雷克薩斯NX。簡(jiǎn)單講，公路操控乘坐的底盤、轉(zhuǎn)向等方面，極光是全面落后于Q5、GLK這些同級(jí)一流選手的。

極光的動(dòng)力系統(tǒng)我留在最后講，因?yàn)槲抑篮芏嗳硕枷雴?AT的耐用性問題，但我通過短短一天的試駕又無法回答這個(gè)問題。我現(xiàn)在能解答的是：一，極光的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)力區(qū)域也比較廣，超車時(shí)給人的底氣總是很足；二，變速箱的整體表現(xiàn)是比自由光上的9AT更好的，日常開沒有明顯問題，換擋速度和平順性表現(xiàn)都不錯(cuò)，但要吹毛求疵地對(duì)比，那還是沒有奧迪的2.0T+8AT那么天衣無縫。三，變速箱在某些特定工況下程序設(shè)定不夠合理，例如下坡時(shí)，會(huì)進(jìn)入滑行模式（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速），這樣就不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)了，而駕駛員切換至S擋或手動(dòng)模式也都不行，除非把全地形反饋系統(tǒng)換到沙地模式，這是比較奇怪的。

總之自由光的動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格是很高的，實(shí)際表現(xiàn)雖不算同級(jí)一流也算說得過去，只是那個(gè)9AT實(shí)在給人感覺有點(diǎn)不上不下，既不能充分發(fā)揮9擋的效率，又有質(zhì)量不可靠之憂。但路虎貌似也沒有后招了，只能堅(jiān)持這套2.0T+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)，硬著頭皮走下去了。

購(gòu)買：一美遮百丑

四年前當(dāng)我們?cè)囻{進(jìn)口版極光時(shí)，我們簡(jiǎn)直被它那跨世紀(jì)的美貌和瘋狂的市場(chǎng)加價(jià)行為驚到了，所以我們也更多的是帶著一種仰慕、崇敬的心情去看待它。但幾年過去了，極光也算慢慢從仙境回歸人間了，現(xiàn)在也國(guó)產(chǎn)了，必須得直面殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。更何況現(xiàn)在對(duì)手們也不斷在自我更新，所以我們必須非常理性地看到現(xiàn)在的奇瑞路虎攬勝極光。由于我們前段時(shí)間正好對(duì)比試駕過同級(jí)最主流的兩款車：奧迪Q5和奔馳GLK，因此本文中也多次拿極光與它們倆對(duì)比?？梢钥吹剑鄬?duì)于Q5和GLK，極光并不是一個(gè)全面的產(chǎn)品，而只能算是一個(gè)有獨(dú)特賣點(diǎn)的產(chǎn)品，這已經(jīng)決定了它很難去搶奪王位而只能做好自己的本分。再加上路虎一貫感人的質(zhì)量和得到315晚會(huì)認(rèn)證的9AT變速箱，極光真的不能說是一個(gè)“理性之選”。

但這又何妨，我早就說過買車很多時(shí)候就不理性、就應(yīng)該不理性。前面已經(jīng)講過，極光實(shí)在太美，而且是在同期對(duì)手都在漸漸年華消逝時(shí)，它卻仍是風(fēng)韻猶存，對(duì)女性購(gòu)車者有著巨大的殺傷力。在我們?cè)囻{時(shí)，酒店門口擺的那兩臺(tái)展車就不斷吸引著各路美女來與它合照，一波接一波樂此不疲。合影尚且有如此大魅力，更不用說當(dāng)她們有錢之后，“你會(huì)不會(huì)買一臺(tái)奇瑞路虎攬勝極光”這個(gè)選擇題怎么做了。所以，極光在過去，現(xiàn)在甚至未來，都會(huì)依靠它的美貌吸引來一波又一波的買家，至于什么可靠性、9AT……可能真是他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿吧。

【奇瑞路虎攬勝極光初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形非常美；越野能力同級(jí)一流；車廂用料做工保持進(jìn)口版水準(zhǔn)

主要缺點(diǎn)：公路操控和乘坐水準(zhǔn)都一般；車廂一些設(shè)計(jì)莫名其妙；9AT變速箱有可靠性問題

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