我們談到追尾時總是把后防撞橫梁當成救命法寶，其實那只是用于低速追尾時減輕前車經(jīng)濟損失的設(shè)置。而位于車尾底盤兩側(cè)的兩條縱梁（結(jié)構(gòu)件）為高強度設(shè)計，其抗扭剛度遠高于后防撞橫梁（附加件），所以“靠后防撞橫梁將后撞擊力均勻分散給兩后縱梁”這一說法也不成立。實際上，在擁有高剛性駕乘艙結(jié)構(gòu)的前提下，起決定安全作用的是座椅和頭枕。無論你的車的座椅和頭枕設(shè)計水平如何，請在駕駛時不要把座椅靠背傾斜超過30度，將頭枕高度調(diào)節(jié)至合適位置并將頭靠在上面。http://www.c-ncap.org.cn/C-NCAP/aqjj/elyy/webinfo/2011/02/1297744851869977.htm2010年5月9日凌晨，北京長安街發(fā)生了一起嚴重的汽車追尾事故，一輛英菲尼迪G系列轎車以110km/h的速度撞上前面正在等紅燈的菲亞特派力奧轎車，致使前車內(nèi)一家三口2死1傷（其父在搶救的路上死亡、其女入院搶救無效后死亡、其母受重傷）。在強烈譴責肇事司機的同時，關(guān)于汽車安全的話題也引起了社會的關(guān)注。在這起事故中，英菲尼迪內(nèi)的肇事司機和乘員均無大礙，無辜的菲亞特車內(nèi)乘員卻2死1重傷。人們很難理解同一事故中兩輛車的安全性為何差別如此之大。這是由于發(fā)生追尾事故時，前車乘員受到的傷害主要是鞭打傷害，即由于乘員頭部劇烈前后擺動造成的頸椎傷害。此時安全氣囊、安全帶起不到保護作用，而主要靠座椅及頭枕來保護車內(nèi)乘員的安全。由于國內(nèi)目前還沒有這方面的標準法規(guī)，所以市售車型大部分的頭部保護能力不強。因此和后車相比，前車乘員的安全性要小得多。　　相關(guān)研究表明，在以30km/h的速度發(fā)生追尾事故時，前車乘員的頸部就可能遭受到比較嚴重的傷害，而如果速度達到50km/h，前車乘員幾乎沒有不受傷的可能，長安街的這次追尾事故中后車速度達到了110km/h，換成其他任何車型，其結(jié)局可能都是相同的。在本次事故發(fā)生后，公眾和相關(guān)研究結(jié)構(gòu)都紛紛呼吁汽車生產(chǎn)廠家應該加強對乘員的鞭打傷害的預防措施，如增加主動保護頭枕等。C-NCAP也考慮在以后的評價規(guī)程中引入鞭打試驗項目，以考核座椅和頭枕對乘員頸部的保護功能。