哈弗H8事件有感！國產(chǎn)汽車業(yè)從改革開放至今都在為國際大品牌服務(wù)，說是服務(wù)不如說是被剝削，但是被剝削的同時我們也在學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)了幾十年為什么還沒有能像韓國車企那樣可以說得是稱霸本國走向海外主流市場的能力。國產(chǎn)車沒技術(shù)？我認(rèn)為不是，做了代工廠家那么多年沒技術(shù)不可能，現(xiàn)在國內(nèi)的混動技術(shù)雙離合變速箱也都是自己設(shè)計自己制造的，而且水平都不低。為什么車還是不行，只能占據(jù)國內(nèi)低端市場，海外主流市場幾乎是零。有人說是國人愛面子，開個國產(chǎn)車不行。那國際主流市場呢？人家普通百姓對車的理解和了解程度可比國內(nèi)好多了，如果你的產(chǎn)品真的好人家會不認(rèn)可么？為什么我國的汽車還是出不去。我看既不是技術(shù)原因也不是消費者的問題。我看就是國內(nèi)的車企沒有靈魂，說白了還是不懂車。光有技術(shù)是設(shè)計不出來好的產(chǎn)品也創(chuàng)造不了品牌的靈魂。H8和BYD的混動就是個典型的例子。先說H8，典型“央企思維”設(shè)計的產(chǎn)品，把所有最先進(jìn)最好的技術(shù)整合就以為可以設(shè)計出好的產(chǎn)品了，事實證明不可能。H8到底哪設(shè)計的有問題估計現(xiàn)在只有長城自己知道，從我看來H8用了些不應(yīng)該那個檔次的車應(yīng)該有的配置，導(dǎo)致他設(shè)計上的失敗。我從前懸掛看，這個價位的SUV有幾個品牌用的是雙叉臂式獨立懸掛？屈指可數(shù)。而且采用這種設(shè)計的SUV有鮮明的偏向運動特性的特點。H8符合運動特性么？2.0T低增壓發(fā)動機(jī)帶動2噸的車體，還能運動么？！這種博眼球的設(shè)計分明不符合現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計的思想，車主用不上，不光用不上還浪費車體空間降低實用性，企業(yè)還增加生產(chǎn)和設(shè)計成本。（這是我一個門外漢單從懸掛地方看的）專業(yè)的車輛設(shè)計團(tuán)隊是干不出來這種事情的，只有領(lǐng)導(dǎo)“磚家”帶頭的項目才會出現(xiàn)。這既是前面說的“央企思維”。還有就是H8的市場定位非常的模糊，政府采購用車？私家車？H8的出來之后很多網(wǎng)友都說是為國家政策設(shè)計的政府采購用車，可是國家現(xiàn)在管控這么嚴(yán)格，職能部門能買多少臺？你長城收得回來成本么。還有一個就是私家車主，現(xiàn)在國內(nèi)主流SUV市場是緊湊級SUV和小型SUV的天下。H8這大家伙誰要？！我想了半天只有那些小微型企業(yè)或者說小的個體戶商家買來家用和拉貨，為什么用SUV拉貨國人都懂的。這么小的市場空間能生存的下去么？！價格就不評論了，國內(nèi)售價換算成美元投放到美國市場能賣出去幾臺，估計一個手就數(shù)過來了。H8把長城的股價折騰成什么樣了大家都看見了。在說說BYD，現(xiàn)在混動車玩的熱火朝天的，難道是看特斯拉賺到錢了眼紅了，以為這就是未來主流？汽車行業(yè)的大勢所趨？我的觀點是未必，電動車或者混動車環(huán)保省油肯定的，但是省油就是省地球資源么？不是吧，懂點電的和物理常識的都知道，能源的每一次的轉(zhuǎn)換都會有損耗。國內(nèi)現(xiàn)在主流發(fā)電還是煤炭，發(fā)電廠把煤炭的熱能轉(zhuǎn)化成電能，通過國家電網(wǎng)（為什么要說國家電網(wǎng)，他是電價成本的一個主要因素）傳遞到各個省市，在變壓到各個區(qū)，在變壓到各個街，在變壓到每家每戶，每個家用電器在變壓到能用的電壓，每一次轉(zhuǎn)換都會有損耗，家用的變壓器質(zhì)量差的轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到50%就不錯了。變壓器把電壓變到電動車能充電的電壓，再給電池充電，電池在通過電子調(diào)速器控制電池放出電壓和電流傳遞到電機(jī)驅(qū)動車輛。這之間的能源轉(zhuǎn)換過程是不是太多了，浪費的能源也是不是更多了。特斯拉那種東西在國外也只不過是有錢人的玩具，你BYD把成本壓縮一下弄個混動，就能成為主流產(chǎn)品？銷量低的時候，單個的節(jié)能的優(yōu)勢明顯，如果把現(xiàn)在國內(nèi)的汽車都換成充電混合動力的，那就不是某個城市拉閘限電的問題了。電價也不是現(xiàn)在的電價了。BYD現(xiàn)在走的方向從大方向看也許不是錯的，從很多的能源悲觀論者來看都說石油早晚要用完，風(fēng)力發(fā)電和水利發(fā)電取之不盡，那說法沒錯，問題是什么時候用完。世界上曾經(jīng)有很多的企業(yè)都是因為過于超前的技術(shù)被市場淘汰掉，所以我感覺現(xiàn)在BYD還是把眼前最基本的東西玩明白再說吧，那種超前的東西未必是他們現(xiàn)在的救命稻草。而且從全球汽車行業(yè)來看，未來主流是否租車，后面再說。先說說我對國內(nèi)車企的建議。我建議他們像韓國汽車廠家學(xué)習(xí)，韓國汽車產(chǎn)品熱銷全世界也就是近幾年的事情，以前國人看待韓國汽車，也是說他們抄襲日本汽車，技術(shù)和國產(chǎn)車差不多。為什么短短的幾年人家的汽車完全占領(lǐng)了韓國國內(nèi)市場還賣到了全世界的主流市場。技術(shù)好？從我對汽車的了解，韓國的發(fā)動機(jī)變速箱的技術(shù)好像還沒中國好吧，汽油機(jī)的效率比不上日本的，說超過中國也有難度，國產(chǎn)車用的汽油機(jī)技術(shù)不少都是改動日本的，適應(yīng)國內(nèi)的油品和使用情況，韓國柴油機(jī)更不用說，被歐洲壟斷。國內(nèi)起碼有個濰柴動力天天打廣告貌似也挺NB的。變速箱方面韓國現(xiàn)代公司也就研發(fā)了一個6AT，國內(nèi)都自主雙離合了。當(dāng)然我這門外漢看得只是表面，從我的角度看國內(nèi)的車企技術(shù)完勝韓國。為什么韓國汽車卻稱霸韓國市場走向了國際市場，我認(rèn)為是車的設(shè)計理解與國際接軌了，品牌有了靈魂了。韓國汽車與國際接軌的方式很簡單，從傳統(tǒng)強(qiáng)牌車企挖人才?，F(xiàn)代起亞挖來了大眾的首席設(shè)計師彼得希瑞而，他的大名就不多說了吧，問一下度娘就知道他的厲害。韓國人也很勇敢，給了這位汽車設(shè)計大師足夠的權(quán)利和自由度，經(jīng)過幾年的改造，有了今天的韓國汽車業(yè)。那國有品牌照抄韓國車企方法能成功么？！我看也是未必，這里又的說到“央企模式”，國內(nèi)很多大型的私企和央企一樣，“領(lǐng)導(dǎo)就是專家”。最典型的就是國足，請了那么多的外籍大牌教練，不放權(quán)給教練，還在背后指點人家，甚至一些小破媒體行業(yè)外的人士也敢指指點點的。人家米盧一句“你們知道什么叫世界杯么”他們都啞巴了。所以國內(nèi)企業(yè)的管理模式也得和國際接軌，進(jìn)入真正的市場化運作模式，讓真正的行業(yè)內(nèi)的專家領(lǐng)頭，而不是領(lǐng)導(dǎo)。輪財力我們可比韓國那些車企有錢多了，為什銀子不花在刀刃上呢？沒事去收購那些快死的品牌，重新包裝整合一下就以為能進(jìn)入國際市場？看看人家起亞挖來的彼得希瑞而，這才叫投資，我們那收購些快死的品牌那叫燒錢玩?，F(xiàn)在的底特律政府破產(chǎn)，從我看來是對國內(nèi)車企最好的機(jī)會，那里是美國著名的汽車成，有世界上最好汽車從業(yè)人員，現(xiàn)在抓住機(jī)會去那里設(shè)立海外的設(shè)計團(tuán)隊，建立自主品牌的海外設(shè)計部門，估計幾年的功夫我們就可以復(fù)制韓國車企的成功.還有一條就是要善待同胞，國內(nèi)的市場才是你們的根基，合資車企應(yīng)為一些技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題沒有市場定價的話語權(quán)，讓那些外企魚肉國內(nèi)民眾，用高價錢買低質(zhì)車。如果自主品牌也不學(xué)好，魚肉國內(nèi)的民眾那你們會失去你們的根基。國內(nèi)的老百姓對“進(jìn)口”這個詞的迷戀程度你們應(yīng)該很清楚。世界大的個汽車企業(yè)哪個不是以國內(nèi)市場為根基的，看看歐洲的奔馳，寶馬，大眾，雷諾，標(biāo)志，雪鐵龍。亞洲的日本車企和韓國車企，美國的通用，福特。他們的汽車在他們國內(nèi)的價格都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海外售價，一是給國內(nèi)民眾足夠的實惠，二是外銷到別的國家，人家對本國車企本身就有保護(hù)，當(dāng)然要想方設(shè)法收你的稅提高你的價格，降低外來品牌競爭力。打入海外市場的風(fēng)險很高，必須靠國內(nèi)市場穩(wěn)定企業(yè)的收益。以上就是一個汽車行業(yè)的門外漢對現(xiàn)在自主品牌的看法，有不對的地方歡迎大家來噴。寫的思路也比較亂想到哪說道哪，大家湊合看吧。再說的我對未來汽車發(fā)展的暢想，未來汽車是一公共交通為絕對主體，租車行業(yè)為輔，及特殊的人群需要購買些特殊用途的車輛。這樣可以大大的節(jié)省各種資源和能源。現(xiàn)在很多軟件公司都在研發(fā)和實驗無人駕駛汽車，如果真的有了那天，普通人還需要考駕照買車么？答案肯定是不需要。那時候我們需要用車的時候只需要用手機(jī)向租車公司下訂單租一臺自己今天需要的車，車子自動按時跑到樓下等你，給你載到目的地。然后在附近等待另一個租客。等你需要返回的時候附近其他的空閑的車在過來接你。車輛需要保養(yǎng)的時候自動返回廠家定期檢查保養(yǎng)。這樣的運作模式可以大幅度節(jié)省汽車的數(shù)量。減少車輛的數(shù)量就可以大幅度減輕各種資源和能源的消耗。我感覺提高車輛的利用率才是減少汽車消耗能源的最好方式。什么用電動車替代傳統(tǒng)汽車，算了吧，那么些電動車閑置不開，電池跑電的損耗可比汽油蒸發(fā)的損耗大多了。哈哈！