http://www.sina.com.cn 2011年03月17日16:10 法制晚報(bào) 　　本報(bào)數(shù)據(jù)分析2005年至2010年間交通肇事案車內(nèi)和車外人員死亡排行德系車均列第一　　德系車：我其實(shí)沒(méi)那么“堅(jiān)強(qiáng)”　　經(jīng)濟(jì)大案　　●經(jīng)濟(jì)案件判決書枯燥文字的背后隱藏著驚人秘密?！窦姺睆?fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中有商界世故人情。　　●“游走”在法制與經(jīng)濟(jì)之間，以法制的視角解讀經(jīng)濟(jì)。關(guān)注國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，關(guān)注社會(huì)民生。　　“德系車自重大、鐵皮厚，安全系數(shù)高！”許多人初次買車時(shí)可能都會(huì)聽(tīng)到這樣的“忠告”?！　∈聦?shí)是這樣嗎？記者調(diào)取2005年以來(lái)本市發(fā)生的2000件交通肇事案統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果讓人大跌眼鏡：事故中，車內(nèi)人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首?！　∈鹿式y(tǒng)計(jì)1　　車內(nèi)人員喪生數(shù)德系車列第一　　在被統(tǒng)計(jì)的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內(nèi)有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車占9例，排行名列第一。　　記者經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，在事故中出現(xiàn)車內(nèi)人員死亡的轎車，幾乎全部為德系車和國(guó)產(chǎn)車，兩者幾乎各占一半的比例?！　《?yàn)椤捌罕　钡奶攸c(diǎn)一直讓廣大車主和購(gòu)車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為奧拓?！　≤嚨?zhǔn)鹿手滤琅判熊囅?死亡人數(shù)德系 9　　國(guó)產(chǎn) 9　　日系 1　　韓系 1　　美系 2　　碰撞試驗(yàn)德系車安全性一般　　記者通過(guò)查詢得知，在國(guó)際上舉行的NCAP安全碰撞試驗(yàn)，結(jié)果都證明德系車表現(xiàn)一般，反而是絕大部分日系車安全性表現(xiàn)突出。　　國(guó)內(nèi)C-NCAP汽車安全碰撞試驗(yàn)結(jié)果也表明，最安全的前20款車中只有四分之一多是德系車，且名列前茅者寥寥。15萬(wàn)元左右和10萬(wàn)元以下的最安全車型也都不是人們心目中的德系車，而是日系車?！　　魧＜医忉尅　〗煌ㄋ劳鍪鹿式y(tǒng)計(jì)不能忽視　　清華大學(xué)汽車制造系一位長(zhǎng)年從事汽車安全研究的著名教授告訴記者，雖然存在人員死亡的樣本量只有22例，看上去很低，但不容忽視的是，它是從2000件交通肇事案中統(tǒng)計(jì)出來(lái)的結(jié)果，因此能在一定程度上反映出轎車在安全性能方面的情況?！　?jù)介紹，在交通事故中，一般情況下，受害致死的是沒(méi)有任何防護(hù)的行人或騎車人，轎車由于車體的防護(hù)作用，在與其他車輛或物體發(fā)生碰撞后，死亡率確實(shí)遠(yuǎn)較行人或騎車人低?！　颖玖砍浞忠涯軌蚍从硢?wèn)題　　朝陽(yáng)法院研究室副主任伊莉也告訴記者，從實(shí)踐情況來(lái)看，交通肇事案件中轎車內(nèi)有人員死亡的案件的比例，僅占1%左右。而2000件的樣本量，已經(jīng)超過(guò)了該院近5年交通肇事案件受理量的總和，已經(jīng)足夠大了。　　鋼板厚度對(duì)安全不起決定作用　　采訪過(guò)程中，清華大學(xué)教授用通俗的語(yǔ)言講述了兩車碰撞后的物理原理，解釋了為何“德系車‘皮兒厚’，卻不一定安全”?！　　捌噺谋蛔驳酵Ｏ?，經(jīng)歷了動(dòng)能分散、消耗的過(guò)程。動(dòng)能到哪兒了？除去司機(jī)的剎車措施、地面的摩擦力吸收一部分動(dòng)能，最主要的能量消耗源是車體的變形。如果這些還是沒(méi)消耗完動(dòng)能，那么人體就會(huì)吸收動(dòng)能，導(dǎo)致傷害的發(fā)生?！薄　　耙虼塑嚨陌踩匀Q于車身的設(shè)計(jì)。只有通過(guò)車體和乘員保護(hù)系統(tǒng)(包括安全帶、安全氣囊等)的變形消耗掉絕大部分動(dòng)能，且變形盡可能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)，讓碰撞過(guò)程中的減速度在受傷的容忍度之內(nèi)，人體才不會(huì)受傷。”教授說(shuō)?！　　八詷I(yè)內(nèi)看汽車安全，腦子里最先出現(xiàn)的是車架。如果說(shuō)車架是骨骼，那鋼板不過(guò)是血肉。撞車時(shí)鋼板厚度對(duì)安全起不了決定作用，撞得難看并不等于不安全。這就像打架，那些滿臉是血、樣子很慘的人，未必受的是重傷?！薄　　拔铱梢钥隙ǖ卣f(shuō)，認(rèn)為德系車‘皮兒厚’就安全，日系車皮兒薄就不安全，是外行的臆想。而法院的調(diào)研結(jié)果也證明了這一點(diǎn)?！薄　≤囃馊藛T死亡統(tǒng)計(jì)德系轎車位列第一　　在2000件交通肇事案件中，肇事車輛屬于小轎車的有271件。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)和夏利兩款轎車，涉案次數(shù)分別為42和32，肇事率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌轎車?！　《綍r(shí)被大家揣測(cè)為“最容易出事”的日系轎車，不在前十之列。排名最高的還是奧拓轎車，涉案5起，排在第14位。　　通過(guò)對(duì)車系的統(tǒng)計(jì)記者也發(fā)現(xiàn)，德系轎車的交通肇事率仍然最高，涉案共117次，占案件總數(shù)的43%；國(guó)產(chǎn)轎車緊跟其后，涉案共80次，占案件總數(shù)的30%?！　∪障缔I車涉案共22次，占案件總數(shù)的8%，和美系、法系轎車的肇事比例相近?！　　魧＜医忉尅　〉孪弟囌厥侣矢卟⒎侵灰驍?shù)量多　　德系車肇事率高，是否只是因?yàn)榈孪弟囋趪?guó)內(nèi)的保有量很大？對(duì)此，汽車專家表示，捷達(dá)等在國(guó)內(nèi)保有量大、基數(shù)大導(dǎo)致肇事次數(shù)多，應(yīng)該是其中的一個(gè)原因?！　〉珜＜姨嵝眩绻麅H是德系車中的捷達(dá)等肇事次數(shù)多，可解釋為保有量大，但第二個(gè)統(tǒng)計(jì)是針對(duì)整個(gè)車系作出的。　　統(tǒng)計(jì)顯示，德系車和國(guó)產(chǎn)車的肇事次數(shù)分別是日系車的5倍多和近4倍，而前兩個(gè)車系在中國(guó)的保有量，顯然并非是日系車的5倍多和近4倍?！　∫虼?，后一統(tǒng)計(jì)結(jié)果更充分地說(shuō)明，德系車肇事次數(shù)多，并非只因其保有量大，還有其他原因?！　∽陨碇氐能噭?dòng)能大傷人也更重　　汽車專家仍然從物理學(xué)角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因?！　∞I車的“殺傷力”與動(dòng)能的大小有關(guān)，而動(dòng)能的大小取決于質(zhì)量和速度。由于德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強(qiáng)?！　×硪环矫?，根據(jù)動(dòng)能定理公式fs=1/2mv2(v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質(zhì)量)，在摩擦力和速度相同的情況下，質(zhì)量和受力距離成正比?！　∫簿褪钦f(shuō)，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機(jī)發(fā)現(xiàn)意外情況后剎車的時(shí)間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長(zhǎng)，因此事故率更高。　　專家述評(píng)　　轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少　　清華大學(xué)教授認(rèn)為，雖然很多人熱衷于購(gòu)買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界范圍內(nèi)，轎車輕量化是個(gè)必然的趨勢(shì)。　　據(jù)專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%?！　　白灾剌p的車可以節(jié)省能源、降低污染，更會(huì)降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動(dòng)能降低，從社會(huì)交通的總體來(lái)看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財(cái)產(chǎn)損失肯定會(huì)減少?！睂＜疫€表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學(xué)知識(shí)等其他手段?！薄　”景嫖?記者 付中 隗碩 實(shí)習(xí)生 蘆揚(yáng) 蒲希茜