文章剪切轉載自“**之家”，那個網(wǎng)站因有許多“不夠專業(yè)”的編輯和網(wǎng)友而讓人詬病，所以請這里的專家盡情批判吧?？纯础皩I(yè)”與“良心”能否等同。問題還是那個老問題：防撞梁！防撞梁可以起到什么作用？ 前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側（或右側）傳遞到右側（或左側），盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時（一般為15km/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。為什么很多車型來到國內后，廠商對防撞梁進行簡配或干脆取消掉？其實在汽車安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我國是有國家強制標準的，也就是說所有上市的車輛都必須通過國家碰撞標準的測試。國內目前有關尾部碰撞的測試只有國家標準，C-NCAP中也沒有相關測試。國家標準中關于尾部撞擊的速度與歐洲的E-NCAP一樣，都為50km/h，不過碰撞后考察的指標并沒有涉及駕駛艙乘員的受傷害程度，而且在采用100%重疊的方式進行試驗時，就導致了后防撞梁在這樣的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因為車身尾部的縱梁和承載式車身結構可以完整吸收這種撞擊力。如果在發(fā)生40%偏置碰撞的情況下，后防撞梁就會起到類似前防撞梁把一側撞擊力傳遞到車身另一側的作用，也就是我前面提到的一點受力，全車受力的概念。所以說有無后防撞梁對尾部碰撞測試的結果微乎其微，我想正是基于此原因，一些廠商為了追求利益的最大化將本該有的后防撞梁進行簡配或干脆拿掉。而且國家標準只有通過和沒通過兩個結果，60分與100分在結果上并沒有任何區(qū)別，當然也不能體現(xiàn)車輛在安全方面的差異，同時測試過程和結果并不對外公開。