如果把當今的國內汽車市場比作封建帝國的后宮，還是有一定的可比性的?？梢赃x擇的車型之多不亞于后宮佳麗三千，只見新人笑不見舊歡哭。三十年河東，三十年河西，今天一起來細說哪些曾經(jīng)得寵，現(xiàn)在光環(huán)還在銷量卻不盡人意的一些車型。

翼神，東南三菱旗下為數(shù)不多的車型之一，有著酷似EVO的外觀，進口全鋁發(fā)動機，不錯的底盤結構等等被車迷們所津津樂道的賣點，民間甚至有大神暴改翼神來完虐一路性能房車，但是就是這么一輛車上市至今銷量就沒讓廠家滿意過。為什么？那臺進口的發(fā)動機不改車也體現(xiàn)不出它的優(yōu)勢，愛玩車的買家嫌棄它的變速箱，注重家用的買家卻不喜歡兇狠的外觀，盡管翼神骨子里是一臺不錯的家用車，加上品牌的小眾，翼神終于成為了只有愛他愛得死心塌地的才會購買的車型?！　∷加?，和翼神差不多的情況，頭頂“最快前驅車”美譽，八代剛剛上市的時候，優(yōu)美的身姿還是俘獲了很多消費者的內心，銷量不算很出色但也能在第一集團站住腳。第九代思域內飾做工更精致，人機工程依舊合理，但是銷量卻一直堅定不移的往下滑，現(xiàn)在就算是在第二集團里也摸爬滾打，反而是廣本的凌派倒是賣的不錯。思域一直很優(yōu)秀，只是對手越來越強大?！　?/p>

本田又一員大將—雅閣，廣汽本田是第一個引入4S店銷售模式的，雅閣更是開了加價購車的先河，尤其是剛剛國產(chǎn)的八代雅閣在當時的中級車市場上簡直呼風喚雨的存在。6,7年前，帕薩特還被日系雙強打得哭爹喊娘。時過境遷曾經(jīng)不可一世的日系中級車，現(xiàn)在別說帕薩特了，就連邁騰都能完虐他們哥三，只有凱美瑞還能勉強站穩(wěn)腳。但是新雅閣賣成這個樣子真的想不通，各方面都不錯，終端售價也還算合理，難道就是因為長了個鍍鉻的前臉？同樣，現(xiàn)在意氣風發(fā)的南北大眾，莫笑窮人穿破衣三年過后著裘衣，風水輪流轉以后誰知道呢？　　

睿翼，一汽馬自達在國內投放的第二代馬6，曾經(jīng)的彎道王中王，剛剛換代的時候憑借動感的外觀，不錯的操控。無數(shù)的年輕消費者也為它掏過腰包，銷量自然還是不錯的，那時馬自達小日子過的也相當舒坦。不過好景不長，老馬6價格不斷下探，給睿翼當頭一棒，號稱十年不過時的外觀，也漸漸令人審美疲勞，加之一直就不怎么地的內飾被越來越多的消費者詬病。雖然后來也推出了轎跑版，小改款，官方降價，但是馬6曾經(jīng)的銷量神話還是沒能繼續(xù)上演。一個上市十多年且沒有太多改變的車型，一直苦苦支撐著一汽馬自達的銷量，等待阿特茲的到來。老驥伏櫪，志在千里。　　　　奧拓，曾經(jīng)的最便宜合資車型，快樂小王子實現(xiàn)了無數(shù)家庭的私家車夢，但是現(xiàn)在的奧拓卻越來越找不到北。奧拓還是奧拓，只是身邊對手的個個來者不善，機械質感相當成熟的新QQ；會玩一鍵啟動的F蛋；掛著馬頭的樂馳；小車里的沃爾沃—熊貓；還有帥到?jīng)]朋友的新奔奔等等。其實奧拓還是一直獨享著合資微型車這塊蛋糕的，畢竟合資品牌在微型車投放的車型并不多，進口的SPEAK算一個，瑪馳算半個（啟辰R30），還有smart，只是這塊蛋糕現(xiàn)在越來越小。當然長安鈴木不斷被市場邊緣化，民族英雄功不可沒。

RAV4，一汽豐田在國內投放的一款緊湊型城市SUV，曾經(jīng)進口國內銷售過，有三門和五門兩個版本，也成為了眾多自主品牌SUV模仿的對象。當年，他還是個背著書包去上學的好學生，在班上有一個叫CR-V的學霸是他的好朋友，后來來了個土豪叫土罐，然后他們輛幸福快樂的日子一去不復返。當然豐田對于中國市場的態(tài)度，RAV4能有現(xiàn)在的銷量還是說得過去的。一輛大號的高爾夫卻讓一眾綜合實力都不錯的競爭對手顏面掃地。動力，走量的1.8TSI絕對不是強項，翼虎讓它吃灰。內飾，CR-V為首的日系才是精致的代名詞。駕駛，途觀說它操控好，森林人和CX-5可不答應。品牌，大眾在國內的品牌影響力是不錯，先不說寶馬X1，總也不會好過奧迪Q3吧。不過話說回來途觀不加價是輛好車。

奔馳E，這款車在國內的形象雖然不及老大哥S級那么深入人心，但是在國外就有這么一個說法，開上了梅賽德斯E級才能算成功，可見它在中大型豪華車市場的地位還是相當舉足輕重的。在國內，以前還能總扮演第三的角色看著奧迪寶馬互掐，自己比上不足比下有余，皇冠不管怎么努力都威脅不到千年大老三的位置。想想也是，要是豐田都能賣過奔馳，那雷克薩斯情何以堪。但是現(xiàn)在皇冠是沒趕上來，凱迪拉克XTS卻讓E級承認了一回。不過奔馳到底還是奔馳，就算銷量被倆老鄉(xiāng)甩掉一條街，還是那么從容，優(yōu)雅，穩(wěn)重?；ㄩ_堪折直須折，莫待無花空折枝。還在等什么，那位成功男士的臉上已經(jīng)有了皺紋，該換代了。好在全新的C級已經(jīng)準備好上場了，小號S多多少少能為奔馳在銷量總和上挽回一些顏面，汽車發(fā)明者快點再發(fā)明汽車吧。　　POLO，德系小鋼炮；精致小車代表。曾經(jīng)的它俘獲了太多的贊美，第一個在小型車里使用6速手自一體的，激光焊接空腔駐蠟，還有后防撞梁碟剎，那個時代的樂風，樂騁，206，威馳，哪個能與POLO爭鋒的。當然現(xiàn)在POLO的銷量也絕對不算差，只是和大眾家族其他產(chǎn)品比如同為PQ25的新桑塔納，捷達相比，這個小家伙正漸漸緩慢而又堅定得滑向市場邊緣。但是對于POLO現(xiàn)在的銷量只想借用一句話“時至今日都是我咎由自取，錯就是錯與其他車無關。不可一世的銷量，造就了銷售的傲慢”

學什么不好偏偏學你爸簡配，你以為你是大眾的兒子你就能上頭條？天真?！　70，一汽奔騰首款車型，也是為數(shù)不多的自主中級車里銷量算拿得出手過的。當年誕生于CD3平臺的B70在技術上還是有很大的優(yōu)勢，城市坦克不是浪得虛名的。加之比馬6實惠不少的價格，奔騰還算不錯的內飾用料做工，賣得好是理所當然的事情。此一時也彼一時也，現(xiàn)在的B70已漸漸被市場遺忘，一個月不足千臺的銷量還是靠經(jīng)銷商打了雞血促銷沖上去的，B50完完全全取代了大哥的位置。不過這個奔騰曾經(jīng)的頂梁柱，現(xiàn)在脫下西裝放下身段回來了，新B70不僅價格更加有競爭力，平臺也做了相應升級，動力也不再只是那臺馬6的發(fā)動機，一汽全新的動力總成，算是讓奔騰度過了那段“崢嶸歲月”。B50穩(wěn)中求勝，B70/90來勢洶洶，X80慢慢褪去光環(huán)，但銷量漸漸穩(wěn)定。借著政府采購的東風，這位共和國的長子，銷量要是還沒有起色，那真是扶不起的阿斗，當然一汽的心腹大患還是歐朗?！　∵b想當年金戈鐵馬如土，如今風流總被雨打風吹而去。在殘酷的市場競爭面前，誰要是稍有差池，就可能落得萬劫不復之地，國內的汽車市場真是和后宮有的一比。但是對消費者來說競爭越是激烈，越是好事。顧客是上帝那是外國人的理念，我們的理念是消費者是皇帝，而那些嬪妃們盡情得表演吧。