今年1-8月份，中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，雖然汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1521.89萬(wàn)輛和1501.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.61%和7.67%，但是從8月份單月的銷(xiāo)量來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)171.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.22%；銷(xiāo)售171.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.04%，環(huán)比下滑趨勢(shì)明顯，一線城市市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商普遍感受到市場(chǎng)壓力。上周，北京青年報(bào)記者采訪了關(guān)注汽車(chē)銷(xiāo)售模式多年的中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇輝，這位原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理，對(duì)當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售模式有諸多反思。1-8月經(jīng)銷(xiāo)商完成任務(wù)但都虧損近日，在一家北京媒體主辦的經(jīng)銷(xiāo)商論壇上，包括自主品牌和豪華品牌在內(nèi)的北京十幾家經(jīng)銷(xiāo)商坐而論道今年的車(chē)市境況。銷(xiāo)售商們普遍表態(tài)，今年1-8月份，參會(huì)的經(jīng)銷(xiāo)商基本都完成了銷(xiāo)量任務(wù)，但是普遍存在虧損情況。參會(huì)的中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇輝分析認(rèn)為，這一情況說(shuō)明目前的境況不是市場(chǎng)出了問(wèn)題，而是越來(lái)越嚴(yán)峻的限購(gòu)政策帶來(lái)的結(jié)果。他說(shuō)，2011年12月限購(gòu)應(yīng)該不是最為嚴(yán)厲的，而今年推出的15萬(wàn)輛搖號(hào)指標(biāo)和二手車(chē)外遷限制政策，才是今年北京車(chē)市出現(xiàn)拐點(diǎn)的主要原因。目前北京新舊車(chē)置換率已經(jīng)接近60%。也就是說(shuō)，加上搖號(hào)指標(biāo)的首次購(gòu)車(chē)消費(fèi)，超過(guò)一多半新車(chē)銷(xiāo)量要靠二手車(chē)置換客戶拉動(dòng)，但是對(duì)于二手車(chē)外遷的嚴(yán)格限制，讓在用車(chē)價(jià)格大幅縮水，因此影響到消費(fèi)者換車(chē)的積極性，導(dǎo)致北京新車(chē)5月-8月銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。兩限政策700萬(wàn)買(mǎi)車(chē)人被拒之門(mén)外根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前北京有450-460家特約經(jīng)銷(xiāo)商，每年新增大約在20家左右，今年即使車(chē)市狀況不太好，仍然有10家新店開(kāi)業(yè)。蘇輝說(shuō)，如果在北京80萬(wàn)輛年銷(xiāo)量市場(chǎng)環(huán)境下，特約經(jīng)銷(xiāo)商都能有很好的生存空間，而今年北京新車(chē)銷(xiāo)量幾乎降到之前的一半，經(jīng)銷(xiāo)商的日子可想而知。4月份開(kāi)始，一些大一些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已經(jīng)看到市場(chǎng)不好的苗頭，紛紛開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，用銷(xiāo)量彌補(bǔ)利潤(rùn)的虧空，其中也有20-30家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始轉(zhuǎn)行，包括在一些市場(chǎng)銷(xiāo)售不錯(cuò)的寶馬經(jīng)銷(xiāo)商。這種市場(chǎng)環(huán)境下，一些自主品牌首當(dāng)其沖，退出北京市場(chǎng)，這其中政策原因是第一位的。進(jìn)入8月份，一些經(jīng)銷(xiāo)商的壓力越來(lái)越大，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)不進(jìn)車(chē)的局面，經(jīng)銷(xiāo)商和廠家的關(guān)系也開(kāi)始產(chǎn)生微妙的變化。為什么沒(méi)有出現(xiàn)大范圍的爆發(fā)呢？蘇輝說(shuō)，這主要是由于北京車(chē)市問(wèn)題出現(xiàn)得比較早，廠家及時(shí)推出針對(duì)北京市場(chǎng)的補(bǔ)貼政策，一定程度上緩解了經(jīng)銷(xiāo)商壓力，但是這對(duì)外地經(jīng)銷(xiāo)商是不公平的，不會(huì)太持久。實(shí)際上，“北京汽車(chē)消費(fèi)需求本身并沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。根據(jù)北京市的統(tǒng)計(jì)，北京市人口總量已經(jīng)達(dá)到2100萬(wàn)，但是由于執(zhí)行搖號(hào)政策，實(shí)際上2100萬(wàn)人當(dāng)中有700多萬(wàn)人沒(méi)有資格購(gòu)車(chē)，如果政策放開(kāi)，北京車(chē)市增量不會(huì)低于全國(guó)。”蘇輝說(shuō)。判斷失誤廠商2014年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)過(guò)高去年底，各車(chē)企基本上都制定了超過(guò)10%的增長(zhǎng)目標(biāo)，但是2014年前8個(gè)月過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1521.89萬(wàn)輛和1501.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.61%和7.67%，低于企業(yè)的預(yù)期增長(zhǎng)目標(biāo)，在這一目標(biāo)下，車(chē)市開(kāi)始兩級(jí)分化嚴(yán)重，一些企業(yè)銷(xiāo)售勢(shì)頭強(qiáng)勁，而一些企業(yè)舉步維艱。北京市場(chǎng)作為全國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，最近4個(gè)月連續(xù)下滑，讓北京經(jīng)銷(xiāo)商壓力倍增。對(duì)此，蘇輝判斷認(rèn)為，目前廠家在北京的網(wǎng)點(diǎn)布局過(guò)剩，按照北京車(chē)市今年的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)會(huì)有40%的經(jīng)銷(xiāo)商面臨虧損，1/4的經(jīng)銷(xiāo)商可能活不下去。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前全國(guó)有9萬(wàn)家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，其中2.4萬(wàn)-2.5萬(wàn)家為汽車(chē)4S店，這些經(jīng)銷(xiāo)商中的大部分隸屬于全國(guó)范圍內(nèi)集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商，而一些獨(dú)立的、規(guī)模小的經(jīng)銷(xiāo)商今后的日子將越來(lái)越難過(guò)。今年開(kāi)始，全國(guó)性的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整，利用政策的引導(dǎo)作用，逐步向汽車(chē)維修和二手車(chē)業(yè)務(wù)拓展，以此擴(kuò)大其生存空間。2009年，營(yíng)業(yè)收入達(dá)百億的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)只有11家，而2013年已經(jīng)增加到31家。2013年百?gòu)?qiáng)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入11262億元，同比增長(zhǎng)16.5%，比2009年增長(zhǎng)翻2.4倍。經(jīng)銷(xiāo)商前十排名的門(mén)檻隨之攀升至300億元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車(chē)銷(xiāo)售收入仍然為百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源，2013年經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)的新車(chē)銷(xiāo)售收入占比86%，但是售后服務(wù)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比已經(jīng)達(dá)到50%，大于新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)。預(yù)計(jì)下一步，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到完善售后服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量上，比如二手車(chē)業(yè)務(wù)，并以此推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商從銷(xiāo)售商到服務(wù)商的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。零配件市場(chǎng)是壟斷重災(zāi)區(qū)相對(duì)于汽車(chē)整車(chē)價(jià)格的壟斷，汽車(chē)零配件壟斷要隱性得多，消費(fèi)者一般情況下很難覺(jué)察到汽車(chē)使用過(guò)程中的高成本。此輪針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的反壟斷調(diào)查，從汽車(chē)終端零配件市場(chǎng)首先入手，試圖建立一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式下一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。百余歐洲汽配商力挺反壟斷盡管針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的反壟斷遭受質(zhì)疑，但是一些全球的汽配商還是表現(xiàn)出了支持。在近日中國(guó)歐盟商會(huì)發(fā)布的一份建議書(shū)中，近100家歐洲的汽配商表示，車(chē)企控制著配件市場(chǎng)和其他售后服務(wù)市場(chǎng)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者支付的價(jià)格高于其他地區(qū)市場(chǎng)。建議書(shū)稱，零配件的供應(yīng)完全受制于車(chē)企控制，只售往其授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商，導(dǎo)致零配件價(jià)格過(guò)高。一些不愿具名的汽配商公開(kāi)表示，在華經(jīng)營(yíng)的車(chē)企強(qiáng)迫他們簽署排他性協(xié)議違法了中國(guó)《反壟斷法》，抬高了配件價(jià)格。不僅如此，配件商往往需要承擔(dān)維持汽車(chē)和零部件庫(kù)存的負(fù)擔(dān)。按照汽配商的說(shuō)法，向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售原廠配件，往往受限于汽車(chē)制造商。目前已經(jīng)有一些獨(dú)立性的連鎖維修零配件企業(yè)伺機(jī)進(jìn)入這一市場(chǎng)，撬動(dòng)這一壟斷格局。這些企業(yè)承認(rèn)，如果零配件市場(chǎng)不能放開(kāi)，連鎖維修的配件就沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，仍然無(wú)法與主機(jī)廠售后服務(wù)體系形成競(jìng)爭(zhēng)。這份報(bào)告沒(méi)有明確都是哪家汽車(chē)制造商，但稱這是一個(gè)普遍話題，并希望中國(guó)有關(guān)部門(mén)加以解決。中國(guó)汽修協(xié)會(huì)統(tǒng)一零配件編碼中國(guó)汽車(chē)行業(yè)反壟斷，各個(gè)部門(mén)也開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。9月17日，中國(guó)物品編碼中心與中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布“汽車(chē)維修行業(yè)全球統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目”，今后雙方將對(duì)汽車(chē)配件產(chǎn)品、汽車(chē)維修、流通企業(yè)，以及行業(yè)管理進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)。此舉意味著，今后配件商供應(yīng)給不同汽車(chē)制造商同一個(gè)配件可以使用統(tǒng)一編碼，向上可以追訴零配件來(lái)源，打破壟斷；向下可以防止非正規(guī)配件商以次充好，為今后汽車(chē)配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場(chǎng)的電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量保障體系、云服務(wù)平臺(tái)的建立提供有力支撐。據(jù)相關(guān)行業(yè)人士介紹，實(shí)際上，統(tǒng)一編碼的使用，將簡(jiǎn)化零配件商的管理成本，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零配件價(jià)格體系的透明，這也是目前汽車(chē)制造商壟斷的癥結(jié)所在。目前，雙方聯(lián)合擬定的《汽車(chē)零部件統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)征求意見(jiàn)稿》已經(jīng)完成，已上報(bào)國(guó)家相關(guān)部門(mén)審核并將有望于年底出臺(tái)。明年起車(chē)企公開(kāi)配件信息就在此次發(fā)布會(huì)的前幾天，由交通運(yùn)輸部牽頭，聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、教育部、公安部等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱《意見(jiàn)》)正式對(duì)外發(fā)布，并將于明年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行。《意見(jiàn)》的核心內(nèi)容是，明年1月1日起，企業(yè)在新車(chē)(含進(jìn)口車(chē))上市時(shí)，要向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者(包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等)公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料。要在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中，明確車(chē)輛型式核準(zhǔn)證書(shū)信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說(shuō)明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及有效使用壽命等信息。據(jù)相關(guān)人士透露，如果汽車(chē)制造商不按照《意見(jiàn)》執(zhí)行，可能將面臨取消車(chē)型目錄的處罰?！兑庖?jiàn)》首次全面提出“汽車(chē)后市場(chǎng)”概念，明確了維修業(yè)在后市場(chǎng)中的作用和地位。首次提出汽車(chē)維修“同質(zhì)配件”概念，消除了對(duì)非原廠配件的歧視性認(rèn)識(shí)，這將有利于引導(dǎo)汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，豐富維修配件市場(chǎng)供給，增強(qiáng)配件流通渠道透明度，為消費(fèi)者提供多元化選擇。