從“奢侈品”到“日用品”，從公務(wù)到民用，從城市到農(nóng)村，曾經(jīng)的稀罕物——汽車(chē)，已普及到尋常百姓家。在各大城市已是“車(chē)滿(mǎn)為患”，停車(chē)位“一位難求”的時(shí)候，人們對(duì)于汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱情并未冷卻。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1722.59萬(wàn)輛和1700.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.08%和7.04%。在2000年的時(shí)候，我國(guó)汽車(chē)的年度銷(xiāo)量不過(guò)200多萬(wàn)輛，如今已是過(guò)千萬(wàn)的量級(jí)，2013年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2198.41萬(wàn)輛。在多年的高速增長(zhǎng)之后，車(chē)市逐漸步入平穩(wěn)。未來(lái)，“車(chē)”將開(kāi)向何方？“冰火兩重天”龐大基數(shù)之下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。今年以來(lái)，汽車(chē)板塊也是跑贏大盤(pán)，Wind資訊統(tǒng)計(jì)顯示，截至10月15日，其已上漲(總市值加權(quán)平均)26.68%，超過(guò)同期上證綜指12.18%的漲幅。“我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前處于普及階段后期，未來(lái)仍有較大成長(zhǎng)空間?！敝袀Y信評(píng)級(jí)業(yè)務(wù)部分析師李樹(shù)磊表示，中西部三四線城市首次購(gòu)車(chē)的需求，以及一線城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)背景下的換購(gòu)需求，仍將驅(qū)動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)。在部分東部城市，城市限購(gòu)、換購(gòu)需求釋放等因素促使該區(qū)域中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，這使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的特征愈發(fā)明顯。“SUV、MPV以及中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好于行業(yè)平均水平，微客及中低級(jí)轎車(chē)則持續(xù)萎縮?！崩顦?shù)磊說(shuō)，預(yù)計(jì)乘用車(chē)市場(chǎng)整體仍能保持較快增速，但消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程將持續(xù)，細(xì)分市場(chǎng)分化也將繼續(xù)存在。相對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)市場(chǎng)就顯得有些低迷。今年1至9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)283.97萬(wàn)輛和284.54萬(wàn)輛，同比下降5.72%和6.24%?！敖衲暌詠?lái)商用車(chē)市場(chǎng)的低迷與宏觀經(jīng)濟(jì)的疲弱有很大關(guān)系?！崩顦?shù)磊說(shuō)，而我國(guó)乘用車(chē)需求結(jié)構(gòu)中仍以首次購(gòu)車(chē)需求為主，存量購(gòu)買(mǎi)力的釋放仍將持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)在一定范圍的波動(dòng)并不敏感。“未來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)仍存在較大下行壓力，且商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)其造成一定沖擊，商用車(chē)市場(chǎng)較大可能將繼續(xù)保持低迷狀態(tài)，相比乘用車(chē)市場(chǎng)二者的分化仍將持續(xù)?！辈贿^(guò)，在乘用車(chē)領(lǐng)域，自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈。中低端經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)市場(chǎng)一直是自主品牌汽車(chē)的主要目標(biāo)市場(chǎng)，但目前該市場(chǎng)卻面臨著合資品牌的“侵入”和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的雙重?cái)D壓。自主品牌車(chē)企近年來(lái)積累的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)及品牌聲譽(yù)等與合資品牌相比，仍有劣勢(shì)。山西證券分析師王德文表示，不少消費(fèi)者對(duì)自主品牌的質(zhì)量還存有一定疑慮，有數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州在實(shí)施限購(gòu)后當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)自主品牌汽車(chē)份額下降超過(guò)一半，這與消費(fèi)者一步到位的購(gòu)車(chē)觀念不無(wú)關(guān)系。而隨著限購(gòu)城市的增加，也將對(duì)自主品牌構(gòu)成一定沖擊。市場(chǎng)壓力也給自主品牌車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況造成影響。根據(jù)中債資信統(tǒng)計(jì)的22家國(guó)內(nèi)整車(chē)行業(yè)上市公司及發(fā)債企業(yè)數(shù)據(jù)，2014年上半年樣本自主品牌車(chē)企的利潤(rùn)總額同比下滑8.68%，全部債務(wù)資本化比率上升至51.78%，呈現(xiàn)出低盈利、高債務(wù)的特征。而今后自主品牌乘用車(chē)車(chē)企仍將繼續(xù)承壓，2014年至2015年合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)將有超過(guò)500萬(wàn)輛的產(chǎn)能投放，為保持足夠的產(chǎn)能利用率，其產(chǎn)品價(jià)格也將繼續(xù)下壓，同自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。不過(guò)，在自主品牌汽車(chē)中也并不是沒(méi)有亮點(diǎn)。近年來(lái)，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等汽車(chē)集團(tuán)越發(fā)重視自主研發(fā)，其自主業(yè)務(wù)已成為國(guó)內(nèi)自主品牌的重要組成部分。“長(zhǎng)安汽車(chē)主力車(chē)型逸動(dòng)在自主轎車(chē)普遍低迷的背景下實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。”李樹(shù)磊說(shuō)，原因在于該公司自主業(yè)務(wù)起步較早，通過(guò)合資品牌的收益分紅來(lái)彌補(bǔ)自主品牌的虧損，經(jīng)過(guò)10多年的研發(fā)積累與產(chǎn)品試驗(yàn)，其產(chǎn)品品質(zhì)與合資品牌已較為接近。突圍的新能源汽車(chē)9月1日起，符合條件的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新能源汽車(chē)目錄主體的自主品牌有望受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但短期內(nèi)該市場(chǎng)仍難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模擴(kuò)容，相關(guān)自主品牌車(chē)企受益料將有限。近幾年，我國(guó)出臺(tái)了一系列政策，從技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)、財(cái)政補(bǔ)貼、打破地方保護(hù)等多方面為新能源汽車(chē)發(fā)展鋪路。“國(guó)家支持新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策已發(fā)展為系統(tǒng)扶持，并著重從降低用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)成本和完善配套設(shè)施兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)?！崩顦?shù)磊說(shuō)，一方面，出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，同時(shí)減免汽車(chē)購(gòu)置稅；另一方面，鼓勵(lì)充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車(chē)普及尤其在個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域普及掃清基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙，還通過(guò)示范城市發(fā)揮帶頭作用。“以北京為例，除了享受購(gòu)置稅減免、中央政府補(bǔ)貼以外，北京市政府將1：1給予額外購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，并采取單獨(dú)搖號(hào)政策，同時(shí)要求汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、物業(yè)公司以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商應(yīng)配合消費(fèi)者進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)?！杯h(huán)境污染、能源消耗，這是傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)繞不過(guò)去的坎兒，也使得新能源汽車(chē)成為熱點(diǎn)。而近幾年特斯拉的“異軍突起”仿若一絲曙光，讓各汽車(chē)廠商對(duì)于新能源汽車(chē)報(bào)以更大熱情。股市也是給予積極反應(yīng)，Wind資訊統(tǒng)計(jì)顯示，今年截至10月15日，新能源汽車(chē)概念板塊已上漲(總市值加權(quán)平均)45.35%?！澳壳耙延卸鄠€(gè)地區(qū)或城市公布了新能源汽車(chē)推廣實(shí)施政策及補(bǔ)貼政策，其他試點(diǎn)區(qū)域有望陸續(xù)推出地方補(bǔ)貼政策與推廣目標(biāo)，以加快新能源汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐钠占八俣?。在?guó)家重視發(fā)展新能源汽車(chē)的大背景下，政策持續(xù)加碼將推動(dòng)新能源汽車(chē)加速發(fā)展?！辈澈ＷC券分析師鄭連聲說(shuō)。據(jù)了解，目前，我國(guó)已有榮威E50、北汽E150EV、比亞迪E6、江淮iEV等多款新能源乘用車(chē)上市。“2013年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.76萬(wàn)輛，其中以公共消費(fèi)(客車(chē))居多、私人消費(fèi)較少，2014年預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售將超過(guò)5萬(wàn)輛，但較我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2000余萬(wàn)輛的規(guī)模仍相去甚遠(yuǎn)?！崩顦?shù)磊表示，靜待各地政府及相關(guān)部門(mén)的政策執(zhí)行情況，若嚴(yán)格實(shí)施，比亞迪、宇通客車(chē)、江淮汽車(chē)等優(yōu)勢(shì)整車(chē)企業(yè)及掌握電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的汽車(chē)零部件企業(yè)有望長(zhǎng)期受益。目前，新能源汽車(chē)的推廣障礙主要在于購(gòu)置成本、配套設(shè)施及安全性等方面?！百?gòu)置稅減免及政府補(bǔ)貼后消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)格顯著下降，但同傳統(tǒng)能源汽車(chē)價(jià)格相比仍不具明顯競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)各地對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策參差不齊?！崩顦?shù)磊說(shuō)，充電配套設(shè)施覆蓋率偏低，且主要集中于北京、上海、深圳等地，配套設(shè)施普及率的提高尚需一定時(shí)間。在新能源汽車(chē)的安全性上，消費(fèi)者也存有疑慮?！安贿^(guò)，在北京、上海等一線城市，由于牌照資源、地方補(bǔ)貼以及配套設(shè)施等方面因素，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度相對(duì)更高，而在全國(guó)范圍實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣尚需時(shí)日。”據(jù)悉，已有多家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始發(fā)展“只租不賣(mài)”的商業(yè)模式。與此同時(shí)，客車(chē)將直接受益于新能源客車(chē)的發(fā)展?！俺鞘薪煌〒矶略絹?lái)越嚴(yán)重，‘公交優(yōu)先’戰(zhàn)略成大勢(shì)所趨，預(yù)計(jì)公交車(chē)需求將快速增長(zhǎng)?！蓖醯挛恼f(shuō)，隨著各地黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)的淘汰加快，公交車(chē)尤其是新能源公交車(chē)需求將快速提升。“觸電”還是“觸網(wǎng)”？在汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，不僅細(xì)分品種市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)分化，“能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者交互式體驗(yàn)等多樣化需求的汽車(chē)電子將會(huì)沿著傳統(tǒng)電視與手機(jī)智能化的發(fā)展路徑快速發(fā)展?！编嵾B聲表示，“目前，車(chē)市以80和90后為購(gòu)買(mǎi)主體，他們對(duì)汽車(chē)外觀、電子配置多樣化等比較關(guān)注。”長(zhǎng)期看，汽車(chē)電子化、智能化有望給產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)零部件、整車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)空間。“汽車(chē)電子化、智能化將使駕駛汽車(chē)變得更加便捷、舒適和安全?！蓖醯挛恼f(shuō)，汽車(chē)智能化將沿著“車(chē)載娛樂(lè)—汽車(chē)安全—輔助駕駛—人車(chē)交互—智能交通—車(chē)聯(lián)網(wǎng)—自動(dòng)駕駛”的路徑發(fā)展，在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)互相促進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。“而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)智能化的關(guān)鍵領(lǐng)域。”據(jù)了解，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)與車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的一體化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制。在2014年的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)之一，全球十大車(chē)企有9家展示了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒表示，汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)類(lèi)電子的結(jié)合乃大勢(shì)所趨。各種全新模式的出現(xiàn)必然會(huì)加快汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，“大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”將誕生，各產(chǎn)業(yè)鏈條所蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)容量有望逐漸釋放出來(lái)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言能否很好適應(yīng)將決定企業(yè)成長(zhǎng)空間。有機(jī)構(gòu)分析，汽車(chē)安全駕駛輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等主流汽車(chē)電子產(chǎn)品均處于快速普及的成長(zhǎng)期，未來(lái)將向中低端車(chē)型滲透，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。鄭連聲認(rèn)為，汽車(chē)領(lǐng)域反壟斷調(diào)查有望提升本土汽車(chē)電子等零部件配套比例。目前本土汽車(chē)零部件的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，預(yù)計(jì)汽車(chē)電子等本土零部件企業(yè)將受益。今后汽車(chē)將越來(lái)越“聰明”，或許未來(lái)不需要人來(lái)駕駛了。在汽車(chē)智能化領(lǐng)域，“不僅特斯拉、博世、蘋(píng)果、谷歌、微軟等公司加入無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的行列。在國(guó)內(nèi)，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等也在開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的研究。”王德文說(shuō)。未來(lái)智能汽車(chē)之爭(zhēng)或?qū)?huì)蔓延到軟件、芯片和網(wǎng)絡(luò)上。當(dāng)然，汽車(chē)“觸網(wǎng)”不僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能化趨勢(shì)，還體現(xiàn)在營(yíng)銷(xiāo)模式的變革上，汽車(chē)電商模式在今年逐漸興起?！凹t杉資本、聯(lián)想控股等知名VC紛紛進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)與汽車(chē)電商等領(lǐng)域?！编嵾B聲說(shuō)。不過(guò)，也有分析認(rèn)為，在價(jià)格信息的透明度、從線上到線下的過(guò)程如何更順暢以及線下交易的監(jiān)管等方面，汽車(chē)電商仍然存在一些難點(diǎn)需要解決，雖然車(chē)企和相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都知道要做汽車(chē)電商，但怎么做又不太明晰，其商業(yè)模式仍需時(shí)間去摸索。柴油車(chē)冒黑煙本文轉(zhuǎn)載于：http://www.desika.com.cn/news_detail/newsId=1097.html