自主品牌還缺少什么？用價格換市場又是怎樣的無奈？下一個十年又該如何發(fā)展？自主品牌能夠做大做強無疑是每一位中國人最希望看到的，所以幫助自主品牌排憂解難，出謀劃策也是我們最熱衷的。好了現(xiàn)在問題來了，自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在，到底還缺什么？發(fā)展的瓶頸又在哪里？所謂眾說風云，對于同一件事的看法，一千個人有一千種不同的想法，所以我也只是簡單談?wù)勎覍ψ灾髌放瓢l(fā)展中一些問題的看法。自主品牌缺技術(shù)？放在幾年前，自主品牌可能對于正向開發(fā)，對于技術(shù)的研究，被合資品牌甩掉好幾條街，但自主品牌走到現(xiàn)在是今非昔比，向來技術(shù)為王的比亞迪，現(xiàn)在有誰說它的混動不先進，老王都說了分分鐘造出特斯拉，搭載自主開發(fā)的DM二代的秦，加速實力讓一眾小鋼炮顏面掃地，但是油耗卻讓普說斯自嘆不如。說完了比亞迪，聊一聊前一陣很火的奇瑞路虎，國產(chǎn)的極光提供二種動力選擇，其中SQR484J的2.0T低功率發(fā)動機，是奇瑞自主研發(fā)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這個我們就是論事，不聊其他的，僅從技術(shù)上分析，奇瑞這臺2.0TGDI發(fā)動機是絕對上的了廳堂的。自主品牌在技術(shù)上是沒有優(yōu)勢，現(xiàn)在自己造不出發(fā)動機的，匹配不好自動變速箱的還有很多。但是，這絕對不是硬傷，至少對于一線的自主品牌來說不是。自主品牌缺設(shè)計？“這個看臉的時代”一個漂亮的外觀真的是太重要了，現(xiàn)在的自主品牌出的新車還是赤裸裸的模仿已很少了，對于外形的設(shè)計，也越來越有自己的想法，也越來越成熟。比如長安，都靈工作室的作品，能夠讓人滿意了吧。但是細數(shù)幾個賣得好自主車型：帝豪，哈佛H6，宏光，好像長得都不算出眾，至少不是那種令人過目不忘的驚艷。再說了，我就沒覺得某德系品牌車型（除了CC）還有哪個特別好看的，而且CC和幾個同門相比，銷量是最差的。自主品牌質(zhì)量差，品牌影響力低，可能和前面幾個問題相比，這個確實是病根，但是絕對沒有病入膏肓。曾經(jīng)和一位買了輛合資小車的車主聊天，他表示不選擇自主品牌，是因為買車的時候省下來的錢，日后遲早要花在修車上。在事實面前我們不得不低頭，必須承認在質(zhì)量上，自主與合資確實有差距，但是我想告訴大家，自主品牌一直都在努力。現(xiàn)在買奇瑞，修車不用排隊了，倒是某一線品牌旗下車型，明年可能要排隊打補丁。經(jīng)歷了08年車市井噴式的發(fā)展，再到現(xiàn)在的市場份額不斷下降，自主品牌一直在反省，雖然還是在犯錯但是以不再邯鄲學步了。接下來如何發(fā)展？談一談我的幾個觀點，也歡迎網(wǎng)友能夠在留言中互相談?wù)?。怎樣樹立高大上的品牌形象？冰凍三尺，非一日之寒。大眾在國?nèi)被奉為神車，也不是一天兩天的事，像奇瑞這樣花重金，搞一個所謂的合資品牌，這種有點拔苗助長的做法，至少現(xiàn)在看來是行不通的，從當年的瑞麒，到現(xiàn)在的觀致，奇瑞用事實證明，急于求成的高端不是一條好出路。比起造一個洋品牌，也許海外收購是一種方法，其中最成功的當屬吉利收購沃爾沃，東風入股PSA。最近看到吉利新款GX7的廣告中，多了一句沃爾沃技術(shù)支持，雖然我知道，肯定不會有質(zhì)的改變，但是瞬間覺得“逼格”高了很多。還有就是很多國企慣用的使用國外成熟平臺，套殼生產(chǎn)自主車型，因為起點很高，自然有了那么點底氣。其實，對于車企這種做法，完全沒有必要太排斥，成熟的平臺至少保證了相對可靠的機械品質(zhì)。像東風馬上要出的AX7動力就來自PSA?，F(xiàn)在東風都是PSA股東了，這種做法也只是優(yōu)勢互補。當然從長遠來看，這樣的做法肯定不利于品牌發(fā)展的，正向開發(fā)，才是王道，這點奇瑞做的就不錯。另外，不得不承認的一點，現(xiàn)在自主品牌有點太多了。而且過于大同求異。德國的汽車工業(yè)還算發(fā)達吧，美國的也不算差吧，但是它們擺得上臺面的汽車品牌也就那么幾個。所以我覺得未來自主品牌一定會有一次洗牌。小的被大的吞并，或者被市場淘汰。一根筷子折斷很容易，十根筷子捆一起，有本事你去試試看。市場體制成熟以后，優(yōu)勝劣汰淘汰掉一些歪瓜裂棗的車型甚至車企。其實這是一種資源節(jié)約，對消費者負責的行為，也可以給那些不思進取的敲響警鐘。最后，給自主品牌幾句忠告：低質(zhì)低價這條老路，是千萬不能重蹈覆轍的。也許像合資品牌那樣做到高質(zhì)高價很難。那就好好守住自己的戰(zhàn)場，不要過于好高騖遠，本本分分造好車，賣個合理的價格，千萬不要像神車那樣透支消費者對它的信任。