轉(zhuǎn)自2015年1月27日江南晚報(bào)充電15分鐘可跑450公里無錫研發(fā)出比特斯拉更牛電動(dòng)車下月進(jìn)行第三方檢驗(yàn)，可能引發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)革命由于快速充電這一技術(shù)瓶頸，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚未走出起步困境，但江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院DESIS國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和江蘇公爵新能源汽車有限公司，在該領(lǐng)域開展多年的產(chǎn)學(xué)研合作，最近攻克了這一難題。他們完成的以“超級底盤平臺(tái)”和“電池包”為核心的第三代電動(dòng)汽車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案和初級樣車“公爵EV3.0”，成功實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、續(xù)航里程450公里的設(shè)計(jì)目標(biāo)。下月，樣本將進(jìn)行關(guān)鍵指標(biāo)的第三方檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員自信地表示“能順利通過”。為什么能超越特斯拉？攻克了充電散熱這一世界性的難題目前特斯拉電動(dòng)車即使使用充電效率最高的“超級充電站”，在380V/280A的充電條件下，也至少需要80分鐘的時(shí)間才能將電池充滿。而江大合作團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)的電動(dòng)車樣車，卻能在15分鐘的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)快速充電，并續(xù)航450公里?？焖俪潆娔芰Τ教厮估?，這是怎樣做到的？“其實(shí)能快速充電的電池并不是什么最尖端的發(fā)明了，”“公爵EV3.0”團(tuán)隊(duì)核心成員孫繼宏告訴記者，目前包括美國、日本、韓國和中國在內(nèi)的國家都研制出了能夠在6分鐘內(nèi)快速充電放電的電池，“但是電池研制出來了并不代表著能夠?qū)嶋H應(yīng)用，因?yàn)殡姵卦诳焖俪潆姷倪^程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，一個(gè)電池還好，但是如果多個(gè)電池組放在電動(dòng)車上，就會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高而報(bào)廢?！彼榻B說，表面上看電動(dòng)汽車最需要解決的難題是如何實(shí)現(xiàn)快速充電，而實(shí)際上最大的技術(shù)瓶頸是如何解決充電過程的散熱問題?！拔覀兊慕鉀Q方案借鑒了筆記本電腦的散熱概念，”孫繼宏透露說，樣車的底盤全部由鋁合金型材打造，可快速充電的磷酸鐵鋰電池組則按照特殊的設(shè)計(jì)分布在底盤中，讓底盤成為電池散熱的最佳導(dǎo)體，“一眼看上去跟特斯拉Model　S的底盤有些類似，然而，我們采用的是風(fēng)冷，而特斯拉用的是液體冷卻，我們的電池組利用和全鋁底盤的接觸進(jìn)行散熱，不需要笨重的冷卻系統(tǒng)。而且由于我們使用的是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上也優(yōu)于特斯拉使用的鈷酸鋰電池?！币饬x中國不會(huì)被擠到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈底端據(jù)公開資料顯示，特斯拉的電池采購自日本松下，電機(jī)來自臺(tái)灣的富田電機(jī)，可以說電池冷卻系統(tǒng)才是其出產(chǎn)公司自己開發(fā)的核心技術(shù)。孫繼宏表示，如果未來中國無法研制出自己的快充電池，那么特斯拉很大可能會(huì)成為電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，“如果特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么未來高速公路上的充電站可能還會(huì)建起游樂場，因?yàn)槊枯v車都要充1個(gè)小時(shí)以上，等待的時(shí)間里人們需要打發(fā)時(shí)間。同時(shí)，一旦特斯拉成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，那么中國就又會(huì)被擠到產(chǎn)業(yè)鏈的底端，所以現(xiàn)在我們搶先一步研制出來，對中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的提升有很重要的意義?！标P(guān)鍵的技術(shù)秘訣在哪？用上中國擁有的世界最牛鋁工藝據(jù)介紹，“公爵EV3.0”樣車用的快充電池來自蘇州，全鋁合金底盤是由南通的一家鋁型材公司制作。“如果我們沒有整合相關(guān)資源，提出設(shè)計(jì)理念的話，南通這家公司永遠(yuǎn)也不會(huì)想到自己的工藝可以用來制造電動(dòng)車?！睂O繼宏說。江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院副院長、DESIS團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鞏淼淼解釋說，事實(shí)上，在國家向新能源汽車行業(yè)持續(xù)多年的投入后，國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈中不少的環(huán)節(jié)和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高的水平，與世界先進(jìn)水平相比，國內(nèi)在電動(dòng)汽車的很多方面都做到了80分到90分，而且也有個(gè)別處于世界領(lǐng)先的技術(shù)。比如南通的這家鋁型材公司，“這家公司的鋁型材制作的工藝是世界頂尖的，也只有他們公司的鋁型材能夠制作出符合設(shè)計(jì)精度的汽車底盤?！薄霸陔妱?dòng)車的設(shè)計(jì)上，我們正是抓住了我國在鋁合金型材上的工藝領(lǐng)先，以此為核心把相關(guān)的技術(shù)包裹在其中，最終制作出了完整的電動(dòng)車快充技術(shù)解決方案，”孫繼宏表示，在設(shè)計(jì)的過程中，合作團(tuán)隊(duì)甚至采用了先造樣車、再根據(jù)制作中遇到的問題改進(jìn)設(shè)計(jì)方案的方式。意義跨行業(yè)整合設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新鞏淼淼把“公爵EV3.0”樣車的設(shè)計(jì)成果歸功于江大設(shè)計(jì)學(xué)院的“大設(shè)計(jì)”理念，“我們認(rèn)為，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須具備快充系統(tǒng)，只有充電時(shí)間接近或達(dá)到機(jī)動(dòng)車的加油時(shí)間，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)普及，甚至取代機(jī)動(dòng)車。因此，設(shè)計(jì)必須打破行業(yè)間的界限，進(jìn)行跨界整合，用‘設(shè)計(jì)思維’來促進(jìn)突破性創(chuàng)新。這個(gè)顛覆性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)成果有機(jī)會(huì)讓中國成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，重塑我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈的地位?！本嗯可a(chǎn)還有多遠(yuǎn)？等于“底盤上加殼”，這個(gè)不算難“由于資金所限，目前我們只能利用300V/260A的充電機(jī)進(jìn)行樣車測試，但已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)15分鐘快速充電的目標(biāo)了，”孫繼宏說，由于目前充電機(jī)的功率還不是太高，所以一次只能對四組電池中的一組進(jìn)行充電，“我們理想的充電機(jī)需要提供300V/1000A的功率，但是這個(gè)技術(shù)難度并不大，其實(shí)就是相當(dāng)于用4臺(tái)小功率的充電機(jī)同時(shí)給4組電池一起充電，時(shí)間還是一樣的?！蹦敲磸哪壳暗臉榆嚨阶呦蚴袌雠炕a(chǎn)，還有多長的路要走？“目前我們的樣車基本的性能測試都已經(jīng)完成了，不要看外觀很簡單，其實(shí)汽車最重要的就是底盤，剩下的只要在底盤上加一個(gè)殼就可以了。”孫繼宏說，目前他們已經(jīng)為研究成果制定了完整的商業(yè)計(jì)劃，“我們打算走特種孵化的道路，通過和國家級層面的聯(lián)系，來完成市場化?！痹谒磥恚壳皟H僅出了樣車，離產(chǎn)業(yè)化尚有一定距離，但有快充技術(shù)解決方案會(huì)使我國有獨(dú)特的機(jī)會(huì)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，做出全球最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車和產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，成為該產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。鞏淼淼表示，該電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)引起了中國工程院的關(guān)注。全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛教授聽說這一研究成果后興奮地表示，“如果你們成果檢驗(yàn)成功，那么絕對是電動(dòng)車行業(yè)的革命，提前實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的目標(biāo)?！币饬x改變追隨式趕超，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”在鞏淼淼看來，近幾十年來我國企業(yè)過渡依賴“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的科技發(fā)展路徑，導(dǎo)致雖然國內(nèi)外的差距在不斷減少，但自主創(chuàng)新的能力仍然不足，“我國一直缺乏原創(chuàng)的中國創(chuàng)造，部分原因在于我們長期習(xí)慣于追隨式的趕超，在心理上沒有‘俯視’的創(chuàng)新習(xí)慣，希望我們的快速充電電動(dòng)車能夠成為我國彎道超車的一個(gè)新的案例，用事實(shí)說明，我國不光會(huì)學(xué)，會(huì)制造，也能創(chuàng)造讓世界為之一振的顛覆性創(chuàng)新，提振我國自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的民族自信?！弊钚孪ⅲ捍汗?jié)前在滬舉行第三方檢驗(yàn)“第三方檢驗(yàn)將會(huì)在過年前進(jìn)行，”鞏淼淼說，檢驗(yàn)地點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)在上海，“目前我們還會(huì)再繼續(xù)對樣車進(jìn)行一些改進(jìn)，確保在檢驗(yàn)時(shí)能一次性通過?！彼€介紹說，其實(shí)檢驗(yàn)的就是三項(xiàng)最重要的指標(biāo)，1.6噸的車重，15分鐘的充電時(shí)間，跑450公里，不管什么技術(shù)和創(chuàng)新，對用戶來說，這三項(xiàng)指標(biāo)好就管用。在我們自行試驗(yàn)中都已經(jīng)很完備，去做第三方檢測只是一個(gè)程序。（晚報(bào)記者葉向遠(yuǎn)胡志杰）