自從看見C3-XR的數(shù)據(jù)和初次試駕有關(guān)的文章后就一直很關(guān)注，1.6T的發(fā)動機(jī)已經(jīng)匹配的初段沒那么神經(jīng)，而車重量才1.2噸多一點，這推重比絕對好，同時輪轂又不是太重，簧下重又不高，感覺這個SUV簡直要和轎車有的一比了，而雪鐵龍宣稱用的是可變阻尼的懸掛，雖然后懸掛依然不是獨立懸掛，話說C4AIRCROOS的為啥是獨立懸掛。最近大熱的君威GS也是可變阻尼，達(dá)到了很好的舒適加運動的平衡，雖然從成本上來說兩者沒可比性，但是這一技術(shù)又增加了C3-XR的舒適性和運動性平衡的力量，個人覺得是絕對值得一試的車型，熱切期盼XCP能進(jìn)行一次全面測試性質(zhì)的試駕，讓大家檢驗一下這個輕量化車身加新PSA懸掛元素的真實實力。