武漢到桂林，1000km，10個小時，大多數(shù)人會選擇飛機或者火車，而我卻選擇自駕，原因有三，且聽我慢慢道來。首先，清明節(jié)出游，注定會是人山人海，熱門景區(qū)的機票火車票也是一票難求，提前15天看票，機票就剩一張，高鐵票也是余數(shù)不多，扳著手指算了一算我們一行四人要是坐高鐵路費就得將近3000元，機票的話更是需要4000元，這還不算上我們在桂林當?shù)氐慕煌ㄙM用呢。細細一想費用太高，這背離了我們把錢用在刀刃（吃吃吃）上面的初衷。第二個原因，筆者自小喜歡坐車，有了駕照后更是迷戀駕駛，加上以前有過租車出游的經(jīng)驗，一個念頭滑過腦海——租車。算一筆賬，滿打滿算租四天車，費用是1200元，清明節(jié)高速不收費（喜大普奔）省下800元過路費，那么剩下的費用只有油錢了，預估會有2000km的行程，就算是1000元的油費好了（為什么這么算在選車篇會回答）。這么算下來交通費才2000出頭，這可省出了不少桂林米粉呢！第三個原因，桂林當?shù)貨]有像北上廣一樣便利的公共交通，要是搭飛機或火車到了桂林我們還得花大價錢去包車，這時候自駕游的便利性就體現(xiàn)出來了。 選車篇： 決定了租車自駕，那就要開始選租車公司和車型了。租車公司毫無疑問，首選神州租車，不是給它打廣告（神州才不會給我打錢呢），選擇神州主要是因為神州的方便：訂車方便，APP上下訂單，工作人員就會幫你準備好車子；能用芝麻信用免刷押金；服務網(wǎng)店多，就近選擇取車地點就行。我租過很多次，神州的服務還是很不錯的。 接下來就是選車，秉承省錢第一的原則，車型當然就是從最便宜的幾款車里面選了（我也想開寶馬?。。?，備選方案有凱越、飛度、K2、致炫。 首先排除的就是凱越了，凱越一直是緊湊級車里出了名的油老虎，原來的1.6L發(fā)動機搭配4檔自動變速器的動力組合的油耗直逼B級車，就算是現(xiàn)在換裝了全新的1.5L發(fā)動機搭配6速自動變速器的動力總成后雖然是有所改善，但是還是沒達到我嚴格的要求。接下來排除的就是K2了，去年現(xiàn)代起亞在北美虛報油耗被罰款3億美元的事情里K2就是其中一款被虛報的車型，1.4AT這個小家伙的胃口可不小哦。我曾經(jīng)也開過一段K2，1.4AT百公里油耗9升，這可不是一個甜美的油耗數(shù)字啊。那現(xiàn)在剩下的只有兩位日系小兄弟了，該怎么選，飛度是1.3+5AT，致炫是1.3+4AT。從變速器檔位數(shù)的角度看，理論上飛度在油耗上會更有優(yōu)勢一點，但是眾所周知，豐田是世界上把4AT玩的最溜的廠家，當然也包括致炫上面搭載的這款由愛信提供的4AT，所以致炫的油耗也不會差到哪里去。油耗這一關，飛度和致炫算是打了個平手，那么要怎么選呢？考慮到這次的行程有很大一部分的路程都是在高速上的，那么高速的穩(wěn)定性就顯得非常重要了。由于飛度上搭配的是175的輪胎，而致炫上是標配了185 的輪胎，那么理論上致炫會表現(xiàn)的比飛度優(yōu)秀，當然實際上經(jīng)過親身體驗，致炫確實優(yōu)于飛度，不僅僅是因為那寬了10mm的輪胎，還包括轉(zhuǎn)向、懸掛等一系列的調(diào)教，讓致炫在高速上更讓我放心（在后面的駕駛部分會詳細描述）。當然不能否認的是，飛度的確是一款好開的小車，要是能換上寬一些的輪胎就更好了。所以，綜合看來，致炫成為了首選，當然在接下來的旅程中，致炫也沒有讓我們失望。致炫的表現(xiàn)是什么樣的，請繼續(xù)往下看。 駕駛篇：武漢到桂林來回將近1800km，單程的駕駛時間將近10個小時，我們兩個司機輪換著開。首先給我們的感受就是空間真的很大，尤其是腿部空間，甚至達到了B級車的尺寸，翹個二郎腿也不是什么難事，這個優(yōu)點也確實在長途自駕游中突顯了它的作用，乘坐舒適，每個位子都沒有任何壓迫感，這點很重要。要知道，10個小時的車程，我們都在這個有限的空間里待著，如果有乘客感覺空間有壓迫感，那會是非常糟糕的。但是有一點要批評的就是，致炫的后排居然一個儲物空間都沒有。不過前排空調(diào)出風口處的杯架則是一個很好的設計。其次，就是開起來的感覺了。對于豐田車，大家都會說，豐田最大的特點就是沒有特點。但是，我就是要從這些沒有特點的特點里談談我的感受。一啟動，給我的第一個感覺，怠速很安靜，整體的隔音有大廠應有的水平，但是當我們把時速提高到100km／h，轉(zhuǎn)速牢牢得釘在3000轉(zhuǎn)，發(fā)動機的噪音就會進入到車內(nèi)，還好，不是十分擾人，車內(nèi)的正常交流沒有受到影響。要是豐田能給致炫配個6AT或者CVT，那樣轉(zhuǎn)速肯定能下降不少，同時噪音和油耗都能有所改善。說到油耗，這一路過來經(jīng)歷了高速、山路、市區(qū)各種路況，百公里油耗僅僅是5.5升，車里還坐了4個人加上我們的行李。這真的讓我非常驚喜，一開始還擔心4AT會拖累油耗，沒想到完全多慮了，不過要是豐田能給換個速比更密集的變速箱那就更完美了。說到動力，就不得不吐槽一下這臺變速箱，由于只有四個檔位，所以每個檔位之間的速比變化就相對大了，所以在60km／h的時候檔位會在4檔上，這時的轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)，那么問題就來了！這個時候想要加速，要是不深踩油門使變速器降一個檔，就憑這臺1.3的小發(fā)動機的內(nèi)功，那要加速到100km/h恐怕你需要足夠的耐心去等待速度表的指針慢慢攀升了。這種情況我在高速上遇到好幾次，那真的是非常的尷尬了。當然，在大多數(shù)情況下，這套動力總成的表現(xiàn)還是非常令人滿意的。在120km/h以內(nèi)，動力基本夠用，再往上到130就比較吃力了，但是國內(nèi)的限速最多也就120，所以完全沒有問題。說完了動力，該說一說操控了，雖然致炫不是一臺運動車，但是我還是要表揚一下它的操控，在高速上非常的穩(wěn)定，地盤對路面起伏的過濾也非常到位，大部分細碎的顛簸都被懸掛吸收了，大的起伏也抑制得很好，并沒有像開船一樣給人以暈眩感。這得益于豐田對這套前麥弗遜后扭力梁得懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，很有韌勁，支撐也很足。這一點在去往漓江的盤山公路上得到了充分的體現(xiàn)，在過每一個彎，懸掛都能給我充足的信心，對側(cè)傾的抑制也十分到位。搭配這個十分稱職的懸掛系統(tǒng)，致炫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是讓我滿意的，低速市區(qū)行駛的時候很輕便，停車打輪的時候一點都不費力，不過超過3圈的總?cè)?shù)還是顯得稍多了一些。在高速的時候，由于是電子助力轉(zhuǎn)向，助力會相應減弱，這時轉(zhuǎn)向的手感會厚重不少，這對高速駕駛的穩(wěn)定感是有幫助的。方向盤的指向雖然談不上精準，但也是十分線性，基本能做到指哪打哪兒，不會有太多的虛位，讓人很放心，作為一臺家用車，做到這點就夠了。視野方面，和競爭對手飛度相比，略輸一籌，主要是較長的車頭和較高的窗線讓駕駛員在看周圍環(huán)境的時候盲區(qū)相對大了一些。而且這款1.3自動檔的車型是沒有倒車雷達的，所以在倒車的時候也需要更加的注意。 總結(jié)一下，致炫的優(yōu)點不少，動力搭配平順，空間巨大，隔音達到同級別的主流水平，底盤有厚實感，操控和舒適做到了平衡。當然也有缺點，變速箱檔位少導致高數(shù)巡航轉(zhuǎn)速較高，后排沒有儲物空間。但是總的來說，作為世界大廠豐田的作品，致炫還是沒有給豐田丟臉，我們能看到豐田為中國市場做出的改變和努力，外觀很靚麗，內(nèi)在也很扎實，要是把一下小問題再改進一下，那就會更好了。