長城的成功在于對中國市場消費者的心理把握的很準，那就是看重外形、內(nèi)飾、配置、做工，而對于動力匹配、底盤調(diào)教等機械品質(zhì)不了解不關心不在乎。 長城的車型開發(fā)，就是選擇國外優(yōu)秀的車型，逆向（復制/抄襲）車身整體結構和底盤，請人（以前主要是上海同捷）重新設計外形和內(nèi)飾以避免被消費者認為是山寨（BYD就吃虧在這點），配上自己那一套動力總成（最早全是外購的，現(xiàn)在是逆向開發(fā)的發(fā)動機+外購的變速箱+請人調(diào)教匹配），然后加上盡可能多的配置（配置之高自主廠商里面僅次于BYD），所以整車的開發(fā)成本很低，開發(fā)速度卻很快。長城對生產(chǎn)的做工抓得很緊，這點比國內(nèi)其它自主品牌要強。所以長城的車子，在消費者看得到的地方（外形、內(nèi)飾、配置、做工）都相當不錯，而消費者看不到的地方（動力匹配、底盤調(diào)教）就一般了，就H6/H2那套1.5T+MT的動力總成別說落后于長安、BYD、奇瑞、吉利這些一些的自主品牌，甚至比起二線江淮的S5也差不少。 國內(nèi)二三線城市的很多消費者都是初次購車，或者從5萬級別的低檔車升級而來，哈弗的車子對于在機械品質(zhì)上已經(jīng)滿足了他們的期望值，而外形、內(nèi)飾、配置、做工比其它自主品牌要好，自然會優(yōu)先考慮。還有個原因，國內(nèi)消費者有很強的從眾心理，長城進入皮卡/SUV市場比較早，累積了相當?shù)南M者基數(shù)和口碑，再加上長城出色的網(wǎng)絡營銷，以及起了個好名字（相比其它自主品牌），所以長城哈弗在很多潛在消費者心目中的形象相當不錯?，F(xiàn)在哈弗已經(jīng)有了相當程度的品牌溢價，不僅價格高于其它自主品牌，在小型SUV市場甚至高于不少合資品牌，卻依然能夠銷量火爆。這點類似于大眾的途觀，不管是品牌溢價還是銷量都明顯高于日系、美系。應該說，長城是自主品牌里第一個做到這一點的，所以說長城是國內(nèi)的“神車”并不為過。