開(kāi)篇明義，以下文字僅針對(duì)在大都市里堵成狗的群體（以下簡(jiǎn)稱堵死狗），路況良好者請(qǐng)自動(dòng)繞行。同時(shí)所有言論皆為主觀臆斷，如有錯(cuò)漏，純屬正常。1、“動(dòng)力像存款……”這句話并不適用于堵死狗。曾幾何時(shí)，我也對(duì)韓寒的這句名言深以為然。然而隨著路上越來(lái)越堵，我漸漸發(fā)現(xiàn)這句話不適用于堵死狗。因?yàn)榇婵钊绻貌怀鰜?lái)，那和沒(méi)有又有什么區(qū)別？而且大馬力的車子如果油門調(diào)教的好還則罷了，要是動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)偏前段，城里開(kāi)起來(lái)就難受了。一方面一腳油一腳剎車會(huì)極大的降低舒適性，另一方面一點(diǎn)油門就竄，這就意味著你慢速跟車時(shí)需要很小心很精準(zhǔn)的控制油門，想想就很累。所以我認(rèn)為對(duì)于堵死狗來(lái)說(shuō)，動(dòng)力夠用就好（以滿載、開(kāi)空調(diào)時(shí)超車都不覺(jué)得肉為標(biāo)準(zhǔn)，這其實(shí)就是儲(chǔ)備啦）。2、最大功率、最大扭矩并沒(méi)有什么卵用，01成績(jī)也只能作為參考。其實(shí)上述觀點(diǎn)是在打我自己的臉，因?yàn)樽铋_(kāi)始我選車的時(shí)候也是以馬力為王的。打開(kāi)XX之家，點(diǎn)擊車型對(duì)比，反復(fù)比較幾個(gè)競(jìng)品之間的功率、扭矩的大小，相信不少人最開(kāi)始也有過(guò)和我一樣的經(jīng)歷。再到后來(lái)學(xué)會(huì)了看圖，知道了功率、扭矩和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，再到后來(lái)知道了傳動(dòng)比、輪上功率、推重比等等?？傊?，明白了理論最大值固然要大，還要能傳到輪上來(lái)，還要來(lái)的早。不得不說(shuō)，這方面渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合的組合是有天然優(yōu)勢(shì)的，當(dāng)然渦輪遲滯和雙離合的頓挫抖動(dòng)也是難以回避的問(wèn)題，這個(gè)下面再說(shuō)。這里順帶說(shuō)一嘴，我覺(jué)得很多廠家標(biāo)稱的數(shù)據(jù)是有出入的，比如標(biāo)稱最大扭矩輸出區(qū)間1500到3500的車，很可能是1500渦輪介入，2000達(dá)到峰值，3000就開(kāi)始衰減了。狠一點(diǎn)的，峰值扭矩區(qū)間只有500，甚至一個(gè)點(diǎn)的也不在少數(shù)（當(dāng)然這并不都是壞事）。說(shuō)這些是想說(shuō)明光看數(shù)據(jù)推測(cè)實(shí)際加速能力是不行的。那么有人會(huì)說(shuō)，我不看理論，看01加速總沒(méi)錯(cuò)吧。是的，盡管眾多網(wǎng)友經(jīng)常吐槽充值之家的01加速測(cè)試有種種黑幕和可做手腳的地方，但是總體看來(lái)，這仍然是一個(gè)比較靠譜的參照系數(shù)。然而對(duì)于堵死狗，仍然只能作為參考，原因非常簡(jiǎn)單也沒(méi)有技術(shù)含量。那就是01測(cè)試是要吊轉(zhuǎn)速、全油門的。我就算你按照新車評(píng)的測(cè)試方法不吊轉(zhuǎn)速，在城里開(kāi)你會(huì)全油門嗎？回顧我十余年的駕齡，貌似在城里開(kāi)一次都沒(méi)有全油門過(guò)，就算急加速超車甚至是開(kāi)斗氣車，油門最多去到四分之三。因?yàn)樽詈笠唤z理智告訴我，這可是城里啊，電動(dòng)車，摩托車、行人在馬路上隨處出沒(méi)的中國(guó)大都市啊。所以，作為堵死狗你需要明白一個(gè)道理，動(dòng)力的前段比中段重要兩倍，中段比后段重要2萬(wàn)倍，因?yàn)槟愀居貌簧虾蠖?。所以如果你在兩個(gè)01成績(jī)接近的車之間糾結(jié)，選哪個(gè)偏前段發(fā)力的吧。3、動(dòng)力的順暢可控比強(qiáng)弱更重要。如果看完第二點(diǎn)，你或者會(huì)認(rèn)為我是在建議堵死狗們都來(lái)買一輛渦輪車NONONO，真不是這個(gè)意思，畢竟我本質(zhì)上仍然是一個(gè)自吸愛(ài)好者。是的，論動(dòng)力的中段出力，渦輪比自吸強(qiáng)太多了，用完爆、全勝等字眼都沒(méi)有問(wèn)題?？墒鞘紫?，在頭段小排量渦輪并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闇u輪起正壓之前，它就是一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)無(wú)需討論。小排量渦輪的前段乏力的特性在一些老式的渦輪車上體現(xiàn)的非常明顯。當(dāng)然最近兩年出的一些新式的小慣量渦輪能夠做到低轉(zhuǎn)速介入，很大程度上緩解了這個(gè)問(wèn)題，但是從你踩油到渦輪介入到峰值扭矩到來(lái)仍然有一個(gè)過(guò)程。根據(jù)我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，一些廠家宣稱的什么1400轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩之類的話聽(tīng)聽(tīng)就好，真正要達(dá)到最大扭矩還得2000左右。所以我認(rèn)為在前段，小排量渦輪和同等動(dòng)力水平的自吸的提速能力大致是持平的。其次，在第二點(diǎn)之前不是還有第一點(diǎn)嗎？我始終認(rèn)為，只要正常情況下加速超車不覺(jué)得費(fèi)勁，那么你的車的提速能力就完全夠用了。如果人家也加速不讓你超，那就縮回來(lái)唄，強(qiáng)行變線既不安全也不文明，像我這樣的紳士向來(lái)是不屑于干這種事的。所以，正視你的身份，你只是個(gè)卑微的堵死狗，在路上別說(shuō)撞了人，就是撞了個(gè)911什么的，這輩子就毀了。所以跟著我一起念，動(dòng)力夠用就好，不可沽名學(xué)（馬路）霸王。。。而且，比起加速超車這種小概率事件，堵死狗們更應(yīng)該關(guān)心的是低速跟車時(shí)的表現(xiàn)，畢竟一切有關(guān)速度與激情的幻想都是虛妄的，堵車才是永恒。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)路面走走停停，低速跟車的新常態(tài)，你需要一輛2500轉(zhuǎn)以下動(dòng)力順暢的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)聰明聽(tīng)話的變速箱，一個(gè)能夠隨著你腳掌細(xì)微變化而隨時(shí)改變速度的油門，和一個(gè)不要太高太硬的剎車。理想的狀況是這樣的，你一只腳控制剎車，利用怠速和一點(diǎn)油門悠閑跟車，一旦發(fā)現(xiàn)試圖加塞的賤人，迅速輕踩油門貼近前車掐滅他的幻想。所以你的動(dòng)力系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)一定要好，要夠順暢，不要抖死哥。動(dòng)力響應(yīng)更要快，不能思考人生。還不能來(lái)的太猛，防止加塞防成追尾就太尷尬了。說(shuō)到抖死哥，我覺(jué)得作為堵死狗就不要選擇雙離合了。不是說(shuō)全面否定它，只是這個(gè)東西真的不適合堵死狗們的日常路況，何必要讓它做它不適合的事呢？4、操控是浮云，一切向舒適性讓步。說(shuō)到操控，或者說(shuō)駕駛樂(lè)趣，每個(gè)喜歡上汽車網(wǎng)站的人，都能巴拉巴拉說(shuō)上半天。沒(méi)辦法，男人嘛，內(nèi)心深處都有一顆掌控一切的心。操控開(kāi)來(lái)的各種好處、以及駕駛方面的樂(lè)趣，說(shuō)真的沒(méi)開(kāi)過(guò)什么好車的本狗實(shí)在沒(méi)什么發(fā)言權(quán)，我只能說(shuō)，我相信這都是真的，推背推到肺的感覺(jué)應(yīng)該真的很刺激，高速過(guò)彎應(yīng)該真的很爽快?？墒堑鹊?，讓我們先回到現(xiàn)實(shí)，作為一只堵死狗，不論是秋名山的彎道還是德國(guó)的不限速高速，跟你都沒(méi)有一毛錢的關(guān)系。你的現(xiàn)實(shí)，就是每天在大城市上下班高峰的馬路上，被你的同類包圍的水泄不通。。。SO，在這種現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，你操控一個(gè)給我看看啊？事實(shí)上我覺(jué)得城市里唯一跟架勢(shì)樂(lè)趣扯得上一點(diǎn)關(guān)系的，就是如果你有幸排在紅綠燈的第一個(gè)桿位，如果前方碰巧比較空曠，你可以來(lái)一腳地板油小推一下。然后2秒鐘后收油，然后2秒鐘后剎車，因?yàn)槟阌挚吹角胺綗艨谂抨?duì)的車尾了。。。至于底盤(pán)極限、側(cè)傾抑制什么的就更加浮云了，我實(shí)在想不出在城市里要怎么開(kāi)才能發(fā)揮出這方面的優(yōu)勢(shì)。在市區(qū)，60公里基本就是極速了，這種速度下，底盤(pán)好的車和底盤(pán)差的車唯一的區(qū)別就是，底盤(pán)好的車普遍更顛一些。網(wǎng)上經(jīng)常看到類似這樣的評(píng)價(jià)：“某某車底盤(pán)極限不高，一旦速度起來(lái)了就露餡，側(cè)傾明顯，高速服帖性也不夠，不能給駕駛者足夠的信心”云云。我想告訴諸位堵死狗們，這些都是對(duì)的，然而都沒(méi)有什么卵用。在市區(qū)80公里以下，上面描述的那種極軟級(jí)爛的底盤(pán)，反而能讓你更舒服。說(shuō)到這里我想我的意思基本說(shuō)明白了。操控性和舒適性基本上是對(duì)立的，精準(zhǔn)的、路感豐富的轉(zhuǎn)向意味著更多的修正；更硬、更整的底盤(pán)和炫酷的大輪轂薄胎意味著更顛簸；輕量化的車身往往意味著更吵鬧；強(qiáng)悍凌厲的加速意味著大油耗和小頓挫。當(dāng)然如果你足夠有錢，操控和舒適是可以一定程度上兼顧的?？墒侨绻阕銐蛴绣X，又怎么會(huì)在上下班的高峰期來(lái)當(dāng)一只堵死狗？ 5、關(guān)于舒適性的其他幾個(gè)小細(xì)節(jié)。既然說(shuō)到舒適性順帶說(shuō)一嘴，隔音是影響舒適性的一個(gè)很重要的因素。隔音包括風(fēng)噪、路噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是最擾人的，接下來(lái)依次是胎噪、路噪和風(fēng)噪。但是作為一只堵死狗，風(fēng)噪你可以完全忽略，跑的那么慢有個(gè)毛線的風(fēng)？發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也基本可以忽略，還是因?yàn)槟闩懿豢?，正常?lái)說(shuō)除了加速超車的那一瞬間，低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是不會(huì)騷擾到你的。所以你應(yīng)該著重注意車輛胎噪和路噪的表現(xiàn)。其次不要把舒適性簡(jiǎn)單的理解為底盤(pán)和隔音，車內(nèi)人機(jī)工程也很重要。比如座椅不但要柔軟還有夠長(zhǎng)，大腿承托性要好；座椅和方向要能夠調(diào)節(jié)到舒服的架姿；油門剎車的高低和間距要適合你的腳在兩者間不停切換；各個(gè)功能鍵設(shè)置要合理，最好能夠盲操；除了腿部空間，頭部空間最好也高一些，這樣更有開(kāi)揚(yáng)感；要有一部夠勁的空調(diào)。。?？傊?，既然堵車是不可避免的，那么讓我們堵得舒服些吧。