#麥唄資訊#大眾“排放門”事件的影響還在繼續(xù)，它影響的不只是大眾品牌，還有支撐歐洲大半個市場的柴油車。目前，柴油車約占全球乘用車市場的九分之一，其中歐洲就占了85%，歐洲60%的汽車是柴油車。在世界其他主要市場，柴油車在美國的比例為1%、日本是0.5%，在中國只有0.3%，我國是世界上柴油車數(shù)量最少的國家。為什么柴油車在歐洲和在中國的命運有如此大的差別，背后的原因是什么呢？柴油車VS汽油車　　汽油發(fā)動機也被稱為點燃式發(fā)動機，是在化油器或進氣管中將汽油與空氣按比例霧化，在氣缸中壓縮后通過火花塞點火燃燒膨脹做功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。汽油機一般應用在家用轎車上。汽油車一般是前置發(fā)動機，轉(zhuǎn)速較高（最高8000轉(zhuǎn)），其優(yōu)點是速度快、駕駛平穩(wěn)、噪音??；缺點是輔助電器設備多，維修復雜?！　〔裼桶l(fā)動機也被稱為壓燃式發(fā)動機，是利用高壓的噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內(nèi)霧化，然后經(jīng)壓縮達到燃點后自燃，高壓氣體推動活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。柴油機更多地應用在載重汽車、輪船、軍艦、坦克等大型車輛上。柴油車采用后置發(fā)動機，轉(zhuǎn)速不高（最高4500轉(zhuǎn)），其優(yōu)點是馬力大、低速扭矩大、可靠性高、燃油經(jīng)濟性好、節(jié)能環(huán)保、起步較快，但最高速度不如汽油車，而且操控笨拙、噪音大、舒適性較差?！　W洲偏愛柴油車是有一定的歷史和環(huán)境因素的。歷史原因：　　歐洲是柴油發(fā)動機的發(fā)源地。1892年，德國的狄塞爾研發(fā)出第一臺柴油發(fā)動機。早在七十多年前（1936年）就生產(chǎn)出了一款以柴油為動力的轎車——奔馳260D，大大提高了發(fā)動機效率。到了上世紀90年代，高壓共軌直噴技術的出現(xiàn)大大推動了柴油車的發(fā)展與普及。此外，歐洲先進的技術使柴油車的動力與汽油車相當，降低了行駛時的振動和噪音，解決了柴油車排放黑煙等缺點。2014年，歐洲售出近700萬臺柴油車，占全球柴油車銷量的85%?？陀^環(huán)境：　　由于地理位置和自然條件的制約，歐洲的燃油絕大部分依賴于進口，油價相對較高，因此民眾更傾向于購買燃油消耗較低的柴油車。另外，環(huán)保的優(yōu)點也是歐洲青睞柴油車的重要原因之一。為了達到歐盟嚴格的排放標準，歐洲各國選擇了自己最為擅長并且領先世界的柴油車，而且歐洲更看重二氧化碳的排放量，它是溫室效應的元兇。柴油機可減少45％以上的溫室氣體排放，因此得到了各國政府的支持，紛紛降低了柴油的稅率。政策的支持為柴油車的發(fā)展提供了有利條件。據(jù)統(tǒng)計，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，德國、法國、西班牙等國家的柴油車占比高達50%以上。其他原因：　　歐洲二手車市場發(fā)達，柴油車更耐用壽命更長。相比汽油車到10萬公里可能就要大幅跌價，柴油車更為保值。由于歐洲二手車多，歐洲車基本都是手動擋。家用小排量手動擋柴油車比汽油車好開，很多開慣柴油車的人不習慣開汽油車，一上汽油車就熄火。中國柴油乘用車數(shù)量世界最少的原因：　　在中國，柴油乘用車不多最主要的原因是國家政策的影響，柴油主要用在大型車輛和軍事用途上，保障農(nóng)林牧副漁以及火車等交通工具的供給，柴油供應不足，因此民用車基本都是汽油車，柴油乘用車銷量僅占全國乘用車的0.3%。在政策的影響下柴油版車型比汽油版貴、可選車型少，柴油加油點少?！　〈送?，柴油品質(zhì)和技術水平也是制約我國柴油轎車發(fā)展的重要原因。目前我國很多地區(qū)的柴油品質(zhì)根本達不到最新的歐洲三號、四號排放標準的柴油機技術的使用要求，含硫量較高的燃油會增加污染物排放，還會縮短發(fā)動機壽命，提高維修和保養(yǎng)費用。我國的柴油冶煉技術、柴油發(fā)動機制造工藝和柴油車零部件制造水平不高，達不到國際規(guī)定的排放標準。　　消費者對柴油車的認知不高也是一個重要的原因。很多人對柴油車的印象還停留在上世紀七十年代排放黑煙、噪音巨大、笨重低端的貨車和皮卡上，而且柴油版車型價格更貴，市面上使用的人少，所以人們不愿意購買柴油車?！　】傊?，柴油車在歐洲和中國的命運的差別是由歷史原因、客觀環(huán)境、國家政策、消費者觀念等因素造成的。影響還在繼續(xù)的大眾排放門事件無疑是對歐洲柴油車的一次重創(chuàng)，造成了歐洲柴油車銷量的下滑、影響了柴油車的形象，汽車咨詢公司LMC預計，到2022年歐洲柴油車市場份額將由去年的53%降至35%?！　〗?，有美國媒體稱，柴油轎車的鼻祖戴姆勒-奔馳公司表示，他們計劃在未來完全淘汰柴油發(fā)動機。而在去年年底，法國總理曾表示，政策向柴油車傾斜的做法并不正確；在英國，為減少氮氧化物對空氣的污染，倫敦市也計劃在未來將向柴油車征收更多稅款。受大眾“排放門”影響的柴油車未來的發(fā)展可謂是舉步維艱。