車子提回來后，每天的任務(wù)就是接送LP上下班。由于房子和我上班的地方在羅湖，LP的公司在南山，每天的行駛里程居然達(dá)到了80多公里，所以油耗是我最關(guān)心的事情。從第一箱油開始，我對里程表、加油量都做了詳細(xì)的記錄。每次加油都加滿，雖然有經(jīng)驗的司機(jī)并不提倡這樣做，因為油箱加太滿會“油耗油”而增加油耗，但為了比較準(zhǔn)確的計算油耗我還是堅持這樣做。第一個月行駛了2400公里左右，空調(diào)常開，平均油耗7.67升/百公里，和網(wǎng)上車友反映的油耗非常吻合，這樣的油耗讓我十分滿意，騏達(dá)是個省油的車子，基本上可以確認(rèn)了。

騏達(dá)的方向盤操作起來非常的輕盈，很多情況單手握方向盤轉(zhuǎn)向更靈活，比如在市區(qū)轉(zhuǎn)一些90度的彎，單手握3點或9點鐘的位置，往六點鐘的位置順勢輕輕一拉即可完成轉(zhuǎn)向，只有在變線和高速的情況下才需要雙手“三九點握法”。騏達(dá)的轉(zhuǎn)向是電子助力的，操作輕盈的同時少了一分機(jī)械的精確感，轉(zhuǎn)向總是有一點點虛位，這種感覺就像數(shù)碼相機(jī)上的電動變焦，雖然省力但是達(dá)不到單反相機(jī)變焦鏡頭那種隨心所欲、人機(jī)合一的境界。

剛開車的幾天，雖然沒有犯忘記放手剎這種“低級錯誤”，但居然出現(xiàn)了幾次沒把手剎放到底，幸虧騏達(dá)有手剎警示聲音，讓我及時糾正錯誤。

這一個月里，駕駛的感覺也逐漸培養(yǎng)起來了，自動波更讓我備感輕松，半坡起步、油離配合通通拋之腦后，路上交通情況再復(fù)雜也不會手忙腳亂，起步的時候也絕不會慢人一拍，如果僅把車作為交通工具而不是玩具的話，自動波真是不二之選。騏達(dá)配備的4前速自動變速箱，功能雖然沒有某些德國車6速手自一體那么奢華，但使用起來也足夠的方便、完善。直線式的排擋設(shè)計我覺得比曲線式更易上手。變速箱的實際表現(xiàn)也是比較完美的，只要不是劇烈的踩油門踏板，換檔會在無聲無息中進(jìn)行，猶如CVT般平順。如果刻意省油，在轉(zhuǎn)數(shù)2000左右的時候放開油門，變速箱則會提前升檔；想超車的時候，深踩油門或按下排檔桿側(cè)面的O/D按紐，變速箱會自動降檔，動力源源不段。開車的時候一邊看瞬時油耗一邊控制油門踏板，是件很有意思的事情，就像玩一場游戲，當(dāng)瞬時油耗出現(xiàn)3.4、4.5這些數(shù)字的時候，會有一種獲勝的喜悅。

不管是前座還是后座，騏達(dá)的坐姿都非常的高，因為車身高度是同級車之最，所以即使把座椅高度調(diào)到最高，頭部還有充裕的空間，不會有壓抑的感覺，這時候的駕駛感覺和MPV相似，完全沒有一般轎車那種“窩”在地上的感覺，只是由于騏達(dá)的MM設(shè)計理念，它的發(fā)動機(jī)倉實在太短了，駕駛時還是無法看到車頭，給停車倒車造成一點點不便。至于后座的乘客，由于坐姿高，上下車也比普通轎車來得舒服、自然。

騏達(dá)的發(fā)動機(jī)安靜而且動力強(qiáng)勁，但它的底盤和減震卻不怎么爭氣?？梢哉f這是我用車以來找到的最大缺點。簡單來說它的底盤用兩個字來形容那就是——生硬。舒適、平順是日產(chǎn)賦予騏達(dá)的最大使命，但它的底盤與這一訴求格格不入。它把路面的變化毫不保留的傳遞到車?yán)?，在水泥路上這種感覺尤其明顯。如果以較快的速度經(jīng)過減速帶的時候，整個車有種往上跳的感覺，甚至有種輪胎離地的錯覺。它“結(jié)實”的底盤帶來的唯一好處就是過彎的時候車身傾側(cè)并不嚴(yán)重，雖然它的車身很高，但以較高時速通過彎道時還是顯得比較從容。值得慶幸的是深圳的路況越來越好，在平整的柏油路上，騏達(dá)的底盤缺陷被最大程度的隱藏起來，讓它的“精致、平順”的稱號得以保存。

特約車主：Ben2008年7月23日