發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)油門響應(yīng)快、爬升迅速，雖然沒有那種很迅猛爆發(fā)式的輸出，但勝在能持續(xù)在廣寬轉(zhuǎn)速段都有均勻的扭力輸出，是一臺(tái)效率很高而且容易駕馭的發(fā)動(dòng)機(jī)，不像那種集中一段爆發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的換檔配合。坐一兩個(gè)成年人時(shí)提速輕快，坐滿五個(gè)人平路也不顯吃力，三兩下就上到了80，較易迅速融入城市快速環(huán)道車流。仍需急加速的話繼續(xù)深踩油門，波箱使用二檔發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮著迅速攀升五千，仍能持續(xù)壓榨出不錯(cuò)的動(dòng)力急加速直沖100。到100以上只能用3檔加速了，雖然沒了急加速的感覺，超勻速車輛還不慢，沖上160也不需多費(fèi)周折。才1.6的排量，想想他拉動(dòng)多重的車身，雖無大排量的從容不迫，但亦不畏首畏尾，我已相當(dāng)滿意！不斷磨合下漸入佳境愈加順滑安靜，也導(dǎo)致轉(zhuǎn)速越踩越高越開越快越費(fèi)油了，不過相比同樣路況開過的的其他同級(jí)車仍算較省。

變速箱：動(dòng)力傳遞迅速靈敏，換檔更智能更積極，下陡坡會(huì)自動(dòng)降檔制動(dòng)。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣均勻的扭力輸出，變速箱四個(gè)檔位變速比作了調(diào)整，沒有明顯拖后腿跡象，一二檔工作速度段更寬，使用率更高，三四檔變速比更高更省油。換擋動(dòng)作迅速流暢，配合扭力均勻的發(fā)動(dòng)機(jī)行車行云流水，只有較躁駕駛時(shí)換擋動(dòng)作才明顯，不過談不上是頓挫不構(gòu)成滋擾。要體會(huì)到明顯的頓挫感的話只有速度上到七八十上嶺爬坡突然情況需急加速時(shí)，猛踩油門波箱一下降兩個(gè)檔，轉(zhuǎn)速迅速攀升四千多，這時(shí)轉(zhuǎn)速高落差大才能體會(huì)到較強(qiáng)的換擋沖擊，也這時(shí)候才發(fā)現(xiàn)四個(gè)檔位確實(shí)不算完美,二三檔之間齒比顯得偏疏，之間還有一個(gè)檔的話也許油門不用踩到二檔，中高速時(shí)更能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，五檔波箱應(yīng)該才是完美搭配，六檔對(duì)于小排量就用不上了，高速路4檔加速已夠悠的了，檔位太多也不是什么好事。即使如此，雖不完美，這個(gè)檔次的自動(dòng)擋而言也堪稱優(yōu)秀，這臺(tái)變速箱我是滿意的。

底盤懸掛：相比上代底盤厚實(shí)了些，但懸掛更硬，尤其前段也很硬，加上后懸掛規(guī)格低，一到水泥路之類硬路就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛動(dòng)作生硬響應(yīng)慢，對(duì)硬路顛簸很敏感，即是細(xì)微的坑坎震動(dòng)也直接，低速安逸時(shí)更顯突兀，還導(dǎo)致地盤噪音較多。幸好，高速奔跑時(shí)這種生硬感沒有加強(qiáng)，隨車高速通過而閃過，車身沒有多余的晃動(dòng)、干凈利落，甚至顯得從容不迫，就連快速走過突如其來陷阱式的路面破損坑窩（我們這落后地方較常見）也不易飚起讓人緊張，當(dāng)然，加高的底盤更長(zhǎng)的減震行程和65的厚胎都有大有幫助。通過一些凹凸起伏波浪形這些柔性的不平整路面時(shí)較硬的懸掛也有優(yōu)點(diǎn)，令車身一點(diǎn)都不悠，沒有多余的起伏，十分恰當(dāng)流暢，顯得韌性十足。實(shí)際上，相比老花冠整體表現(xiàn)沒有越級(jí)，更多的是調(diào)校的改變以及得益于車重的提升，在發(fā)達(dá)地區(qū)鋪設(shè)得好的柏油軟路面和高速路很討好，在我們這里小城市到處年久的水泥硬路十分讓人討厭。這個(gè)檔次成本下為兼顧扎實(shí)穩(wěn)定后懸架規(guī)格低點(diǎn)可以理解，但豐田對(duì)其中低檔車慣有的生硬感毫無改善真是讓人失望。新車評(píng)稱“在日常路面行駛時(shí)，底盤的質(zhì)感是日系同級(jí)車有史以來最好的”，“日常路面”是指良好路面吧？我未理解其“真諦”以致期望過高了。

方向機(jī)：新的電動(dòng)方向機(jī)路感弱，比例感不強(qiáng)，操控感不直接緊迫沒什么快感，但指向清晰方向不亂跑，不會(huì)像某些車速度一快就找不著方向需緊抓方向盤不斷修正，而且還有隨速助力，高速奔跑輕松易控。方向最大角度不小，掉頭不難，只是圈數(shù)偏多，急彎別太快，爆走是不行的，對(duì)普通代步卻有好處，不敏感，不需要很專注抓緊方向盤。但是，這個(gè)新一代電動(dòng)方向機(jī)十字節(jié)材料不合格、質(zhì)量差，異響是通病，不要以為小心用或運(yùn)氣好就可以避免（我就犯了這個(gè)錯(cuò)誤），困擾了我三年時(shí)間，該死的豐田應(yīng)該賠償我精神損失費(fèi)和往返損失。與原本想象的“先進(jìn)精密”恰恰相反，新車不到1000公里方向機(jī)就在顛簸路出現(xiàn)異響，通過方向盤傳遞的顫動(dòng)明顯感覺到是方向機(jī)咬合件機(jī)械松晃不扎實(shí)、間隙大，導(dǎo)致顛簸中零件晃動(dòng)相互碰擊發(fā)出響聲，這種顫動(dòng)和清脆的機(jī)械聲給人底盤機(jī)械松散的低級(jí)感，讓人緊張！而豐田居然對(duì)這個(gè)通病處理并不負(fù)責(zé)任，4S對(duì)這個(gè)問題是裝聾作啞，越是老油條越會(huì)裝：“什么也聽不見”，能推就推，換個(gè)方向機(jī)十字節(jié)都費(fèi)了不少心機(jī)。換后方向機(jī)械感覺扎實(shí)了，異響消失，但不到一個(gè)月，異響又出現(xiàn)。出保后本來不打算再換十字節(jié)，但異響噪音越來越大，終于受不了了，自費(fèi)到4s更換，4s報(bào)價(jià)竟比以前索賠的標(biāo)價(jià)貴了三百多塊，是不是詐騙，4s解釋：廠家不同，這是4s自己進(jìn)貨日本進(jìn)口的，我說那以前索賠怎么不給我進(jìn)口的，支支吾吾：以前沒貨。算了，對(duì)比以前索賠的，包裝不一樣，自費(fèi)的是紙盒包裝，寫有產(chǎn)地日本，以前索賠的是塑料膜包裹，不知那個(gè)國(guó)內(nèi)廠家代工。裝車使用后，一個(gè)月，沒響···兩個(gè)月，沒響···上萬公里了，還是沒響！貌似問題已解決！草泥馬，不是豐田沒辦法解決，而是一直不肯賠錢解決！再次草泥馬的豐田···

剎車：估計(jì)是因?yàn)闆]有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，保養(yǎng)時(shí)4s主動(dòng)調(diào)整了剎車，變成歐車那種一點(diǎn)就有，剎車發(fā)力點(diǎn)升高，這樣一來同時(shí)踩剎車油門肯定剎車效果優(yōu)先很多，安全提升值得肯定，只是缺少了思域等車較好控的線性腳感。剎車鉗力水足夠，實(shí)際效果要根據(jù)路況自己有數(shù)，在我們這里稍粗水泥路面，制動(dòng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，而有次跑云南時(shí)候發(fā)現(xiàn)那邊有的地方水泥路不用沙子的，路面特別光滑（據(jù)說這些地方缺少河沙），急剎車ABS易啟動(dòng)，還有一些較油滑的瀝青路面，急剎ABS也易踩出來，這些地方千萬別開的太急。這時(shí)，想起1.8的不同：205輪胎不知道是否明顯好些？

空調(diào)：看到愛卡上卡羅拉空調(diào)好評(píng)如潮，這是內(nèi)在素質(zhì)一個(gè)信心保證，垃圾空調(diào)只噴水沒涼風(fēng)，好空調(diào)的成本是可以比差的高幾千上萬的。優(yōu)點(diǎn)是出涼風(fēng)快，幾秒就有涼風(fēng)，在我們南方一年最熱的時(shí)候坐滿五人正午暴曬下跑須調(diào)至內(nèi)循環(huán)、上下出風(fēng)加快循環(huán)、3檔風(fēng)量，雖然3檔開始風(fēng)扇噪音偏大，制冷總算合格了。看來，比起佳美這些更高級(jí)別的車是有明顯差距的，無傳說中好，僅算合格。

視線看位：外形比上代漂亮很多，向后升高的腰線和窗線流暢動(dòng)感。漂亮的外形并未對(duì)視線有多大影響，前面和前側(cè)視線和上代一樣，能看到較近的地方，有利狹小復(fù)雜地方駕駛，整體視線仍然較好，但不要掉以輕心，要看清車子要通過的路面，不能有任何遺漏，一點(diǎn)點(diǎn)也不能遺漏，特別在狹窄的地方大角度拐彎，特別右拐彎，小心那些蹲下來玩的小孩，我是有過教訓(xùn)的。加寬的車身前后看起來更顯沉穩(wěn)，提高了側(cè)面安全性，不過我每日要跑一段舊城區(qū)擁擠的街道，對(duì)比花冠，加寬的車身影響較明顯，鉆來鉆去要更小心，將車停在狹窄的舊街巷的停車位不能太隨意要停得更挨近路肩，不然別人的車容易劃到你，大車無法通過會(huì)鬧你，其實(shí)一開始我本打算從雅力士菠蘿飛度這一級(jí)別里面挑的。燈光亮度合格，換軟胎后居然影響燈光！偏近了！軟胎+厚胎易受負(fù)重影響，標(biāo)準(zhǔn)胎壓下前輪扁后輪高，后排不坐人油箱油量少時(shí)候調(diào)至最遠(yuǎn)檔遠(yuǎn)燈仍偏近，不利快跑，可調(diào)范圍應(yīng)該再大些。

隔音:卡羅拉隔音不好，對(duì)外界噪音隔離還不如上一代，尤其底盤隔音。無風(fēng)天氣在平整的柏油軟路面即使跑到120整車仍不吵鬧，說明發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與外形風(fēng)噪都很低，一到粗糙的水泥硬路，輪胎噪音旋律清晰吵耳；顛簸中底盤震動(dòng)噪音更易讓人覺察懸掛動(dòng)作生硬。總之，隔音這方面明顯不如同級(jí)做得好的對(duì)手。

音響：在這個(gè)檔次的車是算上乘，至少高中低音沒有那部分明顯缺失，風(fēng)格較適合聽流行人聲。我不打算升級(jí)，這個(gè)檔次車內(nèi)環(huán)境足夠好了。