雪佛蘭樂(lè)風(fēng)作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的別克賽歐的后繼者繼續(xù)以平易近人的價(jià)格，寬敞的空間，精致的內(nèi)飾和輕盈的操控表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了更多消費(fèi)者有車(chē)生活的夢(mèng)想，同時(shí)又滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)價(jià)值和實(shí)用的雙重追求。“性?xún)r(jià)比”曾一度成為雪佛蘭樂(lè)風(fēng)的賣(mài)點(diǎn)，而近日雪佛蘭樂(lè)風(fēng)又全線(xiàn)降價(jià)1萬(wàn)元，1.4 MT SL低配車(chē)型為6.49萬(wàn)起，相對(duì)2006年3月上市時(shí)，已經(jīng)累計(jì)降價(jià)1.7萬(wàn)元。

翻新后的大宇卡洛斯

目前國(guó)產(chǎn)的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)是于2005年上海國(guó)際車(chē)展上“通用大宇”（GM Daewoo）首發(fā)的升級(jí)版三廂大宇卡洛斯（Daewoo Kalos），其內(nèi)部代號(hào)為T(mén)250，本應(yīng)該稱(chēng)這款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)為第二代卡洛斯車(chē)型，但是從內(nèi)部代號(hào)T250來(lái)看，通用似乎將其定位為小改款車(chē)型。

圖1：雪佛蘭樂(lè)風(fēng)更像是大宇卡洛斯的小改款車(chē)型，外觀(guān)改型進(jìn)步明顯圖2：第一代大宇卡洛斯三廂版是在兩廂版本生硬加上行李箱的產(chǎn)物，并不協(xié)調(diào)

圖3：雪佛蘭樂(lè)風(fēng)是完全基于三廂車(chē)的設(shè)計(jì)初衷而打造的，完全改變了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象；圖4：第一代大宇卡洛斯是繼大宇藍(lán)龍開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，圖為大宇藍(lán)龍

內(nèi)部編號(hào)為T(mén)200的第一代大宇卡洛斯是繼大宇藍(lán)龍（Daewoo Lanos）后，大宇汽車(chē)負(fù)責(zé)完成的新車(chē)開(kāi)發(fā)。它由大宇在英國(guó)的研發(fā)中心完成的前期開(kāi)發(fā)和平臺(tái)設(shè)計(jì)。隨后，大宇韓國(guó)設(shè)計(jì)中心完成了車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)的后期開(kāi)發(fā)。值得一提的是，大宇卡洛斯的外觀(guān)設(shè)計(jì)并非由意大利設(shè)計(jì)大師喬治亞羅引領(lǐng)的設(shè)計(jì)公司完成。事實(shí)上，Italdesign設(shè)計(jì)公司并沒(méi)有設(shè)計(jì)量產(chǎn)型卡洛斯的外觀(guān)造型，他們只是完成了在2001年法蘭克福國(guó)際車(chē)展上亮相的Daewoo Flex概念車(chē)。大宇的設(shè)計(jì)師基于這款概念車(chē)的靈感和創(chuàng)意，設(shè)計(jì)出了大宇卡洛斯。可以說(shuō)，第一代大宇卡洛斯是大宇汽車(chē)在造型上和工程設(shè)計(jì)上的一次自主嘗試。這種開(kāi)發(fā)方式值得國(guó)內(nèi)自主企業(yè)學(xué)習(xí)。第一代大宇卡洛斯于2002年上市直到2005年被編號(hào)T250的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)所替換。

由于第一代大宇卡洛斯三廂版是在兩廂版本生硬加上行李箱的產(chǎn)物，從造型上看并不協(xié)調(diào)，因此銷(xiāo)量也一度低迷。通用接手后便開(kāi)始著手卡洛斯的改型計(jì)劃，曾經(jīng)成功為歐寶可賽轉(zhuǎn)變?nèi)龓姹镜姆簛喥?chē)技術(shù)中心（PATAC）成為了通用欽定的合作伙伴。泛亞與通用大宇合作開(kāi)發(fā)完成了雪佛蘭樂(lè)風(fēng)（T250）。不過(guò)此次改款更多的重點(diǎn)在于外觀(guān)和內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的變動(dòng)。

圖5，6：雪佛蘭樂(lè)風(fēng)采用的是前麥弗訊，后拖拽臂懸架，與大宇卡洛斯沒(méi)有太大的變動(dòng)。

和其他“在兩廂車(chē)基礎(chǔ)上增加車(chē)尾”的設(shè)計(jì)思路不同，雪佛蘭樂(lè)風(fēng)是完全基于三廂車(chē)的設(shè)計(jì)初衷而打造的，完全改變了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象。而全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾也改變了老款車(chē)型塑料感較強(qiáng)的視覺(jué)感受。因此，由泛亞和通用大宇聯(lián)合改進(jìn)的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在造型上的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的。

Twin-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)的血統(tǒng)之謎

按照上汽通用的命名，裝備在國(guó)產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)車(chē)型上的1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)被統(tǒng)一歸類(lèi)于Twin-Tec系列。Twin-Tec系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自何方？ 有人說(shuō)1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)源自韓國(guó)大宇，采用大宇技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有霍頓的技術(shù)先進(jìn)，可是真的如此嗎？首先要說(shuō)明的是，國(guó)內(nèi)上汽通用宣稱(chēng)的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是上汽通用創(chuàng)造的名詞，在通用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列中并沒(méi)有Twin-Tec這個(gè)系列。而被歸類(lèi)于Twin-Tec系列的三款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正名稱(chēng)是E-Tec II。

圖7：國(guó)產(chǎn)版樂(lè)風(fēng)裝備的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際就是E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)圖8：海外版樂(lè)風(fēng)裝備的1.6L E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)產(chǎn)版一樣，只是名稱(chēng)不同

雪佛蘭樂(lè)風(fēng)所使用的1.4L和1.6L E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)并非源自大宇，而是由通用歐寶動(dòng)力分部（GM-Opel Powertrain）設(shè)計(jì)的，屬于通用GM Family 1系列。這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門(mén)設(shè)計(jì)（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)（注：上汽通用稱(chēng)該技術(shù)為VGIS，但是這僅是名稱(chēng)上的不同）。其中1.6L E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)用于凱越和凱越HRV車(chē)型中。目前，國(guó)產(chǎn)樂(lè)風(fēng)使用的是1.4L和1.6L E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)，由于可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)的節(jié)油效果并不出眾，因此樂(lè)風(fēng)并沒(méi)有為上汽通用創(chuàng)造省油的口碑。而代表通用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)技術(shù)的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)很顯然可以改變這一現(xiàn)狀，但是上汽通用是否會(huì)將此款發(fā)動(dòng)機(jī)同步引進(jìn)目前還沒(méi)有定論。

E-Tec II 1.4 E-Tec II 1.6 國(guó)內(nèi)別名 Twin-Tec 1.4 Twin-Tec 1.6 廠(chǎng)商型號(hào) L95 L91 國(guó)產(chǎn)型號(hào) N/A F16D3 凸輪軸布置 DOHC 16V DOHC 16V 缸蓋材質(zhì) 鋁合金 鋁合金 缸體材質(zhì) 鑄鐵 鑄鐵 進(jìn)氣技術(shù) 可變進(jìn)氣歧管 可變進(jìn)氣歧管 VVT技術(shù) 無(wú) 無(wú) 最大功率kW 69/6000 78/6000 最大扭矩Nm 128/4000 142/4000 裝備車(chē)型 樂(lè)騁/樂(lè)風(fēng) 樂(lè)風(fēng)/凱越

安全性能逐年提升，國(guó)內(nèi)版本情況堪憂(yōu)

雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在上市之際便遭受歐洲Euro NCAP和美國(guó)IIHS NCAP兩大碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果造成的負(fù)面影響。其中歐洲Euro NCAP給予的一星評(píng)級(jí)比華晨尊馳(購(gòu)車(chē)參考)從兩星倒扣至一星更加悲慘。2006款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在Euro NCAP的得分是21分，按照評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該屬于三星評(píng)價(jià)，但是由于正面碰撞造成的傷害過(guò)大被降級(jí)至一星，不過(guò)通用的做法和回應(yīng)比國(guó)內(nèi)某些自主品牌廠(chǎng)商卻成熟的多。

圖9：2006款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在Euro NCAP的正面碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)糟糕；圖10：測(cè)試假人胸部與已經(jīng)變形的方向盤(pán)發(fā)生接觸，胸部遭到的擠壓有可能使駕駛員受到致命的傷害，因此樂(lè)風(fēng)也從三星評(píng)級(jí)將為一星

通用為2006款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)配備了前排雙安全氣囊，側(cè)面頭部保護(hù)氣囊，側(cè)面胸部/腰部保護(hù)氣囊，前排帶限力器的預(yù)緊式安全帶，駕駛席安全帶提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定裝置。全車(chē)六氣囊和預(yù)緊式安全帶可謂沒(méi)有縮水半點(diǎn)?？墒菑?qiáng)度不高的車(chē)身結(jié)構(gòu)使得六個(gè)氣囊和預(yù)緊式安全帶依然無(wú)法很好保護(hù)車(chē)內(nèi)成員的安全。Euro NCAP在公布的試驗(yàn)報(bào)告中這么解釋2006款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在64km/h 40%正面重疊碰撞試驗(yàn)后的表現(xiàn)：“碰撞后，結(jié)構(gòu)變形及焊點(diǎn)開(kāi)焊，說(shuō)明了車(chē)身難以承受撞擊力以至結(jié)構(gòu)變差。A柱向后移動(dòng)較多，方向盤(pán)向后的位移使得駕駛員頭部安全受到很大的威脅。并且測(cè)試假人胸部與已經(jīng)變形的方向盤(pán)發(fā)生接觸，胸部遭到的擠壓有可能使駕駛員受到致命的傷害。因此只能獲得一星評(píng)級(jí)。儀表盤(pán)的結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛員和前排乘客的膝蓋及大腿容易造成傷害。腳部和踝部保護(hù)沒(méi)有得分。”

雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在Euro NCAP測(cè)試中的最終分項(xiàng)得分是正面3分（滿(mǎn)分16分），側(cè)面15分（滿(mǎn)分16分）。由于配備安全帶提醒裝置獲得1星額外加分，通過(guò)選作圓柱測(cè)試獲得2分加分。因此樂(lè)風(fēng)的總分為21分，從總分上來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到三星級(jí)別，但是歐洲NCAP對(duì)正面碰撞和側(cè)面碰撞的每一個(gè)項(xiàng)目都有最低要求，很顯然樂(lè)風(fēng)在正面碰撞的糟糕表現(xiàn)和嚴(yán)重的傷害程度并不能獲得三星評(píng)級(jí)。

圖11：2007款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)的正面碰撞成績(jī)得到很大的提高圖12：2007款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在車(chē)身結(jié)構(gòu)上得到了加強(qiáng)，胸部保護(hù)也得到提升

經(jīng)過(guò)一年的改進(jìn)，通用推出了2007款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)。美國(guó)IIHS NCAP組織率先完成了對(duì)新款樂(lè)風(fēng)的測(cè)試。與Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)不同的是，美國(guó)IIHS NCAP在側(cè)面碰撞要求比Euro NCAP更高，IIHS NCAP測(cè)試使用的是重達(dá)1.5噸的移動(dòng)壁障平臺(tái)（常說(shuō)的碰撞小車(chē)），這個(gè)平臺(tái)的重量遠(yuǎn)高于歐洲Euro NCAP所使用的950公斤移動(dòng)壁障平臺(tái)。不過(guò)兩者在正面偏置碰撞的要求是一致的。從美國(guó)IIHS NCAP的正面偏置碰撞試驗(yàn)結(jié)果看，2007款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在車(chē)身結(jié)構(gòu)上得到了加強(qiáng)，在Euro NCAP中表現(xiàn)糟糕的胸部保護(hù)被提升至優(yōu)秀級(jí)別（Good），腿部和腳部也有較大的提升。因此，2007款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在美國(guó)IIHS NCAP的正面偏置碰撞試驗(yàn)中獲得“良”的評(píng)級(jí)（Acceptable），車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也為“良”，這與一年前Euro NCAP測(cè)試中的3分相比進(jìn)步明顯。2007款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)在美國(guó)IIHS NCAP的側(cè)面碰撞測(cè)試中獲得“邊緣”評(píng)級(jí)（Marginal），這與Euro NCAP測(cè)試中的15分相比有較大的差別。由此可見(jiàn)IIHS重達(dá)1.5噸的移動(dòng)壁障平臺(tái)對(duì)車(chē)身的破壞更強(qiáng)烈。

從2006年的Euro NCAP到2007年的IIHS NCAP測(cè)試，可以看出雪佛蘭樂(lè)風(fēng)的進(jìn)步，但是同時(shí)也可以看到國(guó)產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)安全性的擔(dān)憂(yōu)。首先，美國(guó)推出的2007款改款車(chē)并沒(méi)有應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，因此IIHS 的NCAP測(cè)試結(jié)果對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者并沒(méi)有太大的參考價(jià)值，相反Euro NCAP中樂(lè)風(fēng)的表現(xiàn)能看出一些端倪。其次，歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的樂(lè)風(fēng)都標(biāo)配包括側(cè)氣囊在內(nèi)的六氣囊系統(tǒng)，可是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所銷(xiāo)售的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)僅配備前排雙氣囊，側(cè)氣囊被減配。因此Euro NCAP測(cè)試中的側(cè)面碰撞15分的成績(jī)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上是很難做到的。