選車篇：在召回漩渦中選擇豐田普銳斯

買一輛屬于自己的車的想法由來已久，自己也曾經(jīng)為之努力。4年前的我從獎學金中擠出5000加元，每晚流連于Autotrader二手車網(wǎng)站將目光放于1996-1999款龐蒂克Sunfire Coupe，通過矮子里挑高個的方法不斷權(quán)衡價格與里程。然而就在準備實地看車的時候，女朋友計劃到加拿大看望我的消息，讓我下決心全部挪用這筆購車款用于30天全加雙人游。不過事實證明，我當時的決定是明智的，因為她在2年后成為了我的太太。

4年前與擁有龐蒂克Sunfire失之交臂，但是卻向我敞開了另一扇門——租車。從2006年的全加雙人游開始駕駛雪佛蘭Cobalt以來，到2010年可以說，我已經(jīng)開過大多數(shù)品牌在加拿大暢銷或者不暢銷的小型車，緊湊級車和中級轎車，而買車的念頭卻又在2009年重新燃起。

車型選擇：究竟需要多大的車？

經(jīng)常在新車評里看到不少網(wǎng)友詢問選何種具體車款，然而在其列出的眾多待選車款里，即有小型掀背車，也有緊湊級轎車，甚至還有緊湊級SUV。其實在確定何種車款前，首先應該針對自己對車的使用情況做一個簡單評估，從而選定車型。

以我為例，SUV和MPV是我首先排除的車型。我們在多倫多的小家目前只有我們兩人，雖然近期有想要Baby的想法，不過SUV和MPV所提供的車內(nèi)空間對于我們來說相當浪費。寬敞的前排空間則顯得更為重要，SUV和MPV近2噸的車重拖著第二排和第三排的空氣完全沒有意義。當然SUV仍是我太太所喜歡的，不過在理性考慮之后，對SUV造型的偏愛還是讓路于實際使用情況，當然我也作出許愿：如果今后購買第二輛車首選SUV。

在是否選擇小型掀背車上，同樣引起了爭議。矛盾的焦點并不在于豐田Yaris或者是本田飛度，盡管這兩款車車內(nèi)空間都物盡其用，并且都相當可靠經(jīng)濟，但是我們都有一個共同的感覺：我們已經(jīng)錯過了買這類小型掀背車的時間了。真正矛盾的焦點在于Mini Cooper，毫無疑問這是很多女孩心目中的夢想車，盡管Mini Cooper的后排空間令人遺憾，但是我可以預告的是：這輛車進入了選車最終環(huán)節(jié)的一對一PK。

最終我們將目光放在最常見的緊湊級和中級轎車上，這兩種車型被稱為家庭轎車的確是毫無疑問的。它們擁有四門五座，均衡的前后排空間和不大不小的行李艙空間。尤其例如道奇酷博Caliber，豐田Matrix這樣的兩廂掀背緊湊級車還可以靈活放倒后座，承載大體積物品。因為曾經(jīng)用過道奇酷博輕松往宜家運送有質(zhì)量問題，但是已經(jīng)被完整組裝好的餐桌，所以對于這類兩廂掀背緊湊級車的好感甚至大于中規(guī)中矩的四門中級轎車。

車款選擇：兩兩PK，猶如超女決賽

當確定車型之后，車款選擇就如同奧斯卡提名一樣，列出選定車型分類中任意喜歡或者不討厭的車款。2010款兩廂馬自達3和馬自達6，2009款雪佛蘭Malibu，2010款豐田Matrix，2010款奔馳B200，2010款Mini Cooper便這樣進入了我們的待選名單。其中馬自達3和6，雪佛蘭Malibu，豐田Matrix由于一些租車公司提供出租，因此在2009-2010年中都逐一找機會對每款車分別進行三天以上的試駕，在市區(qū)路況和高速路況都進行深入的體驗，并且記錄了真實油耗。不過奔馳B200和Mini Cooper則沒有這樣深入試駕的機會，只能依靠其他方面的信息來補充。

圖1：逐一找機會對每款車分別進行三天以上的試駕，在市區(qū)路況和高速路況都進行深入的體驗，并且記錄了真實油耗

由于待選車型的品牌差異，因此在車價上的跨度較大，稅后價格在2.5萬-3.5萬加元（折合人民幣16.25萬-22.75萬）之間。奔馳B200是待選車型中價格最貴的，同時也是首先被排除掉的，其功能性與豐田Matrix接近，空間略小于Matrix，全景天窗是其亮點，不過選配之后價格也很可觀。2.0升發(fā)動機動力并不出色，但是高標號汽油卻是必須的。另外，保險，保養(yǎng)和日后維修價格不菲，造成二手殘值也很低。綜合考慮之后發(fā)現(xiàn)奔馳B200的品牌溢價遠大于其實際價值。

2010款兩廂馬自達3和豐田Matrix都屬于兩廂掀背緊湊級轎車，價格也不相上下。造型和操控感上兩廂馬自達3較豐田Matrix有明顯優(yōu)勢，豐田Matrix則在油耗和空間利用方面更勝一籌。不過這兩款車型都有共同的致命缺點，內(nèi)飾材質(zhì)并不細致。而且Matrix由于設計時間較為久遠，車內(nèi)置物盒布置并不合理，另外中控臺附近只配備一個電源插頭著實令人頭痛。幾天租車尚可以忍受這些不便利的地方，但是長期使用則需要慎重考慮，加之Matrix很可能將在近兩年換代，相比之下2010款兩廂馬自達3更具性價比。

新馬自達6和雪佛蘭Malibu，馬自達和通用都在價格上近期做出巨大優(yōu)惠，因此這兩款中級轎車的稅后價格差不多降到正常緊湊級高配轎車的售價級別（2.5萬加元左右）。通過對比個人更偏愛新馬自達6一些，起步加速方面擁有2.5升排量MZR發(fā)動機的新馬自達6更為迅猛一些，在彎道中的側(cè)傾表現(xiàn)也是新馬自達6更為穩(wěn)健。不過值得一提的是，雪佛蘭Malibu在內(nèi)飾設計和材質(zhì)的提升令人刮目相看，新馬自達6與之相比已經(jīng)毫無優(yōu)勢。

圖2：Mini Cooper，毫無疑問這是很多女孩心目中的夢想車，因此它因為太太的偏愛而直接晉級

經(jīng)過一輪PK，馬自達3和馬自達6成為重點關(guān)注的備選車型，而Mini Cooper則因為太太的偏愛而直接晉級。然而誰都沒有想到，正在被美國媒體熱炒的召回事件主角——2010款豐田普銳斯卻成為半路殺出的程咬金。

“召回門”令我重新關(guān)注普銳斯

其實早在2009年的夏天，我便在多倫多最大的豐田車行試駕了當時剛剛上市不久的2010款豐田普銳斯。作為第三代普銳斯車型，外觀造型上依然保持第二代車型便定型的流線型車身，不過重新設計的前后保險杠和車燈等部分令其更具未來感，尤其是前保險杠造型頗有一番原廠大包圍的感覺，為本來性格上并不算運動的普銳斯增添了一些動感元素。新普銳斯的車身寬度較緊湊級轎車略寬，不過后排腿部空間卻能達到接近新馬自達6這樣的中級轎車的水平。由于07年曾經(jīng)在舊金山旅游時租過第二代普銳斯車型，因此對于新普銳斯可以說是輕車熟路。試駕時低速行駛的電動模式仍然會令人感到混動車與眾不同之處，加速時發(fā)動機的介入突兀感也較第二代車型有明顯改善，新增的Eco模式和Power模式按鈕可以隨時調(diào)整油門靈敏度，從而改變不同的加速響應。然而回到展廳談到價格時發(fā)現(xiàn)，加拿大市場的普銳斯仍然沒有改變高定價的慣例，基本型起價高達2.75萬加元，相比鄰國美國在字面上便足足高出5000元左右。

圖3：新普銳斯的前保險杠造型頗有一番原廠大包圍的感覺，為本來性格上并不算運動的普銳斯增添了一些動感元素

記得我曾經(jīng)寫過一篇文章分析過為何混合動力車銷量低迷的原因，與常規(guī)動力車型相比存在巨大差價是主要原因。然而隨著第三代普銳斯車型的上市，其在美國和日本市場上售價已經(jīng)大幅降低，因此新普銳斯在日本市場實現(xiàn)了從上市以來已經(jīng)十月蟬聯(lián)銷量榜榜首，而在美國市場表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)上升，年銷量早已突破10萬輛大關(guān)。但是在加拿大市場由于仍然保持著巨大差價，因此年銷量仍在2500輛左右徘徊。

圖4：新普銳斯的車身寬度較緊湊級轎車略寬，不過后排腿部空間卻能達到接近新馬自達6這樣的中級轎車的水平

不過，今年豐田因為數(shù)款常規(guī)車型的油門加速踏板召回和混動車ABS設置召回而導致的“召回門”事件卻令加拿大市場上的普銳斯價格產(chǎn)生松動。在美國媒體和美國政府聚光燈式的報道和曝光豐田召回時，豐田加拿大分公司在2月開始降價銷售旗下車型。事實上，如果在北美關(guān)注汽車新聞會發(fā)現(xiàn)汽車召回似乎每個月都在發(fā)生，然而召回信息往往是一條幾乎無人評論的新聞，不少召回甚至從沒引起過關(guān)注，即便有少數(shù)被媒體所關(guān)注的召回事件，如去年8月大眾DSG雙離合器美國召回事件也是來得快去得快。正如加拿大CTV新聞中有位受訪專家反問主持人：“為什么我們在過去十年中，沒有如此關(guān)注過通用和福特在加拿大分別進行的325次和315次召回？”

圖5：普銳斯的內(nèi)飾得到重新設計，不過中央儀表盤的布局仍然保留，方向盤前方的儀表板恰好可以放置GPS。

盡管我也對為何美國媒體此次如此熱衷關(guān)注豐田召回事件有過同樣的疑問，但是對于普銳斯ABS設置召回的官方解釋和解決方案同樣予以高度關(guān)注。2月9日，豐田發(fā)布普銳斯制動力不足故障原因和解決方案。故障原因：在踩住制動踏板的情況下，當容易打滑的濕滑路面時，伴隨著制動器控制的切換，油壓制動器的制動力會瞬間減弱。與常規(guī)車型不同的是，新普銳斯的制動系統(tǒng)采用可回收能量協(xié)調(diào)制動器，同時利用電動機的制動力和油壓制動力。在車輛檢測到車輪打滑而啟動ABS系統(tǒng)時，系統(tǒng)會解除再生制動器的作用，通過提高油壓制動器的壓力進行制動。第二代普銳斯車型會在這種情況下會啟動電動油壓泵，強制性提高油壓以產(chǎn)生制動力。

而第三代普銳斯則有所不同，新款車型不啟動電動油壓泵，而是利用駕駛者踩踏制動踏板所產(chǎn)生的油壓通過增壓器放大后提供給油壓制動器。不過，如果只是輕踏制動踏板，由于所產(chǎn)生的油壓較小，ABS介入導致再生制動器退出后的制動力會瞬間減弱。盡管新車型做出如此控制策略的改動初衷是出于降低電動油壓泵的運行噪音以及振動等，提高舒適性的目的，但是卻忽略了在濕滑路面情況，ABS介入引起再生制動器退出后的制動力瞬間減弱的問題。

圖6：提車第二天出門便遇長時間堵車，在一片紅色尾燈的映襯下，純電動行進。

豐田提出的解決方案是重新改寫ABS控制程序，恢復如同第二代普銳斯類似的控制策略。在ABS啟動時通過電動油壓泵提高油壓的方式，從而獲得與普通ABS同等的制動力。在了解召回原因和方案后，我于2月25日再次來到豐田車行要求試駕更新過ABS控制程序后的第三代普銳斯車型。當然加拿大的冬天從不缺雪，試駕當天天空飄著鵝毛大雪，經(jīng)過一系列停牌和紅燈之后，我的直觀感覺告訴我新普銳斯的制動效果跟以前開過的大多數(shù)車型沒什么異樣，看來召回解決方案的確起到了作用。另外，在沒有什么車輛的路段停牌處我也嘗試了在右腳仍踩著油門踏板的情況下，用左腳踩下剎車踏板以驗證普銳斯的制動優(yōu)先系統(tǒng)。（注：第二代和第三代普銳斯是目前豐田少數(shù)幾款車型中配置有制動優(yōu)先系統(tǒng)的車型）

圖7：國外買車也還價？當然，還得使勁還，具體詳見下篇“購買篇”

當心中的幾個疑團經(jīng)過親身驗證之后，我決定將2010款普銳斯正式加入備選車型，如果能夠談到心理價位，也許只有Mini Cooper能夠改變最終結(jié)果……