4月25日，本人有幸參與了由首創(chuàng)別克在寶安舉行的極速試駕體驗(yàn)，試駕車(chē)型主要為新君威2.0T和英朗1.6T。寬闊的試駕區(qū)域及遼闊的視野除了給人一種由速度帶來(lái)的“癲狂”外，更有大自然生態(tài)的一種清爽舒適。此次試駕的激情上演，吸引了不少首創(chuàng)別克車(chē)主及客戶(hù)，試駕現(xiàn)場(chǎng)更是尖叫不斷，驚喜連綿！

我們對(duì)于新君威2.0T車(chē)型的視覺(jué)認(rèn)知與其它新君威車(chē)型并沒(méi)有太多明顯的差異。就外觀來(lái)講，新君威2.0T與其它型號(hào)的新君威相比并沒(méi)有明顯的變化，只有側(cè)面翼子板處的帶有字母“T”的鰓形仿散熱口裝飾和車(chē)尾的T字標(biāo)識(shí)能夠體現(xiàn)出它的真實(shí)身份。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是毋庸置疑的，雖然變速箱限制了其發(fā)揮，但是新君威2.0T在行駛中的中途加速能力以及中后段的耐力表現(xiàn)確實(shí)值得肯定。在操控方面，同級(jí)車(chē)少有的鋁制控制臂、前后副車(chē)架、高強(qiáng)度激光焊接車(chē)身的運(yùn)用都使新君威擁有良好的剛性和響應(yīng)性，對(duì)操控性有較好的提升。調(diào)校偏硬朗的懸掛在高速行駛時(shí)提供了更好的穩(wěn)定性，在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)能夠較好的抑制車(chē)輛的前傾，減緩“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，在彎路上發(fā)生側(cè)傾時(shí)也能夠提供足夠的側(cè)面支撐，較好的保持車(chē)身姿態(tài)，一定程度上彌補(bǔ)了輪胎在運(yùn)動(dòng)性能方面的缺失。而指向精準(zhǔn)的隨速可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)路感的回饋和助力力度的把握都恰到好處。前排座椅側(cè)圍合理填充材料密度和全新的座椅紋理也提供了良好的包裹和支撐，令駕駛者能夠嘗試更高的操控極限。

2.0T版的新君威在操控表現(xiàn)上仍然令人稱(chēng)道，前麥弗遜后多連桿的優(yōu)秀底配合245/45 R18的大寬胎在彎道中展示出極佳的操控質(zhì)感，一改過(guò)去別克車(chē)型笨重的印象，懸掛偏硬朗而且韌性十足，在緊急過(guò)彎后車(chē)身姿態(tài)得以很快恢復(fù)而不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象，這對(duì)于駕駛安全來(lái)說(shuō)十分重要。

雖然新君威的制動(dòng)踏板回饋力度適中，有著良好的腳感，制動(dòng)時(shí)前懸對(duì)前傾的抑制也表現(xiàn)不錯(cuò)，前后輪全部使用了通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，還有液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)(HBFA)以及ESC、TCS、ABS、EBD等電子系統(tǒng)的輔助，但是我們從儀器測(cè)得的制動(dòng)加速度（加速度為負(fù)值）可以發(fā)現(xiàn)，其制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的負(fù)加速度與新君威2.0車(chē)型相差并不多而2.0T較2.0車(chē)型整備質(zhì)量增加了95Kg，在輪胎抓地力一般的情況下，這樣的制動(dòng)成績(jī)似乎也并不意外。

　　很多人都知道，英朗的原形車(chē)就是去年才發(fā)布的全新歐寶亞特，外觀設(shè)計(jì)上基本保持了原汁原味，除了前臉的豎條格柵以外。雖然說(shuō)直瀑式中網(wǎng)就等同于別克家族的代名詞，但是也并非所有家族內(nèi)成員均照搬照用，我們還是能看出在不同定位的車(chē)型上是有差異的。而英朗跟君威比起來(lái)顯然就是小弟級(jí)別的，中網(wǎng)的整體造型就要更緊湊年輕，電鍍的效果更突出，豎條不是很粗壯，盡量讓人感覺(jué)到時(shí)尚與活力，而并非沉穩(wěn)與大氣。

英朗搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)教方面略高于新君威的那臺(tái)，達(dá)到184馬力（新君威1.6T為179馬力）；最大功率135kW/5800rpm（升功率84.4kW/L）；最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，賬面看著絕對(duì)豐厚！在Superboost超推進(jìn)功能的幫助下，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升至266N·m！這個(gè)數(shù)值甚至已經(jīng)超越了1.8T的水平?！　∞D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用了電動(dòng)助力，與新君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說(shuō)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤(pán)力度不大且精準(zhǔn)靈活，給人的挑釁意圖到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。按下sport鍵，儀表燈光變成了艷紅色，全油門(mén)加速，1475kg的車(chē)重沒(méi)有產(chǎn)生絲毫懈怠，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫，車(chē)身如離弦之箭一下子就彈射出去，整個(gè)過(guò)程僅有小半秒的延遲，隨即便明顯感受到渦輪的介入，澎湃動(dòng)力不斷推動(dòng)英朗向前種感覺(jué)不言而喻。

　　別克英朗車(chē)身尺寸分別為長(zhǎng)4419mm，寬1814mm，高1487mm，軸距方面英朗同樣達(dá)到了科魯茲的2685mm，全面超越了老款凱越以及HRV的水平。別克英朗側(cè)面線條動(dòng)感而且張揚(yáng)，從“Riviera別克未來(lái)”的設(shè)計(jì)理念中汲取靈感，讓英朗全新演繹了別克品牌動(dòng)感流暢的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。英朗1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版配備的熏黑頭燈、五輻輪轂以及225/50 R17的固特世輪胎都將英朗的運(yùn)動(dòng)基因全面展現(xiàn)。