中午左右無事，找?guī)熜殖燥?。同座有位師兄的朋友，新入手Smart一只，說是今兒專門開來讓師兄試試（平時這位開其他車，具體不詳）。說來也巧，這位姐們剛畢業(yè)，在帝都XX附中尋了份教職。恰好俺當年正是這所中學畢業(yè)，于是多聊了兩句，也就有了俺這回小試。

需要預先說明：畢竟俺和人不熟，手邊也沒有相機（W100那杯具的攝像頭不提也罷），所以以下內(nèi)容無圖無真相，請大家務必做到不信謠、不傳謠、不造謠……謝絕跨省……

A. Walk Around

這是臺白色Smart。遠看的時候，在陽光反光下有點近于銀灰色。Smart車身覆蓋件記得可以快速拆卸的，所以多為塑料件。雖然如此，白色車漆的質感還是很不錯。行李廂蓋可以分為上下兩部分打開，下半部分似乎為金屬件，在午后陽光下，白色烤漆質感相當出色。

Smart版本眾多，多到讓人有些暈。發(fā)動機有自然吸氣和Turbo兩個版本；車頂結構有硬頂和cabriolet兩種；前后輪胎配置更是多到五六種，每款前后輪規(guī)格還都不盡相同……瞄了眼輪胎規(guī)格，前175/55 R15，后195/50 R15。車主說裸車價是十五萬八?；貋硪徊椋?011款 1.0T 硬頂激情版。

● 這是網(wǎng)友作業(yè)的實拍圖，鈴的樣式應該是這款，沒細看：

座椅是黑色真皮。最讓我吃驚的是，調(diào)節(jié)項目那么少（匆匆忙忙間只找到了座墊前后調(diào)節(jié)），但很容易就能找到舒服的駕駛坐姿。甚至我即便不作任何調(diào)節(jié)，仍然可以保持比較貼身、合適的坐姿。要知道我和車主身高相差十幾二十公分（姐們大概165左右，俺183），按理說需要調(diào)節(jié)范圍范圍應該蠻大的。就那自己的銳志舉例：一哥們比我高四五公分，他要開銳志，就先得把方向盤升到最高，然后縮進到最短；而后座椅調(diào)后，靠背后仰（他倒是比俺重三十多公斤……），才能坐進去；最后再按相反順序來一遍……

Smart如此出色的寬容度，我想應該歸功于良好的人機工程設計。座椅靠背的貼服度，還有側翼的包裹都恰到好處——俺都有種沖動，想直接卸了這座椅，安俺車上去……

轉到車尾。掀開行李廂襯板（話說這個襯板質地是相當?shù)暮喡?，露出銀灰色的金屬蓋板，旋開一個柱形帶拉環(huán)的小提鈕，下面就是發(fā)動機。當時后備箱里只放了個普通大小的雙肩背，也沒什么重物，但掀起襯板時還是變形的厲害。看來承載能力還是得靠下面的金屬蓋板，蓋板上有沖壓成型的加強筋。

機艙布局相當緊湊，這也是頭一回看RR布局的機艙?？上н€是沒好意思多看，瞄了眼就關上了。

B. 開溜

原先俺一沒開過Smart，二來對這車無感，所以就連西蒙那么騷包的家伙買了Smart也沒讓俺動心。這也直接造成俺上車就杯具的后果——鑰匙孔在哪兒呢？……

從XCP圖庫里借兩張中控臺的PP：

● 是右手邊？不像，那不是空調(diào)和收音機面板么；

● 是左手邊？木有，這貨又不是保時捷，左手邊是儲物格；

是檔把附近？除了Eco按鈕和疑似點煙器的玩意兒，還是沒有……

最后還是車主同志解了圍。原來那個貌似點煙器的小孔就是鑰匙孔。這會兒我才注意到鑰匙孔邊上“1/2”檔的標志，真是盡顯土老冒本色，糗大了……

通電，打火，嗯……嗯？咋沒反應，只聽見通電的電流聲……再打，還沒動靜，我K……眼看車主又要走過來，情急之下瞄了眼儀表盤。什么？R檔，昏倒……掛回N檔，打火，“轟”……世界平靜了

因為頭一回接觸AMT，盡管之前也了解過這種波箱的特性，比如掛檔后給油才走，但畢竟沒開過，所以剛上手真是一筆糊涂賬。我不知道姐們之前停車時是在R檔就熄了火（順帶請教下：AMT可以在R檔熄火嗎？）還是熄火后不小心掛進了R檔。無論如何，即便在啟動狀態(tài)下掛入R檔，只要不給油，車身仍然是靜止的，而不像AT會有蠕動。這很容易給人錯覺，以為已停好車，特別是比較大意的車主（汗，看來俺也比較大意，竟然之前沒想到看表盤的檔位提示）。

● 戳穿俺偽車迷真小白面目的AMT……還是XCP圖庫里的……

啟動之后，撲面而來的就是……不對，應該是撲背而來的就是Smart非著名怠速噪音和震動……也許是高級車開得少，也許是寬容度高，也許是感官遲鈍，也許是渾身贅肉漸長緩沖了不少震動……總之我并不覺得這個震動和噪音有多么擾人。畢竟這是款mini得不能再mini的微車，高級感不應是它的終極訴求。身后傳來的轟鳴倒是時刻提醒自己這臺機器的存在感。即便聲線有些粗糙，但這種機械聲的質感與共存感還是讓俺有些欣慰——的確，如果未來都是EV的天下，我對這樣的遠景表示恐懼……

倒車出庫，打方向準備駛出北門。相對于袖珍的車身，方向盤環(huán)身似乎有些大了，而且圈數(shù)似乎跟銳志差不多，都要三圈以上。不過這也有好處：安定感更強一些。對這么小的車，或許還是好事兒。

剛進車道，左前方忽然有輛天籟朝俺倒車，剎車，嗯？再剎，嗯嗯？深踩剎車……停下了。

Smart剎車頭段似乎虛位有點長，基本上要深踩到過半才有比較適中的剎車力?？紤]到AMT的特性，等紅燈和堵車時走走停停的狀況下，右腳得在兩個踏板間來回倒替，有點麻煩。

準備并道，進主路。Smart兩側外后視鏡視野不錯，但中后視鏡竟然設計成類似心形的造型，需要適應。好在Smart本來車身短小，通常車型在左右后側方的盲區(qū)，對它而言基本不是問題——稍微偏下腦袋，用眼角余光就能掃見。

進主路，加速。怎么還不換檔？儀表盤上只有時速表，轉速表呢？眼角瞄了下中控，這才想起轉速表在中控兩個小眼睛上……已經(jīng)將近3500rpm了，竟然還沒升檔。余光轉回儀表盤，液晶屏檔位顯示一個“向上”的箭頭，是換檔提示。右手下意識在三點鐘方向一撥，升檔?？磥碜鬁p右加確實符合人的下意識動作慣性。

不過升檔不積極，減速時自動降檔倒是反應挺快。

有一段路是迎著太陽開的?？椢锩媪习闹锌嘏_表面很粗糙，按理說不該會有太多反光。但實際效果并不好。

C. 虎頭蛇尾

因為只是在望京附近轉了一小圈，都是非封閉對向雙車道，人多車多。最高時速也沒超過40km/h。加上不熟悉Smart特殊的坐姿、視野，還有那臺沒摸清脾氣的AMT（當然最重要的原因，畢竟是別人的車，又不熟，自然開的小心翼翼），所以也就有了這一點浮皮潦草的粗淺印象。

不過真要說這車的吸引力，似乎并不是太突出，尤其是在國內(nèi)一線城市的用車環(huán)境下。它的視野和小巧固然很突出，但加速孱弱也很明顯。底盤雖然算得上超班（在俺開過的有限幾款車里，Smart至少不比國內(nèi)幾款AO級小型車底盤質素差），但受限于規(guī)格和尺寸，造詣仍然有限。畢竟，像帝都這樣，非高峰期走環(huán)線還是很暢快的，Smart的加速就不夠給力。還有那臺AMT。我可是經(jīng)常在西二環(huán)上堵車的，AMT非得給油才走的特性，也是夠折騰俺腳踝的……

當然，如果換個環(huán)境，比如在香港，可能在通勤上我首先會考慮Smart，如果有EV版本更好（實在不喜歡那臺AMT）。

P.S. 后來坐副駕時，發(fā)現(xiàn)一個問題：副駕位的門關上后，總是有點松曠。曠量不大，但很明顯。反復試了幾次，仍然如此，不知道是否個體問題。但奔馳出現(xiàn)這樣的裝配瑕疵，實在不應該。

Fin