談?wù)勅绾芜x底盤：平順性Ride Quality

相信從我前面描述的購車用途和使用環(huán)境上，各位應(yīng)該可以想到我對(duì)于底盤的表現(xiàn)更注重平順性和穩(wěn)定性。我認(rèn)為這兩種特性實(shí)際在市區(qū)道路和高速行駛時(shí)非常重要，畢竟開直路的時(shí)間遠(yuǎn)多于轉(zhuǎn)彎。事實(shí)上，只要車一開動(dòng)，平順性就已經(jīng)表現(xiàn)出來了，沒有高速低速之分（不同于穩(wěn)定性），更沒有彎道直路之區(qū)別（不同于操控性）。而且如果經(jīng)常行駛在路面條件不好的市內(nèi)道路上，平順性的好壞甚至?xí)绊戱{駛的心情和對(duì)車的喜愛程度。

我眼中的平順性

平順性是出現(xiàn)在《汽車?yán)碚摗防锩娴脑~匯，為此專門搜索了書本上的定義：指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)，又稱為乘坐舒適性。之前嚴(yán)宇鵬在總編博客里談過Ride Quality（行駛品質(zhì)）的話題（《底盤短板幾人知？》）仔細(xì)想想，Ride Quality其實(shí)就是平順性的英文名。

圖1：平順性和穩(wěn)定性實(shí)際上是車輛在市區(qū)道路和高速行駛時(shí)非常重要的兩個(gè)底盤特性，畢竟開直路的時(shí)間遠(yuǎn)多于轉(zhuǎn)彎

影響車身振動(dòng)的因素有很多，比如變速器換擋頓挫，油門頓挫，不平道路引起的顛簸等等，不過這次是談底盤，因此主要從懸架的角度上說說我對(duì)平順性的理解，動(dòng)力系統(tǒng)的頓挫問題以后再細(xì)說。人能夠感知平順性的高低可以從兩個(gè)方面感受到，如果把人身上的器官功能比作傳感器的話，那就是加速度傳感器和聲音傳感器，一個(gè)用來評(píng)價(jià)振動(dòng)，另一個(gè)用來評(píng)價(jià)噪音。

圖2：如果每每碾過這樣的裂縫，車廂內(nèi)都會(huì)發(fā)出零碎的噪音，并且振動(dòng)直接傳遞到車內(nèi)的乘員，想必這可不是什么令人愉悅的事情。

具有優(yōu)秀平順性的車輛應(yīng)該給予人的感覺是：即便在通過搓板路這樣不平路況的道路時(shí)，人所感到的振動(dòng)是經(jīng)過懸架和減震系統(tǒng)大幅過濾和平整后的振動(dòng)，有振動(dòng)感但是不零碎。所能聽到的聲音應(yīng)該是減震器吸收振動(dòng)時(shí)發(fā)出的沉悶并有節(jié)奏的砰砰聲，并且車內(nèi)沒有松動(dòng)或者受擠壓所發(fā)出的零碎噪音。僅僅是這兩點(diǎn)對(duì)底盤（懸架結(jié)構(gòu)，減震系統(tǒng)）和車身的設(shè)計(jì)要求就非常高，但是這兩點(diǎn)做得好，車的高級(jí)感便會(huì)油然而生。

圖3：用瀝青填補(bǔ)的補(bǔ)牙式維修，可以讓街道變?yōu)樘烊坏钠巾樞栽囓噲?chǎng)

主觀感受：我對(duì)平順性的排序

如果將前面提到的幾款車的平順性進(jìn)行排序，我的選擇是馬自達(dá)6>普銳斯>馬自達(dá)3>Mini。正如前面所說，Mini的特點(diǎn)與Smart一樣明顯，緊繃的懸架給我的感覺是工程師似乎壓根就沒想過Mini的懸架還應(yīng)該有減震的功能。當(dāng)然有人會(huì)認(rèn)為這叫路感好，但是我還是沒有辦法接受這樣直接的設(shè)定。

圖4：我對(duì)普銳斯的平順性比較滿意。在道路條件好的路面上行駛，微小振動(dòng)和起伏都被很好的過濾。高速碾過路面的接縫，車內(nèi)沒有其它雜音，只有減震器發(fā)出的低沉的砰響，但是如果快速通過搓板路時(shí)，懸架反應(yīng)便會(huì)有點(diǎn)跟不上趟，會(huì)感到有莫名的小余震。

我對(duì)馬自達(dá)6和普銳斯的平順性都比較滿意，不論路況好壞，車內(nèi)沒有什么異響。尤其是在道路條件好的路面上行駛，微小振動(dòng)和起伏都被很好的過濾，即便是高速碾過路面的接縫，減震器也會(huì)很干凈利落的在發(fā)出一聲低沉的砰響后化解大部分的振動(dòng)。但是兩款車在碾過減速帶這樣高度比較大的障礙物時(shí)都還是會(huì)讓人感覺有點(diǎn)顛，當(dāng)然這與螺旋彈簧的阻尼設(shè)定有關(guān)，如果螺旋彈簧太軟，車身晃動(dòng)會(huì)比較大，同時(shí)在彎道中的側(cè)傾速度和幅度都會(huì)受到影響。

圖5：馬自達(dá)6的平順性很不錯(cuò)，即便快速通過搓板路時(shí)的表現(xiàn)也要比普銳斯更好，但是大部分時(shí)間的路噪比普銳斯大。

另外，普銳斯在行車時(shí)，車內(nèi)感到的噪音比馬自達(dá)3和6明顯要輕微很多，普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤隔音特色是它強(qiáng)項(xiàng)所在（PS：但是全油門加速時(shí)普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音沒有馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)好聽）。相比馬自達(dá)6，普銳斯在快速通過搓板路時(shí)，懸架反應(yīng)便會(huì)有點(diǎn)跟不上趟，會(huì)感到有莫名的小余震。而在我今年試駕的雷克薩斯CT200h上，這款車的懸架則可以更加快速和高效的吸收振動(dòng)，雙叉臂后懸架以及新增獨(dú)特的橫向減震器可以讓人很容易的感覺到CT200h比普銳斯貴15%以上的區(qū)別所在。

圖6：最近試駕的雷克薩斯CT200h給我留下深刻印象，獨(dú)特的橫向減震器在濾震效果上真是有立竿見影的作用

如何在試駕中考察平順性

在試駕時(shí)考察平順性其實(shí)比操控性和穩(wěn)定性更容易做到，這其實(shí)也是我認(rèn)為能在4S試車時(shí)唯一能夠有機(jī)會(huì)深入評(píng)價(jià)的底盤特性： 盡量找路面較差的線路試車，故意以不同車速碾壓碎裂的路面或者井蓋，接縫等，注意感受通過這些不平路面時(shí)傳遞到身體的振動(dòng)，注意聽底盤和車內(nèi)有沒有零碎的噪音和異響。 低速通過減速帶，感受車輛下落后的振動(dòng)幅度。 關(guān)閉車內(nèi)音響，以不同車速駕駛，感受車內(nèi)噪音水平。不過要注意外界環(huán)境的影響，如果大風(fēng)天或者雨雪天氣試車，所感受到的風(fēng)噪以及路噪將明顯大于風(fēng)和日麗時(shí)行駛的感受。

------------------------------------------

文章導(dǎo)航： 開篇：選擇適合自己的：談?wù)勅绾芜x底盤 (點(diǎn)擊鏈接) 平順性 Ride Quality (點(diǎn)擊鏈接) 穩(wěn)定性 Stability (待續(xù)) 操控性 Handling (這個(gè)話題更復(fù)雜，所以還沒寫完，待續(xù))