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“汽車是男人的大玩具”，這句話一點也沒有錯。

對于天生對機械、數(shù)碼、速度感興趣的男人而言，駕駛一輛性能卓越、制作精良、科技感十足的汽車在路上風馳電掣永遠是他夢寐以求的。想想時隔二三十年翻出來炒冷飯的變形金剛依然可以萬人空巷，除了看一堆銅頭鐵臂的外星人打斗，大家最喜聞樂見的不就是羨煞人的男主角和又拉風又忠誠的大黃蜂（雪弗蘭Camaro）之間“纏綿悱惻”的故事么 ── 我甚至都覺得女主角的出現(xiàn)很多余很燈泡，呃，扯遠了…

當然，擺酷拉風是虛的，汽車最大的實在用途是擴展你的生活半徑。當用雙腳丈量土地時，你最多想去去方圓兩三公里內(nèi)的超市，像古人一般肯走上幾個月進京趕考的現(xiàn)在應該已經(jīng)滅絕了吧；如果給你輛自行車，那么OK，十幾二十公里的路也可以接受了；再有一輛汽車，哇塞，終于可以去周邊省市自駕游了；還有一架飛機的話…當然更好，不過霸天虎不是誰都消受加消費的起的不是么。相比之下，汽車已經(jīng)算是走進尋常百姓家最便利的交通工具了。

當我還在上海的時候，就已經(jīng)想買車很久了。沒下手的原因，主要是上海的交通堵、停車難、牌照貴，大家都有目共睹。好在上海的公共交通發(fā)達，地鐵橫貫東西南北，再說出租車也隨時出沒于街頭巷尾，平日里也不太覺得進退失據(jù)。不過公共交通總是公共交通，當你需要轉乘三次地鐵再換兩班公交才能到達某地之時，當在寒風中苦等公交車姍姍來遲時，當你雨天或上下班高峰或周末晚上遍攔出租車不得時，那時候你一定會渴望天上掉下輛大黃蜂的。

到了美國就更不用說。整個灣區(qū)公交線路寥寥無幾（只有舊金山市里還好一些），軌道交通也只有Caltrain、Bart和VTA三條，覆蓋面很小又慢得出奇?？善@邊人口居住的很分散，又沒有上海一般遍地落腳的便利店，去個稍微大點的超市就是4、5英里（1英里=1.6公里），所以沒輛自己的小車還真的會舉步維艱。此外，作為四個輪子上的國家，這邊的路多為汽車所設計，騎在和機動車道沒有分隔的僅有米余寬的自行車道上，身邊是呼嘯而過的一排排汽車，直行時膽戰(zhàn)心驚且不說，要轉個左還得和汽車“搶道”，一路變線到機動車左轉道（當然了汽車會讓你的），這個得要有多么包天的膽啊…我有幾個一樣從中國轉過來的同事，原本想環(huán)保點靠自行車度日了事，結果發(fā)現(xiàn)是Mission Impossible（不可能完成的任務），最終還是學了駕照買了車…

綜上所述，在美國生活車是一定要買的，不過買啥車也是個令人糾結的問題。

在上海的時候，我就一直在網(wǎng)絡車壇潛水，研究了不下4、5款車，當初比較青睞的是別克新君威，看下來的感覺是啥都好就是可靠性一般，時不時會有些電子設備小故障（對我來說這算個大問題），以及油耗偏高（這個我倒看得一般），而且軸距四米八的車內(nèi)空間真的很一般。另外，還有本田雅閣，也屬于我很喜歡的一款車，性能穩(wěn)定、油耗合適、寬敞舒適，家用非常好，只是受眾的年齡定位和我不大相稱罷了。

待到確定要過來美國，選車的意向就又發(fā)生了一百八十度的轉變。在上海，買車基本上就是城市路況，以及偶爾回寧波走走高速，出去翻山越嶺是不大會有的，所以普通轎車足夠了；而到了加州，買個車一直宅家里不出去徒徒步看看風景，你都對不起這邊數(shù)百個風光宜人的國立州立郡立公園！想想在新西蘭的時候，開著輛空間寬敞的豐田Rav 4背著我的攝影器材到處游山玩水的愜意生活，再加上相比國內(nèi)，這邊買車實在劃算，所以原來不在考慮范圍的SUV就這樣落入了我的視野。

接下來又是一頓考察：對于豐田的車我沒啥感覺，穩(wěn)定性很好但總覺得是沒啥個性的品牌，說不出缺點也說不上優(yōu)點，走的是標準的中庸之道，所以雖然在新西蘭的兩周對Rav 4感覺也還不錯，不過談不上喜歡，所以Rav 4、漢蘭達之類的SUV也就基本上Pass了；美國車里面有不少SUV，之前來出差時開過道奇和雪弗蘭，長相都差不多又厚又重，看上去憨憨的，空間很大，但廢油也是一定的，而且電子、機械上穩(wěn)定性一直是美國車的弱點（雖然不會是什么大問題但是我不喜歡看東西壞也不喜歡老去修），所以基本上也全系Pass了；大眾的途觀、途銳還不錯，嗯，這邊不存在加價提車，不過我對“打死奧拓”（Das Auto，即大眾）的VW標實在是已經(jīng)視覺疲勞了，估計是小時候看滿路的桑塔納太多的關系，打那時候起就決定以后無論去哪里買車堅決不要VW的標志，不過話說回來，大眾在北美真的很“小眾”，路上看不見幾輛，零件費和維修費也不像國內(nèi)便宜；豪華車等，比如寶馬X5、英菲尼迪FX、謳歌MRX我都很喜歡，不過為啥不買？那個得要好多錢好伐；越野車的鼻祖吉普（Jeep）以及已經(jīng)變成印度車的前英國車陸虎（Land Rover），呃，我只是周末需要出去玩，而且走得大多數(shù)也是鋪裝路面，不需要這么夸張的越野功力吧，再說這兩類車的可靠性口碑真的很不好…至于雷諾、雪鐵龍之類法系車么，你先從美國找輛法系的車出來再說…

就這樣…你是說能選的車都砍沒了是吧？正郁悶時，蔣哥的一句提點讓我想起了一個品牌，“要考慮下斯巴魯么？”

斯巴魯（Subaru），其實就是富士重工，一直是日本汽車的另類。當以豐田本田為首的日本車企，把他們一切以用戶體驗為首要的日本服務業(yè)精神在汽車舒適度上發(fā)揮到極致的時候，斯巴魯卻一直執(zhí)著地堅守著他獨特的水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)技術，在WRC（世界拉力錦標賽）戰(zhàn)場上玩著一騎絕塵。車型偏少（總共也就五款車），操控雖強大但舒適度一般，也難怪斯巴魯在哪里都是小眾車了。

豐田07年的入股改變了斯巴魯 ── 雖然這個對鐵桿斯巴魯車迷來說不見得是什么好事 ── 不過中庸的豐田確實讓偏執(zhí)的斯巴魯汽車在強調(diào)自我的基礎上發(fā)生了一定改變，變得舒適了起來，這個改變的直接成果就是，路上的六芒星（斯巴魯車標是六顆四角星）多了起來。

我在國內(nèi)考察車型的時候也不是沒有關注過這個品牌，不過斯巴魯在國內(nèi)是全進口車（不過馬上要和奇瑞合資了），售價貴、車稅高、保險麻煩、零配件不方便，此外還有中冀這個無間道一樣的代理商，讓我把他從我的選單里面默默劃去了?？蛇@些在美國都不是問題，斯巴魯在印地安那州有一個大型工廠，所有北美的車型都出自那里，雖然依舊算小眾車型，不過保養(yǎng)、維修啥的就都不是問題了。

斯巴魯?shù)腟UV車型主打是森林人（Forester），這款車在江浙滬一帶其實也不少，此外還有大一號的馳鵬（Tribeca）和略小一號（比森林人略矮但要長）的傲虎（Outback，也有車友音譯成鰲拜，威武…）。

我最初其實也是奔著森林人去的，不過在國內(nèi)時和橙子一起一次無心逛斯巴魯4S店之旅，改變了我的想法。除了外形一下子吸引了我們，鰲拜（即傲虎，下同）的內(nèi)飾和舒適比森林人好上好幾個檔次，完全就是轎車的內(nèi)在加上SUV的底盤，難怪就售價來看，鰲拜比森林人的定位更高端，這對于歷來“不惜重金貪圖享受”的我來說有著很大的吸引力。隨后在網(wǎng)上的挖掘工作也卓有成效，除了低速方向機異響這個最多車主提出的毛?。ㄎ抑两駴]遇到），車漆偏軟（沒磕過不舍得），還有胎噪風噪控制一般（這個確實）以外，其他方面基本上都是一片叫好之聲，此外它也還是全美頂級安全車型之一。

那么就是它了！

在這里隨口提一下，在國內(nèi)和美國對于日本車的看法大相徑庭。在國內(nèi)，日本車一直以漆軟皮薄安全性差成為口誅筆伐的對象，大多數(shù)人說起買車第一感覺就是“一定要買美國/德國車”，有木有有木有？而在美國，你只要上路看看車流里遍地開花的豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、馬自達等等，你就會知道日本車在這里有多么受歡迎，加州是比較富裕的州，所以還會有不少的寶馬和奔馳等豪華車，另外還有少量福特為主要代表的美系車，然后就沒了。究其原因，我覺得這大概和駕駛習慣有關，國內(nèi)駕駛習慣之惡劣人所共知，強行插道變線、亂鳴喇叭、違規(guī)掉頭、壓線行駛等等層出不窮，結果就是車輛的掛擦相碰是稀松平常的事情，所以車殼車漆硬一些可以減少維修成本，這也不無道理。而美國這邊開車相對文明（紐約等大城市除外…），互相謙讓較多搶道極少，所以開在路上比較太平，不過道路上車速較快，如果真撞上即使是美車德車一樣討不了好，所以相對于減少車損，美國人更愿意選擇對于乘員保護較好的車 ── 在這點上日本車做的很好，可以參考美國公路安全保險協(xié)會（http://www.iihs.org/）的頂級安全車型里面日本車的比例。還有一點非常重要的，是這邊的人工費用非常高，所以如果經(jīng)常要因為故障去修車，那么維護費用一定是一筆很可觀的數(shù)字 ── 經(jīng)常修還不如再買一輛了 ── 因此美國人選擇日本車，可靠性很高大概是最關鍵的原因。此外，經(jīng)常聽人說的“日本車在國外很好，到國內(nèi)減配了之后不安全”其實也是事實，在這邊一個車型的低配高配，就安全氣囊、側氣簾、ABS、ESP等安全組件來說都是一樣的，差價區(qū)別也就在舒適性配置上，比如皮座椅、天窗、倒車影像、好的音響等等，因為安全配置如果不過關，是沒法在美國銷售的；而到了國內(nèi)，沒有類似的禁售，所以逐利的商人們（也不單單是車廠，有時候也是經(jīng)銷商和合資廠）也就動起了減配的壞主意…

當然以上只是一家之言，有不同意見的同學們可以直接無視這一段。

言歸正傳…

車型考察好了，那么就是選具體的車子了。鰲拜在美國有兩種排量2.5和3.6，各自有三款高中低配置，低配為布座椅、手動擋、座椅手動調(diào)節(jié)，其他方面配置也比較簡陋；中配相比低配多了CVT（無級）變速箱、鋁合金輪轂和電動座椅調(diào)節(jié)；高配再比中配多了皮座椅、座椅和后視鏡加熱以及高質(zhì)量的Harman Kardon音響系統(tǒng)。低配是直接排除掉的，因為我只想要自動檔；中配大概是稅前2萬5、6千美金左右，也試駕了一下蠻不錯的，差點買下；而高配大概2萬8、9千美金的樣子，稅后就要三萬兩千了（加州消費稅接近一成），最后咬牙下單完全就是被它的舒適的皮座椅給打敗了…

其余買車的部分你們都已經(jīng)知道了，在前一篇《旅美雜事流水記（二）》中有詳細描寫，這邊不累述。

車子買來后，開得很趁手，生活也便利了許多，周末去置辦點東西不需要再麻煩蔣哥了。不過自愛車“入門”之后，一直沒有張像樣的“登記照”，親朋好友同事們也不滿足于Dealer網(wǎng)站上車子的“標準證件照”，紛紛要求看實車照片，那么也是時候去給它留個影了。去哪里呢？作為四輪驅(qū)動的城市越野跨界車，我可不想只留下張鰲拜靠在街邊溫順地像只小貓般的照片，最適合它的地方應該是天藍白云碧海青草的戶外了吧。Point Reyes！我的腦海中立即跳出了這個名字。

看過我《陽光加州行》系列的同學們應該還記得《Muir Woods & Point Reyes》這篇，舊金山北端的Point Reyes是個三面環(huán)海的狹長岬角，風光秀麗野生動物繁多，是個不錯的去處，唯一的麻煩就是需要走上百余英里的山路，這個也正好給我的鰲拜當磨合了。正好那個周末是美國的Memorial Day（二戰(zhàn)陣亡士兵紀念日）的小長假，把鰲拜擦洗得煥然一新（鰲拜抗議：我本來就新的！），帶上兩位也有興趣過去玩的同事，就向著海角進發(fā)。

我們先去一家港式餐館吃過豐盛的早茶，然后沿著280公路一路向北。這條路線是到Point Reyes路線最短最直截了當?shù)?，?80進入舊金山，走上七八英里左右的市區(qū)道路，駛過金門大橋，斜穿入風光迤邐的1號公路，經(jīng)過Miur Woods紅杉公園，蜿蜿蜒蜒就到了目的地。一開始的路況很好，待到一進入舊金山市區(qū)一切變得不樂觀起來，只見車流滾滾，堵得水泄不通，好在沒有穿插搶道的，否則就更杯具了?？戳丝词謾C上的交通狀況圖，整個舊金山擁堵一片，避無可避，無奈只好跟著大部隊龜速蠕動，每一個紅綠燈只能過上幾輛車，等到過了金門大橋恢復通暢，已經(jīng)過去了三個多小時！后來從車流狀況究其原因，是因為大家都趁著節(jié)假日外出，前往盛產(chǎn)葡萄酒的納帕（Napa）狂歡，以及到Miur Woods徒步了，這幾個地方都在舊金山以北，不繞遠的話只此一條路?？磥?，哪里的長假都是一樣一樣一樣的，美國也不比國內(nèi)好多少啊…不過下次再有這種時候，我肯定寧可繞遠路走東灣了，路程遠上幾十英里，時間可以省回三個小時啊…

接下來我們學乖了繞開一樣擁堵的Miur Woods，于是一路順暢，花了一個多小時，我們就站在Point Reyes了。

那里一樣游人眾多，在停車場里面兜兜轉轉了好半天才等到有人回程空出車位，離山坡最近那個拍照最佳車位自然是沒有了。無奈只好頂著狂風先步行去賞景，Point Reyes是整個太平洋東側海風最大的地方，40-50英里每小時（60-80公里每小時）的風是正常狀況，最大的觀測風速到過100英里每小時（160公里每小時，比高速公路上的汽車還快），所以刮的我們踉踉蹌蹌艱難前行的風只算是正常水平了…不知道是不是大風的關系，傳說中的海象群和座頭鯨依然沒能得見，不過在路上還是見到了野鹿，一只鹿媽媽帶著兩只鹿寶寶從路的一側優(yōu)哉游哉地踱過來，跳上另一側的山坡慢慢跑遠了，最近的時候離我們只有三五米的距離，可惜我相機沒拿在手上，只好目送它們離開。

回到停車場，驚喜地發(fā)現(xiàn)最佳位置空出來了，于是讓同事過去把位置占住，我再把車倒進去。只見純凈的藍天映在寶石紅的車身上，神奇地調(diào)出一抹迷人的淡紫色，而漸斜的陽光撒在車標旁鍍鉻的進氣隔柵上，光芒四射，仿佛又給六芒星嵌上了一顆光彩奪目的星星一般，加上旁邊黃綠相接的草坡和全實木的質(zhì)樸腔調(diào)十足的柵欄，這不就是我開了四個小時來這里所期盼的那張照片么？

由于路上過來花費時間甚巨，此時已經(jīng)到了下午5點多，于是拍完這張照片我們便踏上回程。

繞出蜿蜒曲折的1號公路，我們順路去灣區(qū)北面美麗的小鎮(zhèn)的Sausalito（索薩利托），坐在臨海灣的露天餐廳里閑聊著品著很不錯的西式晚餐，看著夕陽西下把泊在灣里的游艇涂抹上一層醉人的金色，一天的車行勞頓就仿佛在不知不覺間淡淡地不知所蹤了…

吃罷晚飯，本想去離Sausalito不遠的山坡上拍攝夜色中的金門大橋和絢麗的舊金山夜景，不過開至途中看到告示牌說封路，只好打消念頭回家。無奈的是在上金門大橋的時候又被堵了一個多小時，結果等到回到家中已經(jīng)是晚上11點半了，算算早上9點半開車出門，除掉兩頓飯和游玩的時間，在車上將近10多個小時，真的是一趟和愛車增進感情磨合手感的旅途啊…

接下來倦倦睡去，一夜無話…

第二天起床，想想昨日雖然拍攝到了相當不錯的鰲拜登記照，不過關于車身細節(jié)和內(nèi)飾的部分還一點沒有涉及 ── 都是因為堵車導致的時間太趕了，本來是打算也在Point Reyes拍的 ── 于是打算開車到臨近風光好一些的地方繼續(xù)拍攝。

由于剛來這邊沒多久，熟悉的地方不太多，思來想去能琢磨出的地方也就是Meadows這個漂亮的公寓了。開車過去停妥，陽光正好（其實有點太強烈了，導致光比很大，照片需要后期…），裝上廣角鏡頭，想到啥拍啥。

首先是寬敞的后備箱，真的很能裝。下面是附送的橡膠后備箱墊，很防滑，可以避免轉彎的時候東西在后備箱里甩來甩去。上面的隔檔可以伸縮，收起來可以儲放比較高的大物件，拉開來一來可以擋陽光暴曬二來可以防陌生人看到車內(nèi)的東西。

鰲拜的后排座椅可以四六分割放倒，也就是說可以在后排坐了一個人的基礎上搬運大型物品，要是全部放倒，車內(nèi)的儲物空間真的是非常驚人，實乃搬家和出游之利器啊。

還有車身上的一些細節(jié)。

斯巴魯?shù)臉酥玖⑿牵熊囉褢蚩U說星芒總數(shù)是奔馳的三叉星的八倍，哈哈，阿Q了阿Q了。

兇悍的大嘴，四道杠的，熠熠生輝。

帶透鏡的氙氣大燈，眼角上挑神采非凡，用水滸里的話來說，這叫做吊睛白額大虎。

車尾的一些細節(jié)，剎車燈、倒車燈和尾部的線條。Outback就是它的名字，pzev是加州這邊的嚴格尾氣排放標準，說明鰲拜很環(huán)保。

換個角度再來一張。

整個尾部，現(xiàn)在牌照還在辦理中，大概4-6周會寄到我的信箱里。

以及車的引擎蓋、A柱和風擋。

然后是車周身的照片。

側后方照。

側面照，修長優(yōu)美的身形。

以及側前方照，這是我最喜歡的鰲拜的角度，端莊而大氣。

還有一張五門大開的展翅飛翔照。

拍完外部拍內(nèi)飾，首先是舒服的皮座椅和功能豐富的駕駛艙。

座椅都有打孔，不過好像不是通風座椅，皮質(zhì)很軟舒適度很高，除了前后上下可以電動調(diào)節(jié)外，駕駛位還可以電動調(diào)節(jié)腰背支撐，這個可以讓長時間駕車不會腰酸背疼?，F(xiàn)代感很強的三幅方向盤上有音量控制、歌曲切換、藍牙免提、定速巡航等十分有用的功能鍵。還有在照片上看不大清楚的換擋撥片，這個非?？峋透愜囈粯?，而且很實用，尤其在高速上需要超車的時候，減檔片一撥，車子轉速一拉高就如離弦的箭一般向前超越了。鰲拜帶自動大燈，這個可以讓懶人們在大多數(shù)時候不用操心啥時候應該開燈關燈的事情，也不會在下車后熄火忘了關燈結果把電瓶耗完；不過沒有自動雨刷，這個也無所謂了。

方向盤左下側除了常見的后視鏡調(diào)節(jié)和儀表盤亮度調(diào)節(jié)，還有一個電動手剎和坡道輔助按鈕。電動手剎鍵按下去紅燈亮起，就是拉起了手剎；輕輕一拉，或者在系好安全帶的情況下輕踩油門，手剎自動取消（這樣就不會出現(xiàn)開車忘了放手剎的事情了）。比較有意思的是如果不系好安全帶，手剎是取消不掉的，這個安全性上斯巴魯考慮的還是很細致的。而坡道輔助系統(tǒng)主要是針對CVT無級變速箱在陡坡上容易向后溜車的特性而設計的，按下按鈕，車子會在坡道煞停的時候自動拉起手剎，所以在坡道起步時放剎車踩油門，但傳動力尚未到達車輪的瞬間不會溜坡，直到車子獲得向前的動力，手剎才會被自動取消，讓車順利前進。這個功能在坡道繁多且坡度較大的舊金山市區(qū)真的是無比管用啊。

這就是CVT變速箱的換擋桿，簡潔而時尚，手感很好。無級變速箱的優(yōu)點在于行車過程中沒有換擋頓挫，平順舒適，缺點就是在低速時扭矩相對較弱，對于越野的泥濘路況來說不算是好事，不過畢竟這類極端off road也不怎么會去走，所以影響也還好。在照片中還能看到右下方的座椅加熱按鈕，這個在冬季非常管用；以及左上方的12V車載電源，可以用來接我的外置Garmin GPS。

駕駛位和副駕位的車門把手附近，儲物空間很不錯。不過只有駕駛位的窗戶是一鍵升降，而且沒有行車自動落鎖，尤其是后者很不方便，就設計來說應該也不是什么難事，這個疏忽掉有點不大應該。桃木色的裝飾條其實我是很不喜歡的，可惜鰲拜的高配車型只有桃木，倒是中低配是我喜歡的銀色裝飾條，為了皮座椅，這個也只能忍了，其實吧多看多看也就習慣了…

既然說到儲物空間，鰲拜的設計還確實是蠻實用的，拋開寬敞的后備箱不說，門側的位置、手枕的隔層、手套箱、副駕位手套箱、中控臺上的好幾個儲物空間，還有頂側的眼鏡盒儲物格，都空間不錯且設計巧妙。

例如手枕的上層打開后是一個不小的空間，可以放置ipod、手機等，而來自下方手套箱里的aux音頻線和usb充電線都可以從一個凹槽穿入，等蓋上手枕之后線材就隱匿不見，顯得井然有序。

說完儲物空間再說說乘坐空間。鰲拜車長4.80米，寬1.82米，高1.67米，軸距2.74米，就空間尺寸來說應該不及雅閣，但是依然非常寬敞，較高的車身帶來的頭部空間也非常好。

后排座位的腿部和頭部空間一樣很出色，座椅的舒適程度也絲毫不輸前排，而且后排座椅還可以像高速大巴上一樣向后搖倒一定角度，適合想在后排打瞌睡的乘客。中間的位置備有頭枕，對第五名乘客保證了更好的安全性，而且在不坐人的時候可以向前拉下作為手枕，中間還有杯座可以擺放飲料水杯。

最后再讓我們來欣賞一下在暗環(huán)境的車庫里，熒光的儀表盤和中控臺。

儀表盤有四個環(huán)。最左側的是瞬時油耗表，指示著目前車輛行駛狀況是省油或者費油，一般來說怠速和大腳油門的時候最費油，指針會指向減號，而在穩(wěn)定的巡航速度時，指針就會指向加號。這個加減順序跟國內(nèi)銷售的傲虎指法剛好相反，那是因為美國這邊的油耗單位是英里每加侖（MPG），即一加侖油可以跑多少英里路，和國內(nèi)的升每百公里（L/100KM），即每一百公里需要多少升的油的計算方式，正好量綱成倒數(shù)。應該說鰲拜還是輛很省油的車，我曾經(jīng)在上班時路況較好的時候跑出了30MPG的平均油耗，換算為國內(nèi)標準是7.88L/100KM，這還是磨合期的油耗，已經(jīng)相當不錯了。另外的三個環(huán)分別是轉速表、速度表和油表，大家應該都認識的。此外，儀表盤上還有些檔位信息、里程信息，以及燈光、剎車、保險帶警示、胎壓警示、機油警示等通用標志燈，當然，這些警示燈我是一個都不希望看到的…

熒光下的換擋桿顏色很漂亮，PRNDM的檔位標識在橘紅色（照片里面顯黃了）的燈光下很醒目。

中控臺下部是空調(diào)控制部分，鰲拜的高配帶雙區(qū)空調(diào)，可以把前后排設定為不同的溫度，非常人性化。這個版本同時帶有后視鏡加熱按鍵，對于在雨天的時候烘干后視鏡以保證良好的后方視野非常管用。

中控臺中部是一個儲物格，而上部則是媒體播放區(qū)，可以看到是6CD的播放器，同時可以切換為aux輸入（如mp3、ipod等）、調(diào)頻收音、短波、衛(wèi)星等，整個設計簡潔大方，而又非常方便實用。美版高配的鰲拜用的是Harman Kardon音響，聽起音樂來高中低音層次分明，效果還是相當不錯的。

中控上方的平臺有個淺淺的凹槽，除了方便擺放一些物件或GPS使之不會掉落外，凹槽前側還有車外溫度、總平均油耗（前一天舊金山堵車的三個小時真的把平均油耗拉下去好多啊…），以及當前時間等一些有用的信息。

最后，我這輛車還是帶倒車影像的，檔位掛入倒檔后，在中央后視鏡上就會出現(xiàn)后方的情況，并以紅綠黃線框來指示后退方向，以及距離物體的遠近，是個非常實用的功能。

鰲拜是我人生的第一輛車，因此尤其愛護備至，就這十來天的使用經(jīng)歷，讓我對它贊譽有加，不過畢竟相處時間尚淺，還無法從更深的層面進行評頭論足。因此，本篇博客就先介紹到這里，不過遠遠還沒介紹完。我和橙子還要讓它帶著我們?nèi)サ礁鱾€風光秀美的地方游山玩水，想必大家會在將來的博客篇章里經(jīng)常看到它的身影，以及聽到我對它更多更詳細的評價吧。