上海賽道的設(shè)計，據(jù)說是沖著高速來的。不是很懂，但是比起幾條老的賽道，直線長度和彎角布局都似乎更偏向高速。賽車從一檔到六檔，除了五、六檔需要延遲一些，其他檔位幾乎都是一瞬間就能到達換檔轉(zhuǎn)速，所以只要直道長度合適，提速到200以上不是很難。我認(rèn)識幾個參加上海賽道施工的老板，說起建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)他們都認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機場跑道，“用錢填出來的”，賽道兩側(cè)的封閉樁加上賽道本身的群樁，還有些沒聽說過的技術(shù)措施，夸張點說整個車道就是一塊深度十幾米的巖石。面層的瀝青忘了是什么品牌和規(guī)格，反正也算是極品貨色。從主看臺起跑點出發(fā)，不遠(yuǎn)就是向右一個大彎，半徑很大，之前基本上可以全油門加速，不過不能掉以輕心，因為彎道的曲率不斷變小，方向盤不斷向右扭過去，不自覺地就想剎車。到了最后忽然是個很小的S彎，帶一點速度的話，不吃路肩很難過去。而且這個組合彎也是賽道路面高差最大的地區(qū)，視線不良，很容易緊張。第一次開的時候，很多人一過這個彎，就變得小心翼翼了。我去的時候，賽道的第5、第6彎被封閉，連接道直接把4號和7號彎連起來形成一個較平緩的彎道，估計是為了減小賽道難度。少一個發(fā)夾彎，而且比較危險的高速彎也過濾了不少。個人覺得，13號彎看似簡單，其實并不好過。很多人知道即將上直道，往往大油門加速，但是一旦線路不控制好，容易出事。況且此地緩沖區(qū)幾乎沒有，出去了就撞吧。我就目睹過這樣的事，有人在13號彎加速時沖出跑道撞墻。所以減速彎其實比加速彎好走，哈哈，菜鳥的心得。一個問題是，我們開的民用車，不像賽車可以雙手不離方向盤，在S彎和發(fā)夾彎里必須雙手交替回輪，容易手忙腳亂，如果是手排，換檔的要求很高，反正寶馬試駕時沒有派手排車上場。此刻會很羨慕方向盤換檔。當(dāng)然高手正是在這里體會樂趣的。在組合彎里，感覺控制轉(zhuǎn)速比線路更重要，一旦轉(zhuǎn)速過低，彎心一過就會被人輕易超越。當(dāng)然賽車時彎道的技戰(zhàn)術(shù)層出不窮，我們泛泛之輩就不要嘗試了。

直道加速沒什么好說，油門到底就行。路面實在是好，不需要擔(dān)心任何問題，況且個人感覺，直道末段還帶一點下坡，沖勁十足。剎車點的控制要注意，跟平時不同，此刻看到彎角感覺距離尚夠，但是因為速度比平時快許多，等發(fā)現(xiàn)了再調(diào)整可能來不及。彎角前200米和100米都有提示，一般200左右的速度，看后一個剎車點就足夠了。直道后的發(fā)夾彎，主要是控制速度，當(dāng)時我得到的指示是60以下。去以前找了一點資料，說F1的賽車過彎時速大概在100左右，另有數(shù)據(jù)說舒馬赫達到了112。實際上現(xiàn)場看，感覺不到這個速度，就算舒馬赫沖出賽道時，也感覺速度不是很快，當(dāng)然跟直道300多的時速比較，是慢了很多。我看到賽前巡視車檢查路面的時候還奇怪，走到這個彎角，速度很慢啊，但是響胎不斷。實際走的時候，線路選擇就變成關(guān)鍵問題，但是一邊快速轉(zhuǎn)彎一邊精確地走線，我做不好。而這個彎角也是車手孤注一擲地拼膽量超車的地方，延遲剎車，內(nèi)線進彎后從外線超越，跟常規(guī)路線相反，做得好很精彩，做不好就進緩沖區(qū)。所以此地緩沖區(qū)很長，而且在圍墻上有門，安全車和救護車就停在外面，保持熱車時刻準(zhǔn)備。舒馬赫就是做這個超車動作時速度太快，眼看就不行了。車王當(dāng)時很冷靜，發(fā)現(xiàn)剎車太晚要沖出去了，并不急于救彎，因為那樣反而更危險，他所作的只是在出去以后盡量快地調(diào)頭加速。

這個彎角屬于賽道比較精彩的路段，能體會直道末段重剎，還能感受過彎以后的全油門加速。所以上海賽道除主看臺以外，兩個主要的全天候看臺就在這里，分列兩側(cè)。那時候為了搞噱頭，特地命名一個叫“舒馬赫看臺”，進場觀眾每人發(fā)一件紅色T恤；另一個叫“阿龍索看臺”，每人發(fā)一件藍色T恤。當(dāng)時我們都是舒馬赫的擁護者，但是不巧，座位在藍色看臺，所以沒有穿T恤。女兒也是舒迷，身著一套法拉利的紅衣服，頭戴法拉利帽子，手舞普里斯通小旗，在藍色看臺上為法拉利吶喊。因為事先都知道那將是舒馬赫的告別賽，所以看臺幾乎坐滿，每當(dāng)舒馬赫或者阿龍索經(jīng)過時，兩側(cè)看臺都會群情激昂，全體起立。F1減擋時如同爆炸般的回火，和加速時震耳欲聾的引擎聲都十分震撼。一般說，低轉(zhuǎn)時F1的引擎并不平順，聲音粗野且不規(guī)則，以后就開始動聽了。仔細(xì)辨別還能聽出各車隊發(fā)動機聲音的不同，我記得當(dāng)時能分辨的有三個：法拉利、奔馳和本田。16號彎也較有挑戰(zhàn)，急于保持高速的人可能會難以控制，我所見的賽車，基本上都是壓著路肩跑到主看臺直道的。從線路挑選來說，個人感到壓路肩是很高級的技術(shù)，一旦不慎有輪胎出去，抓地不同極有可能失控，同時路肩上不可避免的彈跳，對于賽車來說也是性命攸關(guān)的事。怪不得在今年的蒙特卡洛，面對故意添加的減速彎，漢密爾頓居然也玩起了漂移，為了避開路肩吧？嘿。主看臺直道，因為兩側(cè)建筑的屏障，聲音格外刺耳。如果身處賽道，從曠野進入這個相對閉塞的地方，速度感很強烈，加上觀眾因素，和維修區(qū)工作人員的指示牌要看明白，還會看一眼起跑點的剩余圈數(shù)提示，車手的心理壓力會很大。但是這也是個刺激腎上腺素的地方，車手往往會拼命加速，因為耳機里會傳來“那個本田從PIT出來了，時間差不多，搶到他前面”之類的命令。

今年還去看了MOTOGP，800CC的引擎聲并不比F1弱，而速度卻有過之而無不及。連F1的車手都說，開MOTOGP的家伙是瘋子。盡管現(xiàn)在的摩托車性能頂級，但是身體貼著地面轉(zhuǎn)彎，現(xiàn)場看的感覺比電視里更加恐怖，手里會捏一把汗。直道加速到340也不是正常人能想象的，尤其是加速力好的車子。比如說雅馬哈，羅西在組合彎里歷盡千辛萬苦，跟了多少路找機會，好容易超過了杜加迪，結(jié)果到了直道上，杜加迪的斯通納一個加速就反超過去。那時候的杜加迪，一副舍我其誰的架勢絕對讓雅馬哈吐血。不管是不是羅西的車迷，此時都會為斯通納歡呼。其實看賽車，現(xiàn)場效果并不比電視轉(zhuǎn)播好，因為只能看到局部，一些精彩超車和事故都無緣目睹。但是氣氛和電視大有不同，聲音不說，看到看臺上瘋狂的老外也覺得不虛此行了。整個過程我都不戴耳塞，那個刺激非常誘人，就是回家的時候覺得耳朵有些不靈敏了，小孩要注意。