進入夏天有一陣子了，空調(diào)的使用的比較頻繁，現(xiàn)在可以說說空調(diào)的一些情況了。 風云2中控比較簡單明了。自上而下可看做三個分區(qū)，最上是cd機，中間是出風口，下面是空調(diào)控制區(qū)?？照{(diào)控制區(qū)有簡潔的三個大旋鈕，分別控制風量、冷熱風還有出風位置。中間旋鈕一周設置了幾個按鈕，從左下角向右依次是后備箱開啟鍵、壓縮機AC開關、內(nèi)外循環(huán)切換開關、后窗電加熱開關、后視鏡電加熱開關（只有最高配的豪華型有，圖中是進取型，所以留空）和另一個預留的不知何用的開關。 整個空調(diào)區(qū)的位置不管高低和遠近都比較就手，稍加熟悉后，開車過程中基本可以“盲操作”。 空調(diào)區(qū)的按鈕和旋鈕，個頭都夠大，亞光銀噴涂手感也算細膩（觀感極像鋁合金）。旋鈕操作起來雖然談不上有多高級的質(zhì)感，不過既不松垮也不緊澀，“檔位”清晰。有車友覺得一字旋鈕不美觀，換成了圓形合金材質(zhì)的旋鈕。個人也認為圓形旋鈕更美觀，不過一字旋鈕勝在憑手感就能知道它工作在那個檔位，便于“盲操作”，所以我更喜歡和支持一字旋鈕。而那幾個按鈕，在使用中覺得有些不便利，主要在于其開關狀態(tài)是通過背光燈來體現(xiàn)的（如圖中燈亮即內(nèi)循環(huán)開啟，無燈即外循環(huán)），在白天尤其是陽光比較好的時候，按鍵上的背光根本看不見，也就不好判斷其開關狀態(tài)。除了燈光，如果能通過其他方式來體現(xiàn)開關狀態(tài)，比如說按鍵按下去后會下凹一些，憑手感就能知道其工作狀態(tài)，這樣就更完美了。 主觀感受空調(diào)制冷還不錯，車內(nèi)溫度35度以上時，開冷風并把風速調(diào)稍大點，不到10分鐘，就能感覺到?jīng)隹炝?。如果冷風吹玻璃，很快就起霧氣，這也從側(cè)面說明制冷還可以。鼓風機聲音方面，一檔可以忽略不計，二檔稍微有些聲音，三檔尚可接受，四檔就是忍受了。 動力損失方面，平時以悠閑的心情開車的話，開空調(diào)與否主觀感覺影響并不大，（主要的主觀影響不在動力而是壓縮機的噪音和振動）如果是超車和開車比較“猛”的狀態(tài)，就能明顯感覺到動力損失，尤其是提速大腳油門時，油門感覺會發(fā)沉發(fā)“黏”，對于急性子的人，要想利落的提速超車，還是暫時關掉壓縮機好。即使不主動關掉壓縮機，在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，壓縮機自己也會暫時罷工“配合”你。（3000轉(zhuǎn)以上約在3500-4000轉(zhuǎn)，沒有觀察出具體數(shù)據(jù)，大概判斷的） 平時發(fā)動機怠速900轉(zhuǎn)不到，壓縮機啟動后接近1000轉(zhuǎn)，等于壓縮機消耗了100轉(zhuǎn)的動力。總的來說，不那么“極限”狀態(tài)開車的話，這點動力損耗帶來的影響還是可以接受的。 主觀上開啟壓縮機后最大的影響，就是振動和噪音。怠速時這種變化最明顯，方向盤傳來的振動會明顯增加，壓縮機是那種“嗡嗡”或者“呼嚕嚕”的動靜，不是大到不可接受，是運作聲音感覺較粗糙不夠精密。不過車子一動起來，這些差異感覺就并不那么明顯了。 還有一個問題，壓縮機工作過程中會間歇性的關掉一會再重啟，似乎是溫度夠低了它自己就停了，不知道是不是這樣還是有其他問題，我也沒仔細注意其他車的手動空調(diào)。（我理解手動空調(diào)不會自己停機，只能控制開關）在工作過程中還會發(fā)出類似噴氣的“呲——”聲，不曉得是什么工作過程的聲音。

剩下的，就是靠時間來證明的耐久性了……

（三大主力）

（內(nèi)循環(huán)開啟）