約好了試駕時間，我準(zhǔn)時前往。跟想象中略有差距的是，這家新店周邊的環(huán)境并不適合試駕，店里本身也不具備足夠的場地。沿著指示牌一路找過去，路況使我越來越失望，而一輛輛裝載嶄新奔馳的卡車也隨我一起向前，看來這家店的生意還算不錯。 我從來就沒想過，一輛車應(yīng)該做到怎樣才算“舒適”，哪怕是坐在S級的后座，除了覺得安靜，以及塌在椅子里還能翹起二郎腿的空間，就再也不會有別的感受了。“舒適”這兩個字應(yīng)該適用于家里的客廳：安靜的空間，布局合理的燈光，寬大柔軟的沙發(fā)，高度合適的茶幾，良好的音響，適宜的溫度，幾本閑書和蒸餾咖啡的香味，集合起來才算是舒適，而這一些在一輛車?yán)锬隳軌虻玫蕉嗌?？即使紅顏知己坐在身邊，車內(nèi)環(huán)境也不足以讓人感到愜意，所以說，車子是拿來開的，而不是坐的。 很久以來一直在比較德國車和其他車的異同，越發(fā)覺得只有德國車最能體現(xiàn)真正的汽車文化。他們對于機械感的執(zhí)著和對于機械美的理解，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車種，德國車的感性表現(xiàn)在任何一個與機械相關(guān)的細(xì)節(jié)中，能夠在冰冷的機械中呈現(xiàn)美感，這是別人，包括身在農(nóng)業(yè)大國的中國人做不到的。 上次的對比試駕（詳見這里：/Carbarn/Diary/4237.htm），奔馳給我的印象實在很好，其原因就在于他開始注重跟機械感有關(guān)的細(xì)節(jié)。過去奔馳的機械感被隱藏在一件豪華虛榮的外衣底下，讓人覺得若隱若現(xiàn)，不知道內(nèi)里有多少深淺。其實揭開外衣會只有兩個結(jié)果：“驚為天人”或者“不過爾爾”，現(xiàn)在他終于要揭開衣襟了。 始終喜歡小車，所以挑了入門級的C200K。手握方向盤，三叉星的標(biāo)志在提醒我，這是一輛奔馳，不由得調(diào)動神經(jīng)，謹(jǐn)小慎微地起步。剛出大門右轉(zhuǎn)上路，就有兩個明顯的感覺，第一，經(jīng)過隔離帶的感覺很整體；第二，方向盤很輕。我沒有開過最新的寶馬三系，但開過更小的一系，寶馬的方向盤也明顯變輕了，但是原有的路感還是很清晰，經(jīng)過隔離帶的時候，方向盤和底盤傳來的信息是同步的。跟寶馬相比，奔馳的方向盤把路感隔離了大半，讓人感到很放松。這是奔馳的特點之一，可以使人喜歡，也可以使人討厭。 含著油門開上一段，很難察覺變速箱在工作，這是大多數(shù)高級車的共同點，不管有多少檔位也不管發(fā)動機有多少馬力，做到這一點是起碼要求。5檔自動很適合這個配置的奔馳，雙離合器的科技味道太重了。 道路駕駛，比起場地駕駛更為現(xiàn)實。其實場地駕駛會掩蓋很多道路上發(fā)生的問題，道路上有車道線，有坑洼和井蓋，還有其他車輛和行人，會讓人更加注意變換油門和剎車，更多地觀察反光鏡。我覺得奔馳的這一點并不十分優(yōu)秀，車子的視野和腳感都不是主動迎合駕駛的，更多地在暗示我小心為妙。 終于在轉(zhuǎn)了幾個彎后來到一個尚算寬敞無人的地帶，我用最大的努力使車子平穩(wěn)地停止，但還是在最后產(chǎn)生一個頓挫。很多小體量的車都有這個問題，我在想，能不能開發(fā)一個在剎停的一剎那讓助力泄壓之類的裝置呢？改善一下這個通病。我告訴陪同人員，要做一次大油門起步，得到同意以后我踩盡油門，盡管200K的動力尚顯不足，開始還有點干嚎的樣子，但是加速感和安定性都是無可挑剔的。D檔在6000不到時加檔，雖然是全油門還是沒感到換檔動力的中斷，當(dāng)然路面不夠平整一定程度影響了感受，但是整體來說很優(yōu)秀。接著再做一次全力剎車，這回給了我一個驚喜，他的剎車不像寶馬那么堅決，但是非常穩(wěn)定，減速感和車身姿態(tài)也是一流的，如果平時駕駛，整體效果肯定會高過寶馬。 無論是駕駛感受還是整體設(shè)計以及裝配，奔馳給我的最大感覺就兩個字：得體。外形來說，奔馳的C級和寶馬3系尺寸相當(dāng)，軸距甚至相同，但就因為奔馳的高度略大，整體的運動感覺就削弱了許多，那些車身線條恰到好處，成熟又具備動感。我很不理解現(xiàn)在的C級新款為什么把大燈改成那種形狀，跟明銳一個樣。大概我很老了。內(nèi)飾，出于定位和成本考慮，奔馳C級并不過于追求材質(zhì)的高檔，但是僅有的幾處電鍍，卻給人恰當(dāng)?shù)母呒壐?，反觀現(xiàn)在的新款別克君越，里里外外那簡直就是個超級暴發(fā)戶。奔馳的高級感不是從視覺印象來體現(xiàn)的，而是一個整體，由視覺聽覺嗅覺和觸覺非常妥帖地融合而成，這種感覺絕對不是讓幾個設(shè)計師用一年半載能搞定的，要經(jīng)過長久的進化和積淀。而且有相當(dāng)一部分美感還體現(xiàn)在機械部分，動靜相宜，已經(jīng)成為了文化，決不是后發(fā)品牌靠買設(shè)計可以做到的。套用一句話，造就一個貴族起碼三代人。 再次起步以后，我想做一次S檔加速（上次試駕沒允許），很慚愧我還不知道他的S檔怎么掛入，工作人員講解后才知道，原來是在檔桿后方有一個“C、S”轉(zhuǎn)換的按鈕，按一下才掛入運動檔。這個操作讓我大大地不爽，既然是運動，應(yīng)該有機械響應(yīng)的感覺啊，這種按按鈕的動作顯然是電子游戲的做法。我還是喜歡寶馬的運動檔，檔桿向左一扳立刻進入“SD”狀態(tài)，有一點豪氣頓生的意思。 研究檔桿操作是一件很有趣的事情，可能各家車廠的思維邏輯不同，會產(chǎn)生大相徑庭的做法。對比一下奔馳和寶馬就很有意思，奔馳是階梯式檔槽，寶馬是直線型的；手動換檔奔馳是左減右加，寶馬是前減后加；運動檔奔馳是按鈕，寶馬則是在手動模式的中間點。個人覺得這幾個操作上寶馬獲得全勝，奔馳則顯得奇怪。 如何退出手動模式，也是件很滑稽的事情。奔馳是不斷地左右撥動檔桿直至顯示回到“D”檔，寶馬是向右一推即可；而更加搞笑的則是從手動模式回到運動模式，這應(yīng)該是駕駛者會經(jīng)常想要做的事情啊，奔馳應(yīng)該是先回“D”檔再按按鈕，寶馬則是把檔桿往右回到“D”再往左進入“SD”，反正邏輯上都有點混亂，看來這個問題都沒有得到應(yīng)有的重視。好在這類車，所謂的S檔也就是延遲一些換檔時機，簡單說就是聽個響，沒有特別突出的表現(xiàn)，就不必太苛求了。 作為車市大款，面臨激烈的競爭，大家都在充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，但是有些屬于家族特色的東西，都不愿意放棄，哪怕不如對手的東西。比如奔馳的階梯式檔槽，使用起來不如直線式方便，但是不改；而奔馳的后視鏡轉(zhuǎn)向燈，已經(jīng)進化到發(fā)夾型了，寶馬還是沒有安裝，大概也是不愿意隨波逐流吧。然而這只是表面的，我們應(yīng)該看到，只要是對駕駛和環(huán)保有益的，各家都不遺余力地追求著，比如寶馬的渦輪增壓。而奔馳2.5升引擎的二氧化碳排放只相當(dāng)于寶馬上一代2.0引擎的指標(biāo)。這種對地球負(fù)責(zé)的態(tài)度也是我們中國車商應(yīng)該學(xué)習(xí)的。 坐姿，無論是座椅舒適度還是調(diào)整幅度，看來奔馳是最好的。當(dāng)然他也具備給你飆車的條件，你可以坐得很低，把靠背調(diào)直，拉出方向盤，保持戰(zhàn)斗姿勢。但是并不鼓勵你這樣做，因為坐下去拉上安全帶，自然就會產(chǎn)生逛街的想法。奔馳的培訓(xùn)師一直強調(diào)要把座椅盡量調(diào)直，但是我不想這樣做，因為這個座椅窩在里面確實挺舒服?；叵氲揭郧伴_的奧迪A4老款，座椅就是無法調(diào)直，感覺很郁悶。 奔馳對于配置還是比較慷慨的，除了中控臺的屏幕，印象里各型其他配置相差不大，而寶馬也開始重視面子工程，天使眼成了新款全系列標(biāo)配。反觀新登場的奧迪A4，低配款居然又取消了特色頭燈，還把方向盤按鈕也拿掉了，如果是出于成本考慮，肯定是得不償失的，我要多功能方向盤，不要長軸距！不過見仁見智，奔馳的導(dǎo)航屏，有人說好，很低調(diào)，但我卻覺得像事后加裝的。 回到駕駛，在經(jīng)過一片坑洼時，明顯感到懸掛很硬，上次試駕時他們吹噓的主動懸掛，似乎作用不大。為什么呢？對于設(shè)定好的連續(xù)顛簸路面，主動懸掛很合適，作用很突出，但是不曾想實際道路上的坑洼是沒有規(guī)律的，這個主動懸掛的反應(yīng)速度尚不能滿足我的預(yù)想，所以給我的感受就打了折扣。而且這種硬，跟寶馬略有不同，寶馬是后懸比前懸硬，行駛時會有感覺，仔細(xì)觀察車身會發(fā)現(xiàn)，寶馬后輪與輪拱的間隙明顯比前輪小，顯然前后懸掛的行程不同。他的配重不是50比50嗎？不理解為什么如此設(shè)定，哈哈。而奔馳，前后的硬度好像是一樣的，是不是四個車輪都是主動懸掛呢？實際看來，這個新科技的效果還是不能令人信服，原來奔馳還是達(dá)不到在顛簸路面上越快越穩(wěn)的境界，跟寶馬相比較，這一點又要扣分。 回到4S店，有個上坡轉(zhuǎn)彎的動作，此刻的輕轉(zhuǎn)向力度優(yōu)勢明顯，很輕松就進門，倒車也很淡然，盡管扭動身體四顧，輕柔的轉(zhuǎn)向不會影響任何操作。他在最后還是給我留下容易駕駛的印象。 歸納一下，我要說的主要是感覺不足的東西?，F(xiàn)在奔馳給我的感覺不像場地駕駛那么完美了，很多方面都發(fā)現(xiàn)了弱項。如果需要改進，最不喜歡的主動懸掛可以去掉，降低一點售價吧；其次，太輕的方向盤可以換一個，起碼給我多一點路感；第三，那個毫無邏輯可言的排擋操作要徹底更新；還有，視野最好改善一點。結(jié)論似乎應(yīng)該是“不過爾爾”，但是這是從個人角度提出的意見，也許我感覺的弱項對于他人來說很正常，或者很好。然而毋庸置疑的是，C級始終表現(xiàn)出的高級和從容在同樣層次的車?yán)锸菬o出其右的，僅憑這一點，還是可以稱作首選。