一、開啟空調(diào)。有兩種方式，一種是直接打到on，然后再將模式按鈕調(diào)到auto（自動）；一種是在off狀態(tài)時，模式先打到auto，再開啟on。這時如果溫度設(shè)的很低，一般自動空調(diào)會發(fā)出最大風，就是電腦急于將車內(nèi)溫度降到設(shè)置溫度，往往過一兩分鐘就不舒服了，噪音也大。

二、大風吹了一兩分鐘開始調(diào)整溫度。大膽調(diào)節(jié)到適宜溫度，在辦公室空調(diào)一般都在25、6度，車里也可以這樣調(diào)啊，不必擔心會出熱風，在自動模式，只要設(shè)置小于車外溫度，空調(diào)會工作的。大膽調(diào)整溫度是關(guān)鍵，除了剛上車，一般都不要放在最低溫，我的經(jīng)驗是20度到25度之間適宜（當然前提是車外溫度高于設(shè)定溫度，保證壓縮機是啟動的）。這時自動空調(diào)會溫柔工作，涼風習習，不覺得冷。使用一陣，你會發(fā)現(xiàn)它不知什么時候會切換一下外循環(huán)，很智能的！

三、關(guān)于除霧。下雨的時候，車窗上會起霧，我的經(jīng)驗是有了自動模式，無需手動打到除霧模式。自動模式的送風是全面的，自然有很好的除霧功效。很多車手動打到除霧模式，風扇會自動開到很大，覺得很突兀。所以還是自動模式，都解決了。

就這樣，我覺得自動空調(diào)溫度設(shè)置合適了，自身舒服，空調(diào)負荷也會小點，不用折騰，何樂不為？以下圖片是高速狂奔時拍的，有點虛，警告大家一個人開車千萬別這樣拍照。

來個細節(jié)，相信你您這樣用過吧，試試吧！

A3高配車型為變排量空調(diào)，以下為網(wǎng)上資料：

“轎車空調(diào)壓縮機是由發(fā)動機直連驅(qū)動的。對于定排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)，用蒸發(fā)器出風溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，通過間歇運行來控制系統(tǒng)制冷能力和車內(nèi)空調(diào)負荷相適應(yīng)。開過捷達，普桑等車型的司機都有體會：如果開啟空調(diào)，在怠速情況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會忽高忽低的自動變化。這正是定排量空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)制冷量的表現(xiàn)。這種控制方式除了車內(nèi)空調(diào)溫度波動大，系統(tǒng)頻繁啟停使系統(tǒng)能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發(fā)動機引起的干擾，這種情況在汽車發(fā)動機容量較小時顯得更為突出。為了解決這個問題，變排量壓縮機應(yīng)運而生。變排量壓縮機按照結(jié)構(gòu)型式分斜盤式、滾動活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機型，其中斜盤式變排量壓縮機目前應(yīng)用最多?！　⌒北P式變排量壓縮機與定排量壓縮機相比，改變了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機的調(diào)節(jié)方式，壓縮機運行連續(xù)平穩(wěn)，不會引起汽車發(fā)動機周期性的負荷變化；空調(diào)送風溫度波動小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜；降低能耗，節(jié)能燃油。變排量空調(diào)壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制空調(diào)壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，空調(diào)壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在空調(diào)壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短空調(diào)壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。

斜盤式變排量壓縮機已經(jīng)在歐美、日本等國家得到了廣泛的應(yīng)用，近幾年我國一些廠家也開始引進生產(chǎn)搖板式變排量壓縮機，并且用于一些中高檔車型... ...”