最近，國內(nèi)新能源汽車十年規(guī)劃年內(nèi)再次難產(chǎn)，并且千億資金暫未通過，這是否成為阻礙國內(nèi)電動汽車等新能源汽車發(fā)展的障礙？而中國的電動汽車要有所市場突破和所為，我們的政府、電力企業(yè)和汽車企業(yè)又該如何行動？

從目前國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀來看，特別是電動汽車廠商顯得有些浮躁，各大國內(nèi)自主品牌車企都紛紛推出各自的電動概念車，而這樣的概念車有拼湊的嫌疑，也就是把別人的電池和點擊直接安裝在車上就是，具體車輛能否行駛多遠(yuǎn)，電池壽命有多長等，都沒有進(jìn)行過路試。之所以國內(nèi)各大自主品牌車企紛紛投身電動汽車，推出電動概念車，其實就是為了享受國家對于發(fā)展電動汽車的補(bǔ)貼資金。于是，導(dǎo)致了國內(nèi)目前與電動汽車相關(guān)的企業(yè)板塊也成了資本市場追逐的焦點，與電動汽車板塊相關(guān)的股票也是飛漲?？傊?，國內(nèi)目前電動汽車的發(fā)展顯得有些浮躁。

其次，制約國內(nèi)電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸問題，也是很大一個問題。從目前比亞迪推出的電動汽車來看，電動汽車E6的多次自燃，雖然自燃現(xiàn)象在普通汽車上也存在，但是自燃發(fā)生在電動汽車上可能就更加大，因為電動汽車在運轉(zhuǎn)的時候電池放電將產(chǎn)生大量的熱量，而電池如何更好地散熱，或者放電時產(chǎn)生更少的熱量，這已經(jīng)是電池技術(shù)的瓶頸。如何縮小電池體積，增加電池容量，減少電池放電熱量的產(chǎn)生，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)電池充電更換配套使用設(shè)施等，其實這些不僅是技術(shù)上需要公關(guān)的難題，也是電動汽車企業(yè)與電力企業(yè)等需要共同來解決的難題。

如今，國家對國內(nèi)電動汽車的十年規(guī)劃仍然難產(chǎn)，千億元的資金暫未通過，國內(nèi)電動汽車的發(fā)展需要大量的資金支持才行，但是缺乏資金的情況，以及各大自主品牌車企發(fā)展電動汽車不是根本，主要是為了騙取國家更多的電動汽車研發(fā)資金，而在消費市場沒有打開的情況下，各大自主品牌車企也不可能大量投入資金、技術(shù)和人力去研發(fā)電動汽車，因為目前投入這些很難見到市場回報，而對于國內(nèi)自主品牌車企的大多數(shù)國有企業(yè)，在某些車企高管任期內(nèi)見不到效果，這樣的事情，或許就不會去多做。并且，各大自主品牌車企在傳統(tǒng)車型上都相對弱勢于合資品牌，在傳統(tǒng)車型沒有賺到足夠的資金，哪有如此多資本和精力顧及投身到電動汽車領(lǐng)域，并且最要命的是研發(fā)出來的電動汽車沒有消費者買單，沒有市場的產(chǎn)品，恐怕是沒有多少企業(yè)愿意大力度投入資金、技術(shù)、人力等。

這就是政府需要有所作為才行？我們從國外電動汽車發(fā)展來看，日本和韓國等國家對電動汽車的補(bǔ)貼力度很大。因為目前本身電動汽車的高成本小規(guī)?；a(chǎn)帶來的單車價格都比較高，消費者買不起或者覺得買電動汽車不劃算的高門檻阻礙了很多潛在電動汽車用戶的需求，這時政府只要加大補(bǔ)貼力度，如果讓消費者以傳統(tǒng)汽車的價格購買電動汽車，我想還是有不少消費者會選擇電動車，至少我是會選擇電動汽車代步的。

可是，我國的電動汽車補(bǔ)貼中，特別是對消費者個人購車的補(bǔ)貼力度很小。在韓國，為購買電動車的消費者免除420萬韓元（約合人民幣2.52萬元）的稅收。該新政策將于今年12月1日生效，購買新電動車的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總體來說，大概可以使消費者節(jié)省420萬韓元。其實，中國傳統(tǒng)能源汽車本來就比國外汽車強(qiáng)國晚了多年，并且合資這些年市場并沒有換來技術(shù)，電動汽車是中國汽車強(qiáng)大起來的唯一途徑了，政府不僅應(yīng)該為購買電動汽車免稅，還應(yīng)該對車價進(jìn)行補(bǔ)貼，讓電動汽車價格比傳統(tǒng)能源汽車價格適當(dāng)高那么一點兒，也會有更多的消費者愿意購買電動汽車。畢竟，電動汽車的使用成本更低。

作為汽車企業(yè)來說，要全力投入電動汽車研發(fā)，特別是電池技術(shù)的突破，瓶頸問題的解決，而不是浮躁的制造電動汽車。如果自主品牌車企把電動汽車當(dāng)作超過國外汽車巨頭的唯一途徑，否則無路可走的情況下，只要我們的電動汽車能夠在電池技術(shù)等方面超過世界同行，國內(nèi)電動汽車為主的自主品牌車企就有朝一日能趕超世界汽車巨頭的一天來臨。

電動汽車是一個系統(tǒng)工程，除了需要統(tǒng)一電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，政府的大力支持，更需要電力部門的大力配合，建設(shè)充電站似乎成了國家電網(wǎng)的未來重點，這也是國家電網(wǎng)能夠從未來中石化中石油等石油能源巨頭中分搶一部分利潤的關(guān)鍵。建設(shè)充電站，以及研發(fā)可更換的電池，車主可以直接在充電站快速充電，也可以采用電池替換行駛租賃電池模式。同時，電力企業(yè)還需要在小區(qū)、商場和寫字樓等停車場大量建設(shè)便捷式充電設(shè)備，讓車主停車是就可以充電。

最后，就是電池技術(shù)的突破，包括電池體積、容電量、電池壽命和電池安全等諸多問題的解決，只有走出技術(shù)瓶頸，才能為電動汽車的普及提供方便。