由于在這樣用普通車的朋友比較多，這篇文章主要讓大家區(qū)分一下低端經(jīng)濟胎，中端性能胎。在這里我以最新全球上市的雪鐵龍高端中型車508為例，來分析以下一、案例分析的背景（這些話摘自網(wǎng)絡(luò)）：1、標(biāo)致508自己廠商的定位為一款高端中型車　　2、C5采用了固特異輪胎，而508則改用了性能更加出色的倍耐力輪胎。3、東風(fēng)標(biāo)致508 采用了規(guī)格為215/55R17倍耐力P7系列的輪胎，17寸的輪轂經(jīng)過全新的設(shè)計，螺旋旋轉(zhuǎn)的輻條讓其看上去運動感更加突出，不過這僅出現(xiàn)在高配車型， 而低配車型的輪轂尺寸則要小一些，且造型也沒有高配車型這樣動感，還算厚道的就是輪胎同樣采用了倍耐力牌P7系列的輪胎。

二、輪胎分析和輪胎知識小普及：倍耐力一直原車配套高檔車，最低也要寶馬奔馳級別的車了，由于這次雪鐵龍全球上市的高端車508都配套P7，這次終于在國內(nèi)配套一個雪鐵龍了。 508在雪鐵龍體系中是什么級別，大家可以自己去研究一下。這里我來分析一下508的輪胎并做一些詳細(xì)分析和小科普，讓大家明白輪胎的定位。這個508 車，有高配和低配2款，高配215/55R17輪胎,用的是17輪轂,低配215/60R16輪胎，用的是 16輪轂，高配低配都是P7。但215/60R16倍耐力明明有P6這個規(guī)格，為什么標(biāo)致雪鐵龍不用呢？這個實際上也是評論說這次標(biāo)致雪鐵龍比較厚道的原因。這里我們只討論米其林，倍耐力，馬牌 這3個1流品牌，看看他們對應(yīng)508車的輪胎規(guī)格尺寸所對應(yīng)的花紋，大家可以有個感性的了解，這里不牽涉到輪胎改裝，就是你原廠的輪胎尺寸是多少，你更換的輪胎尺寸也是相同的。決定輪胎的幾個要素：品牌，規(guī)格尺寸，花紋類型，速度級別，負(fù)重級別。正是因為一個輪胎除了品牌外，有好幾個要素，所以車友一般都搞不清楚。而輪胎商也利用這點來做一些糊弄人的事情。1、米其林，大家可以通過米其林官方網(wǎng)站做查詢。215/55R17 這個規(guī)格尺寸，經(jīng)過網(wǎng)站查詢只有MXV8這個花紋有這個規(guī)格尺寸，215/60R16 這個規(guī)格，有MXV8 和LC 這2個花紋有這個規(guī)格的尺寸。

二個花紋的官方介紹：Energy MXV8：將舒適性與安全節(jié)油性理想結(jié)合在一起的ENERGY MXV8獲得了多款國產(chǎn)中高檔轎車把其作為原配輪胎的榮譽，是真正的　“原配大師”　超凡舒適　享受寧靜　節(jié)油經(jīng)濟性　雨天行車安全護衛(wèi)。Primacy LC 博悅：高 端舒適輪胎的新標(biāo)桿 讓您節(jié)省油耗，享受寧靜，提高里程！更省油！與08年度節(jié)油輪胎1米其林ENERGY MXV8相比，米其林PRIMACY LC 博悅更加節(jié)油達1.4%。更寧靜：與以寧靜著稱的米其林上一代產(chǎn)品3相比，米其林PRIMACY LC 博悅將汽車車內(nèi)噪音降低了1分貝，同時在人耳敏感的整個頻率段進行調(diào)整，讓噪音波趨于平穩(wěn)，改善了噪音。更長里程：米其林PRIMACY LC 博悅的磨耗里程壽命比米其林上一代產(chǎn)品MXV8高出至少10%光看到這二段廣告詞，大家肯定搞不清楚，LC好還是MXV8好?？吹绞∮停察o，高里程，一定認(rèn)為這個LC比MXV8好。但從輪胎的最大規(guī)格尺寸就可以看到MXV8這個花紋肯定比LC這個花紋高級一些，在米其林網(wǎng)站做相應(yīng)的查詢也可以看到這個情況，LC花紋的規(guī)格尺寸基本上都是16輪轂及以下，而MXV8基本上都是16輪轂及以上。

2、倍耐力，大家可以通過倍耐力官方網(wǎng)站做查詢。215/55R17 這個規(guī)格，經(jīng)過網(wǎng)站查詢只有P7這個花紋有這個規(guī)格尺寸，215/60R16 這個規(guī)格，有P7和P6 這2個花紋有這個規(guī)格的尺寸。P7為最新一代高性能轎車和房車孕育的具有運動性能的高性能輪胎不對稱花紋設(shè)計，優(yōu)異的干/濕地操控　車廠原車配套，P6為最新一代轎車，房車和 MPV而設(shè)計的舒適型輪胎，對稱型花紋設(shè)計　超低滾動阻力：柔韌，平穩(wěn)和節(jié)省燃油　低噪音帶給駕駛者安靜和輕松　高里程　車廠原車配套。光看到這二段廣告詞，大家肯定搞不清楚，P6好還是P7好?？吹桨察o高里程省油這幾個詞，通常認(rèn)為P6比P7好呢。但 從輪胎的最大規(guī)格尺寸就可以看到P7這個花紋肯定比P6這個花紋高級一些，在倍耐力網(wǎng)站做相應(yīng)的查詢也可以看到這個情況，P6花紋的規(guī)格尺寸都是16輪轂 及以下（最小規(guī)格175/65R14,最大規(guī)格215/60R16），而P7基本上都是15輪轂及以上（最大規(guī)格18輪轂，最小15輪轂）。

3、馬牌215/55R17 這個規(guī)格，經(jīng)過網(wǎng)站查詢只有CPC2這個花紋有這個規(guī)格尺寸215/60R16 這個規(guī)格，有CPC2和CCC5 這2個花紋有這個規(guī)格的尺寸。

ContiCmfortContact5 簡稱（CCC5）采用創(chuàng)新靜音科技為中國消費者提供更舒適、更安全的駕乘體驗。采用新一代的創(chuàng)新靜音科技“3D主動降噪系統(tǒng)”實現(xiàn)超低噪音，開創(chuàng)特殊配方 技術(shù)降低滾動阻力實現(xiàn)低油耗，實現(xiàn)更舒適更安全的駕乘體驗。CCC5 僅供應(yīng)14-16英寸規(guī)格。豪華和中級轎車的短制動距離輪胎：ContiPremiumContact2 簡稱（CPC2）ContiPremiumContact2具有完全新型的3D溝槽。這款輪胎創(chuàng)新型胎面技術(shù)提供了潮濕路面和干燥路面上最優(yōu)的制動性能。 由于采用新型3D 溝槽，輪胎排水更佳高效——提供了卓越的防滑水性能。3D溝槽也給整個輪胎提供了卓越的穩(wěn)定性。這是新型ContiPremiumContact 2TM輪胎胎面花紋變形小的原因，可以極大地提高車輛操控性。輪輞直徑（單位：英寸）：14 – 18。光看到這二段廣告詞，大家肯定搞不清楚，CCC5好還是CPC2好?？吹桨察o高里程省油這幾個詞，通常認(rèn)為CCC5比CPC2好呢但 從輪胎的最大規(guī)格尺寸就可以看到CPC2這個花紋肯定比CCC5這個花紋高級一些，在馬牌網(wǎng)站做相應(yīng)的查詢也可以看到這個情況，CCC5花紋的規(guī)格尺寸都 是16輪轂及以下（最小規(guī)格175/65R14,最大規(guī)格215/60R16），而CPC2基本上都是15輪轂及以上（最大規(guī)格18輪轂，官網(wǎng)上最小有 14和15輪轂，現(xiàn)實中14輪轂基本上沒有）。

　　三個品牌的幾個規(guī)格和花紋都比較好了，有個很有意思的情況，大家可以看看，中檔胎MXV8， P7 ，CPC的廣告詞都是一個意思：以安全作為第一出發(fā)點，抓地，制動，操控，而低端胎LC， P6， CCC5的廣告詞基本上都是省油安靜高里程。三、一個小小的總結(jié)1、幾乎所有品牌的輪胎都以16輪轂作為一個中端輪胎和低端輪胎的分界線：如果這個花紋所對應(yīng)的規(guī)格尺寸基本上都是15/16輪轂及以上，那么都屬于中端胎，如果這個花紋所對應(yīng)的規(guī)格尺寸基本上都是16輪轂及以下，那么都屬于低端胎，2、所有品牌的中端胎幾乎都是強調(diào)：安全，制動，操控，抓地。所有品牌的低端胎幾乎都是強調(diào)：安靜，省油，高里程。為什么是這樣呢？高里程怎么做？ 少加橡膠，多加碳黑，安靜怎么做？ 胎做的軟點，側(cè)面薄點，自然就安靜，省油怎么做？ 抓地和制動稍微差點，自然是滑行距離長了，當(dāng)然省油了，可以看到，低檔胎的技術(shù)要求的實現(xiàn)，是比較簡單的，材料為主。安全，制動，操控抓地怎么做？這個就要從材料和花紋以及內(nèi)部多層材料的結(jié)構(gòu)去實現(xiàn)，相對來說，復(fù)雜一點，當(dāng)然成本也高一點。這里就先不多說，等以后說中端胎和高端胎的區(qū)別是再說。

3、怎么去理解低端胎和中端胎？（先不談高端胎，這個是普及篇）從我的理解，車的第一要素是安全，那么以安全作為第一出發(fā)點，抓地，制動，操控，就是衡量一個輪胎級別的主要要素了。事實上也是這樣，所有品牌的輪胎，輪 胎花紋的檔次都是按抓地，制動，操控以及輪胎的規(guī)格大小來決定的。二個相同一個規(guī)格尺寸的不同花紋的輪胎，哪個級別高，就是看哪個提供的安全系數(shù)高來決定 哪個級別高的。一個簡單的場景，相同的速度剎車，低端胎可以追尾的距離，高一個級別的胎就剎住了。高速過彎時，高一個級別的輪胎帶來的抓地力可以保證安全 的行駛，而低端胎就會有失去抓地的感覺。而變線時，ESP的啟動，沒有輪胎操控的幫忙，是沒有意思的。所以我的理解，帶有ESP的車輛，起碼應(yīng)該選擇中端 性能輪胎，否則你的ESP，就是浪費的?，F(xiàn)實中60－70的過彎，如果沒有中檔性能胎的幫忙，你是很害怕的。對于車行駛中的嘈音來說，可以分為胎噪，發(fā)動機噪音，風(fēng)噪。在低速行駛的過程中，主要是胎噪和發(fā)動機噪音為主，如果選擇了適當(dāng)?shù)妮喬?，那么你會只聽到發(fā)動機的噪音，而在高速行駛中，主要是以風(fēng)噪和發(fā)動機的噪音為主，這個時候的輪胎噪音基本上給風(fēng)噪掩蓋掉了。一般來說中低檔車的隔音比較差，如果低速行駛中，輪胎的胎噪大于發(fā)動機的胎噪，你就很不舒服，而1流品牌的低檔胎的胎噪，使用后反饋下來基本上都是 比發(fā)動機的聲音輕了。開的時候，基本上就聽到發(fā)動機的聲音了。如果再要安靜，要么你去用好點機油，要么你做個全車隔音。中高檔車的隔音一般都比中低檔車好 很多，所以安靜不是最主要在意的，當(dāng)然1流品牌的胎噪基本上都是小于發(fā)動機的聲音了。低端胎的省油就不提了，這個在低端胎上，基本上是以犧牲一點的制動抓地?fù)Q來的，所以省下的油，基本上會換來一次追尾（個人理解），低檔車還是開 慢點好。高里程的代價也是犧牲一定的抓地力，大家可以這樣想象，一個純用碳黑的輪胎肯定比F1賽場上的高檔輪胎用的久。在這里，我們沒談到材料科學(xué)的進 步，只是以通常的角度來說明一下低端輪胎和中端輪胎的使用側(cè)重和定位。