最近車癮大，下午兩點后沒事，就去車市轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)。

先去了福特，致勝的試駕車是200GTDi，進去一看，里面和同學的2.3幾乎一樣。提出試駕，說要預(yù)約，于是留了個電話，讓車子回來如果不忙就叫我，然后就去隔壁看通用了。

通用進門一輛白色君威GS，張牙舞爪的，不過外形確實拿人，邊繞著走邊歪著脖子看的人不少，呵呵！ 可是，鉆進去往后排一坐。。。

額，哥雖然早有心理準備的，可還是被雷到了。。。這也算B級車啊，有木有搞錯？ 雖說是運動路線，可好歹得有點B級車的譜啊，我178，坐在后排直接頂腦袋，膝蓋前面也很不樂觀，愛唯歐后座空間都比你大三分，哥都不好意思拿騏達來刺激你。。。

出來看后面的君越，側(cè)窗上赫然貼著工信部綜合油耗7.2L的黃標簽，原來是eAssist弱混版，2.4SIDI機頭+能量回收看來還是不錯的，油耗已經(jīng)比一些2.0甚至1.6都低了。后門一拉開，那叫一個大，快趕上新領(lǐng)馭了，而且全景天窗確實讓人心情大好，難怪賣的那么好。前排也不錯，內(nèi)飾是我喜歡的風格，淺色+不難看的仿木花紋，另外通用的環(huán)抱式中控臺設(shè)計很能提升高級感，在運動車上還不那么明顯，放在主打豪華的車上那就用對地方了！只可惜展車做工不佳，左邊門和右邊門與中控臺的接縫都非常大，而且都有很挺嚴重的高低，建議近期買君越的同學仔細看看這里，免得買回去后發(fā)現(xiàn)郁悶。

看來這兩個都不是我的菜，于是又打起了英朗的主意，一直聽說很有高級感，導購時還總是忽悠別人上，實際還沒開過呢，太慚愧了，得補上一課！

正好，XT 1.6T試駕車就在外面空著，上去試乘我坐在了后排，銷售很奇怪的問我要不要坐在前排，我笑而不語，且看板車懸掛+瓦特連桿能否帶來驚喜。

后座空間比君威大那是不用說了，說說舒適性吧。出門就是兩道減速帶，外加幾個卡車壓出來的大坑。“噗噗”幾下，沒多余的彈跳，也沒有讓脊柱有任何不適，很輕描淡寫的就化解了，但是又不同于天籟那種飄渺感覺。

銷售想要開音響被我謝絕了，英朗隔音效果很好，外面的嘈雜幾乎不聞，車子開起來后低速確實很安靜，發(fā)動機噪音在后排基本上聽不到，加上底盤隔絕細碎震動的能力超強，所以更顯得車廂安靜，媒體普遍說行駛有高級感大概就是因為如此吧。不過這輛XT 1.6T運動版的內(nèi)飾設(shè)計不怎么地，運動有余，高級感欠缺，紅色的中控臺和黑紅座椅配色非常鄉(xiāng)氣。

下來之后換我開，我告訴銷售，其實我更想試駕自然吸氣版本的可惜沒試駕車，然后銷售想了想，說你控制轉(zhuǎn)速別超過2000轉(zhuǎn)就不啟動渦輪了。然后。。。然后萬惡的銷售居然帶我走了4S店后面一條機非混合的小馬路，明擺著轉(zhuǎn)速上不了2k嘛，就這么慢悠悠的以20-30碼的速度晃了一圈結(jié)束！ 我去，真的當NA車試駕了。。。

動力就不評論了，想想就來氣啊。。低速下轉(zhuǎn)向輕重適中，我平時開的老嘉年華方向非常重，因此我猜測英朗的轉(zhuǎn)向?qū)σ话闳藖碚f可能屬于比較重手的。低速下方向的虛位明顯可察，指向性有點模糊。變速由于就在一二檔上，估計三檔都沒上到，不提也罷，哎~。。。

另外要提兩點，一是方向盤三九點的背面手握處，英朗比我試過的其他通用車好一些，愛唯歐、科魯茲、君威、君越，這里都很厚，四個手指只能直著搭在后面，而不能握緊環(huán)身，這個問題我記得有評測提到過，英朗的方向盤感覺要好一些，不知是我的錯覺還是動態(tài)開車和靜態(tài)撫摸的差別。。。另外一點是視野，坐在駕駛位，無論座椅高度怎么調(diào)節(jié)，都能看到引擎蓋的，這個不好說好還是不好，各人有各人的習慣吧。

試完英朗，回到福特，正好致勝試駕車也回來了。這家福特店用的黑色豪華版做試駕車，輪轂丑就不說了，引擎蓋還貼兩道白線，如果我在路上看到它，肯定一點興趣都提不起來。。。

老樣子，還是先坐后排試乘，特意讓銷售從通用的那個門出去，經(jīng)過同樣的減速帶和大坑時我對比了一下，和英朗的“噗噗”聲不同，致勝底盤傳上來的是“嘭嘭”的聲音，用欣賞HiFi的話來講是一種頻率略高、更致密的聲音。反映在屁股和脊柱上的感覺比英朗的動靜更大一點點。其實我也很難區(qū)分哪種境界更高，所以只能盡可能把兩者的區(qū)別形象的描述出來

而已。后排的空間我覺得很合適，沒有同事的新領(lǐng)域那么夸張得可以蹺二郎腿的奢侈，也沒有新君威那種不合級別的擁擠。膝部空間比新君越要小一點，頭部空間因為都很寬裕就沒有做比較。唯一不足的是后排的頭枕給我一種廉價感，和很多10w的車差不多造型，很難接受。

換到駕駛室，內(nèi)飾沒有什么好多說的，福特一直都是同級車內(nèi)飾的土老帽，不過我個人覺得深棕色仿木的顏色還行，只是鋼琴漆用的太多，晃眼。。。駕駛座的座椅舒適性不錯，腰托很給力，比我車上淘寶10塊錢買的小枕頭給力多了。。。檔把小小的很可愛，方向盤手感比通用的強太多了！抬剎車，車走的極慢，得給油才行。這次學乖了，要求銷售帶一條可以體驗動力的大直路。開始按照正常的油門深度和節(jié)奏踩，感覺渦輪啟動的瞬間幾乎微不可察，和NA車沒啥不同，只是動力的涌現(xiàn)提醒你渦輪啟動了。方向盤是液壓助力，比同為液壓助力的英朗還要重一點，不過還是沒我的老嘉重，所以完全能夠適應(yīng)。指向性比英朗強很多，方向盤虛位很小，而且難能可貴的是靜態(tài)感覺挺大的車身開動起來完全沒有壓力，非常靈敏和靈活，這大概就是yyp常說的大車開起來有小車的感覺吧？反正我很喜歡這種感覺，因為我不喜歡大車身給駕駛者無形的壓力。

回來的那段路上車少，一個綠燈后我在20多的時速下將油門踩到底，這時車子遲疑了大約0.3秒左右然后動力洶涌而來，以至于忽然感覺方向不穩(wěn)車頭擺了一下（我猜可能是前輪胎有少許打滑？）。然后就是源源不斷的推倍感襲來，仿佛坐飛機起飛一樣。地板油時引擎的聲音也變得比較激進，不過音量仍算得體。這臺引擎我覺得完全夠用，除非對數(shù)字很執(zhí)著，否則在沒有對比試駕過240的情況下我認為200的動力已經(jīng)很令我滿意了。唯一有點不滿的是渦輪時滯仍然比我的預(yù)期要大一些。因我當時踩下油門時轉(zhuǎn)速速度并不高，渦輪尚未啟動，車子是先降檔迅速把轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)讓渦輪啟動，然后才開始真正爆發(fā)，所以整個過程沒有能給人一種一氣呵成的感覺。

簡單的市區(qū)試駕，沒有能體驗高速過彎的素質(zhì)，不過總體來說，這十五分鐘里致勝給我的感覺還是挺不錯的，給85分吧，如果不是難看的尾燈和原裝輪轂，我猜一定會賣得更好。

下次有機會再試試新帕薩特和新凱美瑞，嘿嘿。