英菲尼迪在VQ25vhr這款發(fā)動機加入以前，基本上起步排量就是3.5。這限制了很多務(wù)實消費者進入這個品牌，就好像寶馬3系銷量最大的是318和320一樣，G35、G37日常開起來實在是動力過剩的太厲害。

過去對“技術(shù)的日產(chǎn)”不是特別理解，因為實在沒覺得身邊的日產(chǎn)車技術(shù)上有什么過人的優(yōu)勢。后來知道了GTR，似乎明白了一點。但是真正理解這句話還是自己開上G以后了。

日產(chǎn)的技術(shù)儲備確實雄厚。90年代日產(chǎn)連續(xù)虧損，以至于1999年讓雷諾買了很多股份，以聯(lián)盟的形式收購了，之后就有了商界的奇葩，戈恩的故事。戈恩進入日產(chǎn)以后，大刀闊斧改革，三年扭轉(zhuǎn)了整個集團的頹勢，不得不說是個奇跡，然而，奇跡背后不可能全是運氣，日產(chǎn)的復(fù)興是建立在技術(shù)儲備的基礎(chǔ)上的。戈恩進入日產(chǎn)后大規(guī)模收縮，拋棄了負擔，但是能迅速轉(zhuǎn)為盈利的基礎(chǔ)還是日產(chǎn)的產(chǎn)品。雖然90年代日產(chǎn)日子不好過，但是雄厚的技術(shù)儲備讓這個企業(yè)擁有眾多有競爭力的產(chǎn)品------好車。在中國市場上，最早的藍鳥，后來的陽光，老公爵，滿大街的A31、32、33系列，帕拉丁和奇駿，越野神器途樂，civilian，現(xiàn)在的騏達，天籟，奇駿，逍客，如此豐富的產(chǎn)品線，怕是讓大眾和豐田都汗顏吧。

英菲尼迪的口碑，不能不提長安街撞車的慘劇，很多人有疑惑，為什么兩車里的人境遇區(qū)別那么大。作為車主可以說關(guān)鍵在于質(zhì)量。G37的整備質(zhì)量1.7噸，基本上比同樣尺寸的車重1/4，作為一輛運動取向的豪華車，除了給驅(qū)動系統(tǒng)，很多的重量花在了補強車身強度上。前車又恰巧是個輕小的車輛，這才釀成了慘禍。（很惋惜前車那家人，其實家境也很好，在這么險惡的交通環(huán)境里，應(yīng)該早換倆好車自保的。）

美國市場給G37的評價非常高，因為這個排量在那邊還是挺主流的。英菲尼迪的定位很巧，加載雷克薩斯和寶馬中間。凡是買雷克薩斯嫌性能差和買寶馬嫌用起來不方便的，恰好有這么個選擇。更要命的是英菲尼迪還有那么一點性價比。

昨天跟諾亞66聊的時候戲說，小眾車賣車靠口碑，能賣出去有時候跟傳銷一樣。英菲尼迪也是，參加車主聚會的時候發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主都對車很滿意，而選車又不買的人更多還是不滿意這個牌子。

我覺得英菲尼迪代表了日產(chǎn)的精髓：技術(shù)立業(yè)，最高層的技術(shù)水平，不是我有GTR那樣的神車，而是做出來性能、可靠性什么各方面品質(zhì)都保一樣的車，我用的成本可以更少。這才是消費者真正的福利。

yyp的文章說的很明白，為什么不選英菲尼迪，也就是個牌子的問題。對于我這樣買車為了用，還順便享受駕駛樂趣的人，實在沒什么拒絕它的理由。