新車開了3000多，在努力的駕駛下經(jīng)歷了身邊大部分的路況。感覺可以談?wù)勑旭偢惺芰恕?/p>

先從底盤談，從規(guī)格上看是毫無亮點(diǎn)的，前麥后瓦特連桿，感覺聽著耳熟，對(duì)，和長測過的英朗是一樣的。作為用雅特底盤開發(fā)而來的車型，底盤的基本設(shè)定都一樣，但是細(xì)節(jié)差異還是有的?？傮w上說表現(xiàn)比較均衡，舒適性也沒有傳說的那么差。

大約十年前，買車時(shí)候基本上不會(huì)有人考慮什么懸掛規(guī)格，找輛一樣的車上路開開，覺得OK就好了。反正能有車就不錯(cuò)了，各個(gè)細(xì)分市場上基本也沒幾個(gè)型號(hào)可選。后來買車就不一樣了，亂花迷人眼，于是從做廣告的角度嚷嚷起來，我是獨(dú)立懸掛，我是多連桿，竟然很有效果。于是風(fēng)潮大起，后來又有關(guān)于輪轂尺寸，輪胎寬度的討論，搞得新車出來，不配個(gè)18寸225的大腳，都不好意思跟人打招呼。但是回過頭來看，羊毛出在羊身上，消費(fèi)者花錢買單高規(guī)格的配置，而實(shí)際的享受不見得和宣傳那樣有說服力。

回到賽飛利身上，我覺得關(guān)于網(wǎng)上瘋傳的歐洲化的底盤評(píng)價(jià)有點(diǎn)太嚇唬人。實(shí)際現(xiàn)在帝都的路面水準(zhǔn)應(yīng)該一點(diǎn)不輸歐洲的，在厚胎的加持下，日常行駛基本上沒有給駕駛員和乘客特別的感受。當(dāng)然，在跳躍天朝特色減速坎的時(shí)候這個(gè)傳說中“歐洲”的感受會(huì)明顯的突出來。環(huán)路和高架路在轉(zhuǎn)彎并線方面，因?yàn)閙pv天然的高重心，所以沒有轎車那么給人信心，但是總體上勝任日常駕駛了。山路上的表現(xiàn)比想象中的好，懸掛的側(cè)向支撐力還不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有乏力的傾向。輪眉和底邊都有明顯的一層膠，對(duì)過濾路噪有些好處。高速行駛時(shí)更多的噪音來源是風(fēng)噪。

特別要說一下輪胎，賽飛利配的是55扁平比的厚胎，操控性能不好，換來的是舒適性的提高。對(duì)于過濾路面的小起伏，厚胎絕對(duì)是王道。另外厚胎也給日常的路側(cè)停車一些信心，不用特別擔(dān)心刮傷輪轂。相比現(xiàn)在很多車配的大腳，操控性好了，但是平時(shí)用不到，濾震明顯不好了，還容易傷輪轂，一不小心走些爛路，輪胎還容易報(bào)廢。還不如不去爭那個(gè)彩頭。話說德國的高速上很多車都是配的鋼制小尺寸輪轂，也不見得有多不好。輿論的力量是雙刃劍，引導(dǎo)的同時(shí)也容易誤導(dǎo)?？磥砻襟w同志們要多努力啊。

昨天去了河北一趟，走了一些軟爛的山區(qū)小路，曾經(jīng)比較擔(dān)心顛簸讓乘客難受，結(jié)果并沒有什么。倒是意外發(fā)現(xiàn)，雖然賽飛利底盤的最低離地高度參數(shù)不高，但是實(shí)際過土坎的能力還不錯(cuò)，據(jù)我觀察，兩個(gè)輪胎中間的高度比較低，但前后軸間底盤高度足夠而且平整?？梢哉f對(duì)兩個(gè)輪胎間的障礙物敏感，一般橫向在路中的溝坎反而沒什么問題。這也使得車的實(shí)用性大增。

另外補(bǔ)充上次對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的感受，在車子滿載時(shí)（5個(gè)大人少量行李），動(dòng)力系統(tǒng)的平順性反而更好。當(dāng)然加速性能下降很多。