過去司機(jī)還是個(gè)高技術(shù)職業(yè)的時(shí)代，一些老司機(jī)談?wù)擇{駛技術(shù)，誰誰誰開的快，那是贊揚(yáng)，現(xiàn)在才明白，那時(shí)候的車況與路況，司機(jī)經(jīng)常需要行駛在在失控邊沿，敢于開快車的都是車性純熟經(jīng)驗(yàn)豐富的老手。而現(xiàn)在，說誰誰開快車，多是不要命的鄙視為多了。

說起高速公路， 不能不提德國，以至于很多人德國回來以后都覺得其他國家的高速公路都是偽高速。而德國的高速路網(wǎng)體某種程度上來說才是德國汽車工業(yè)的成就者?？梢韵胂?，當(dāng)需要把產(chǎn)品推上平均速度在200左右的市場環(huán)境里，底盤松垮，動(dòng)力疲軟的汽車根本不會(huì)有任何成功機(jī)會(huì)。所以當(dāng)年聽說中華轎車在德國市場開賣的消息就料定這是一個(gè)悲劇的開頭。

不得不承認(rèn)，我是一個(gè)喜歡開快車的人。幸運(yùn)的是，超速的違章記錄很少。如果次次違章都如實(shí)上報(bào)交管，估計(jì)我沒周都可以記出5次12分。聽起來挺唬人，但是實(shí)際情況就是這樣，以我的邏輯來說，路況是決定速度的第一要素，不稍微開快一點(diǎn)根本就是對路的褻瀆。

回想第一次跑高速，竟然是苦逼的京張高速，還沒暢快跑一小會(huì)兒，就上了八達(dá)嶺死亡山路，伴隨著一群群的重載貨車，左右騰挪，不由得感到高速是真難開真危險(xiǎn)，我覺得玩命了才開80，開120得多大能耐啊?，F(xiàn)在回想，真心感謝那次有勇氣坐我車的朋友，現(xiàn)在去哪里我依然覺得開80太危險(xiǎn)。后來跑遍了北京周邊的各處高速，才知道那路修得是有多坑爹?，F(xiàn)在我也是盡量少走八達(dá)嶺。

后來有了個(gè)習(xí)慣，開一輛車總想試試它的速度極限。但這顆心慢慢的還是敗了，敗在了恐懼之下。高速上密布著不可預(yù)料的兇險(xiǎn)，還是小心為上了。至于刺激么偶爾追求一下就算了，算算概率，經(jīng)常開太快確實(shí)難免濕鞋。我家所有的車機(jī)器蓋子上都有小坑，全是高速上留下的印記，G25尤其明顯，連風(fēng)擋玻璃也不能幸免，記得眼睜睜看見前車后輪卷起一顆螺釘，直生生打在風(fēng)擋司機(jī)位正中的地方，留下一朵小菊花，我的心啊，比風(fēng)擋還凄涼。。。。

但是車開多了發(fā)現(xiàn)每輛車都有最適合自己的速度，油耗行駛感受和動(dòng)力儲(chǔ)備的結(jié)合點(diǎn)。這個(gè)很有意思，特別是設(shè)計(jì)完善的車型，看這個(gè)最合適的速度就能看出來設(shè)計(jì)目標(biāo)來：

老君威 70-110，明顯是針對郊區(qū)及高速路巡航來的

力獅 50-90，市區(qū)和郊區(qū)通行比較方便。

G25 70-150，這個(gè)范圍比較廣，主要是可變氣門升程搞的。

賽飛利 50-90，和力獅一個(gè)路子，家用黃金時(shí)速。

另外在實(shí)用高速段上，也就是車輛具備基本操控性能可以實(shí)際巡航使用的最高速度，體現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)制造水準(zhǔn)的指標(biāo)上：

老君威 140

力獅 140（如果噪音控制再好些應(yīng)該還能高不少）

G25 180（這個(gè)車還是受路況限制的情況比較多）

賽飛利 沒出磨合呢沒試過 但應(yīng)該至少140+，德國高速的影響確實(shí)不是蓋的。

我開過功架最好的車是745li，車寬大，懸掛好，動(dòng)力儲(chǔ)備足，我家老太太都敢開190穩(wěn)著跑。S級和A8什么的應(yīng)該也差不多，德國的高速啊，要知道連大巴士都是180左右的在跑。