很多車主或許都會(huì)有這樣的習(xí)慣：在高速路上開(kāi)車時(shí)，將前后車窗關(guān)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。如果說(shuō)乘客在高速行進(jìn)中關(guān)窗的目的是為了不受風(fēng)吹，而車主關(guān)窗的目的則是為了降低風(fēng)的阻力，讓駕駛更平穩(wěn)更省油。

側(cè)面的車窗尚且如此，那汽車前嘴格柵對(duì)風(fēng)阻和油耗的影響就可想而知。

即將在北京車展后上市的全新一代福特?？怂梗蛿y帶眾多汽車智能科技解決了很多類似前述的日常駕駛問(wèn)題，當(dāng)然，包括前嘴進(jìn)氣格柵對(duì)風(fēng)阻及油耗的降低，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的調(diào)節(jié)等。鑒于在中級(jí)車中，新一代福特?？怂沟倪@項(xiàng)配置屬于首例，就讓我們來(lái)看看它有何特色？好在哪里？

用官方媒體的語(yǔ)言，我們可稱之為“進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)”。從“主動(dòng)”二字可窺見(jiàn)，這是一項(xiàng)智能科技配置。

進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)安裝在散熱器前方的格柵口位置，它可以讓格柵上的葉片旋轉(zhuǎn)90度，開(kāi)啟或者關(guān)閉格柵進(jìn)氣口。而其開(kāi)啟或者關(guān)閉的依據(jù)則來(lái)源于該系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的自動(dòng)識(shí)別，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)散熱艙內(nèi)所需要的冷空氣數(shù)量。

日常用車中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)讓很多車主忽略，因?yàn)樵谥袊?guó)每年近2000萬(wàn)車輛的銷售中，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題的幾率忒小。作為汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能應(yīng)付常規(guī)路況的幾年甚至幾十年，然而，發(fā)動(dòng)機(jī)不出問(wèn)題不代表發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)能夜以繼日的發(fā)揮到最好。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩下空間最適合的溫度是30℃-40℃，如果溫度增大，汽油蒸發(fā)率越高，也就是越費(fèi)油。況且，如果駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度長(zhǎng)期過(guò)高，除了費(fèi)油外，還會(huì)導(dǎo)致零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，動(dòng)力性能不如從前；也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期損壞，縮短使用壽命。

新福特福克斯上搭載的該項(xiàng)進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，解決了很多車主忽略發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的日常問(wèn)題，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉格柵進(jìn)氣口，保護(hù)罩內(nèi)溫度提升；當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，就自動(dòng)開(kāi)啟格柵百葉片，讓氣流進(jìn)入降低氣溫。使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的溫度狀態(tài)，提高動(dòng)力性能。

而當(dāng)汽車從冷車狀態(tài)發(fā)動(dòng)時(shí)，它能保持盡可能長(zhǎng)的時(shí)間關(guān)閉，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能更快地達(dá)到最高效的運(yùn)行溫度，讓駕駛性能保持最佳狀態(tài)。

在保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的同時(shí)，進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)還杜絕了其他車輛格柵進(jìn)氣一直開(kāi)啟增加阻力的弊端，當(dāng)該系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，可以降低行車的風(fēng)阻系數(shù)，據(jù)福特官方的數(shù)據(jù)稱，還可以減少2%的二氧化碳排放量，同時(shí)當(dāng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)的車速保持在120KM/H時(shí)，百公里可以實(shí)現(xiàn)平均節(jié)油0.15-0.20L，提高了燃油經(jīng)濟(jì)型。

在車身阻力設(shè)計(jì)方面，福特獨(dú)有的新邊鋒X焦點(diǎn)車頭設(shè)計(jì)，和整車空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)已經(jīng)讓這款中級(jí)車降低風(fēng)阻系數(shù)成為“運(yùn)動(dòng)”之車，而此次新一代車型更應(yīng)用新的智能配置調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，減少風(fēng)阻系數(shù)，從動(dòng)力提升和減少阻力兩方面給予?？怂管囆透?amp;ldquo;運(yùn)動(dòng)”的能力，讓人不得不對(duì)其注重實(shí)用性、注重細(xì)節(jié)，和一直致力于提高車輛運(yùn)動(dòng)性能的態(tài)度表示欣慰與贊許！