獲獎發(fā)動機(jī)5：福特EcoBoost, 渦輪增壓2.0L I-4

福特在本次2012年沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中表現(xiàn)較為突出，共有兩款發(fā)動機(jī)同時獲獎。此款2.0LEcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)與以往福特推出的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，擁有巨大的技術(shù)進(jìn)步和改變。新款發(fā)動機(jī)加入了當(dāng)下流行的可變正時氣門+缸內(nèi)直噴+渦輪增壓三合一體，最終以令人驚訝的高效動力表現(xiàn)以及可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性贏得評委們的青睞。

采用博格華納的K03低慣量轉(zhuǎn)子渦輪使渦輪更容易被帶動，在進(jìn)、排氣門可變正時的幫助下，發(fā)動機(jī)在1750rpm便可達(dá)到最大扭矩輸出，提高了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)。此發(fā)動機(jī)最大功率240馬力，扭矩可達(dá)340Nm，可謂小排量大輸出。

福特的這款2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)被先后應(yīng)用在海外版福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60上，同時將搭載于2013款福特Escape和Explorer。目前國內(nèi)所搭載此款發(fā)動機(jī)的車型包括福特蒙迪歐致勝、沃爾沃S80L以及備受關(guān)注的路虎攬勝極光也配備了相同的發(fā)動機(jī)

什么是Ward（沃德）十佳發(fā)動機(jī)：

Ward年度十佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創(chuàng)刊于1924年，在全世界范圍內(nèi)都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發(fā)動機(jī)的只有在北美市場發(fā)售的車型，但實(shí)際上能夠贏得北美市場和Ward的認(rèn)可就可以等同于贏得了全世界的認(rèn)可。

沃德（Ward’s）是美國一家涉足于汽車行業(yè)長達(dá)80多年的媒體機(jī)構(gòu)，旗下有包括《Ward's AutoWorld》和《Ward's Dealer Business》等若干個印刷產(chǎn)品。同時，沃德每年都會評選出市面上的十大最佳發(fā)動機(jī)，雖然大部分參選的產(chǎn)品均來自北美市場，但不少上榜的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)也有銷售，對國內(nèi)消費(fèi)者具有一定的參考價值。本文中將對2012年沃德汽車世界（Ward’s Autoworld）評選的十佳發(fā)動機(jī)分別做介紹。

獲獎發(fā)動機(jī)1：奧迪3.0L TFSI機(jī)械增壓DOHC V-6

面對世界各國對發(fā)動機(jī)越來越苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，眾多汽車廠商普遍選擇減少排量和氣缸數(shù)量，同時提高發(fā)動機(jī)整體效率。奧迪的做法也如此，這也是此款發(fā)動機(jī)連續(xù)第二年上榜的主要原因之一。

作為老款V8發(fā)動機(jī)的替代者，這款3.0LTFSI V6具有驚人的中低速扭矩，同時全鋁構(gòu)造更輕并具有更好的經(jīng)濟(jì)性。功率達(dá)到333hp/ 5500-7000rpm，扭矩達(dá)441Nm/ 2900-5300rpm。配備在6速手動、全輪驅(qū)動的S4車型上，0-100km/h加速只需不到5秒，比老款V8發(fā)動機(jī)還要快0.4秒。奧迪3.0TFSI發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，機(jī)械增壓裝置完美地融合在90度的V6發(fā)動機(jī)中，壓縮比達(dá)10.5:1。

奧迪產(chǎn)品線中的奧迪S4、S5敞篷、A6、A7、Q7等車型都配備了這款3.0L TFSI機(jī)械增壓DOHC V-6發(fā)動機(jī)，國內(nèi)市場中的奧迪A6L、A8、Q7等車型也均有配備。

獲獎發(fā)動機(jī)2：寶馬 N20 渦輪增壓 2.0L I-4

作為一款首次登榜的新型發(fā)動機(jī)，寶馬N20 渦輪增壓2.0L I-4采用單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)，配備可實(shí)時調(diào)整進(jìn)氣量的Valvetronic電子節(jié)氣門以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，體積小重量輕，但功率輸出強(qiáng)大，能耗較低。在不犧牲車輛動態(tài)情況下，此款發(fā)動機(jī)的升功率達(dá)到120hp/ L，扭力約350Nm左右。

在北美市場中，寶馬N20 渦輪增壓2.0L I-4被運(yùn)用到Z4以及528i等車型當(dāng)中，但國內(nèi)市場中目前只有進(jìn)口版Z4配備了此款發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)5系并沒有使用。今年即將推出的新寶馬3系中將同樣會使用此款發(fā)動機(jī)，而未來是否會引入或國產(chǎn)還需我們拭目以待。

獲獎發(fā)動機(jī)3：寶馬3.0L N55 渦輪增壓 DOHC I-6

在過去的40年中，寶馬一直致力于發(fā)展高功率直列自然吸氣發(fā)動機(jī)，之前便有多達(dá)20款直列發(fā)動機(jī)曾經(jīng)上榜并獲獎。而隨著時代的變化，近年來寶馬終于也打破傳統(tǒng)，逐漸推廣帶有渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)并應(yīng)用到其產(chǎn)品中。

這款N55全鋁直列6缸發(fā)動機(jī)沿用N54的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并加入單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)，產(chǎn)生300hp/ 5800rpm功率以及高達(dá)407Nm/ 1200-5000rpm最大扭矩，然而成本和重量卻有所減少，另外發(fā)動機(jī)節(jié)氣門采用電子控制，可以實(shí)時對進(jìn)氣量進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，在提升動力效率的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了15%。由于單渦輪增壓系統(tǒng)只有一個排氣路徑和催化器，使車輛更加環(huán)保。

獲獎的寶馬3.0LN55 Turbocharged DOHC I-6發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在135i, 335i, 535i, 640i, 740i, Z4等多款車型中，并且此款發(fā)動機(jī)也同時被引入國內(nèi)，在目前中國市場的進(jìn)口335i和國產(chǎn)535i車型上均可見到。

獲獎發(fā)動機(jī)4：克萊斯勒Pentastar 3.6L DOHC V-6

雖然克萊斯勒在國內(nèi)的總體保有量和銷售量并不突出，但絲毫沒有影響繼之前榮登沃德世家發(fā)動機(jī)榜單的克萊斯勒Pentastar 3.6L V-6于今年再次蟬聯(lián)獲獎發(fā)動機(jī)之一的寶座。此款發(fā)動機(jī)擁有結(jié)構(gòu)簡單、耐久度高、保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，同時全鋁材料以、鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設(shè)計(jì)使發(fā)動機(jī)具有重量輕、摩擦力小等優(yōu)勢。

克萊斯勒Pentastar 3.6L DOHC V-6發(fā)動機(jī)可產(chǎn)出286馬力的最大功率以及347Nm的最大扭矩。即便沒有配備直噴技術(shù)，多用途的Pentastar仍然在同級別的V6發(fā)動機(jī)中擁有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在保持強(qiáng)勁動力的同時，百公里油耗仍然可以控制在9.4L/100km左右。

北美市場中，此款發(fā)動機(jī)被裝配在克萊斯勒200、300、JEEP吉普牧馬人、大切諾基、道奇Avenger、Challenger、Charger、Durango、Grand Caravan、Journey等眾多車型中，可見其使用的廣泛程度。在中國市場中，JEEP吉普牧馬人、大切諾基等車型均配備了此款發(fā)動機(jī)。

獲獎發(fā)動機(jī)6：福特Coyote, 5.0L V-8

本次第二款獲獎的福特發(fā)動機(jī)實(shí)際上也已經(jīng)是第二次登上十佳發(fā)動機(jī)榜單了，出現(xiàn)在野馬Boss 302上——一只擁有444hp的野獸。雖然造型經(jīng)但，但使用了全新的頂置凸輪和鋁制結(jié)構(gòu)，以及雙獨(dú)立可變凸輪軸正時技術(shù)。借助這套系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可以隨時迅速控制節(jié)氣門開閉程度，提升車輛的加速性能以及低轉(zhuǎn)速動力輸出。除了數(shù)據(jù)上的出色表現(xiàn)，這款高轉(zhuǎn)速大排量發(fā)動機(jī)還擁有迷人的聲浪，完全能使鐘情美式V8肌肉車的朋友們癡迷。配合6速手動變速箱和平均9升/100km的綜合油耗，令駕駛充滿樂趣。

這款福特Coyote 5.0L V8發(fā)動機(jī)只出現(xiàn)在美版的福特野馬Boss 302中，目前還與國內(nèi)消費(fèi)者無緣。不過真正結(jié)合中國的國情考慮，相信欣賞這款發(fā)動機(jī)的人畢竟還是少數(shù)中的少數(shù)吧！

獲獎發(fā)動機(jī)7：通用別克渦輪增壓2.0L I-4

其實(shí)這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)推出有一段時間了，采用了來自薩博的渦輪增壓技術(shù)，早期以“LNF”型號搭載于美版雪佛蘭Cobalt SS車型上，經(jīng)過調(diào)校后配備在國產(chǎn)君威中。其亮點(diǎn)在于可變正時氣門技術(shù)和缸內(nèi)直噴的結(jié)合，在保證高效動力的同時降低了消耗和污染，通過較小的截面加快尾氣流速從而盡早驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。

此次獲獎的通用別克2.0高功率渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)，擁有270馬力、400Nm的動力輸出數(shù)據(jù)，動力水平直逼同平臺的歐寶Insignia OPC搭載的2.8L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)。裝備此款發(fā)動機(jī)的美版君威GS完成0-100km/h加速只需不到7秒時間。

這款通用的渦輪增壓2.0發(fā)動機(jī)用于海外版的君威GS，而國內(nèi)版均為雖然也使用同樣代號的2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但功率與海外版的270馬力版本截然不同，國內(nèi)的2.0發(fā)動機(jī)只有不到230馬力的最大功率。

獲獎發(fā)動機(jī)8：現(xiàn)代 GDi 1.6L I-4

近年來屢次獲獎的韓系發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在沃德榜單中意味著其出色的綜合表現(xiàn)以及出眾的影響力。與以往不同的是，此次上榜的是一臺全新小排量GDi 1.6升 4缸發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用了目前時髦的缸內(nèi)直噴技術(shù)，使燃料燃燒更加充分，輸出更加高效，同時有效降低油耗以及二氧化碳排放量。其最大功率約為138馬力（101kW)/6300rpm和166Nm/4850rpm的最大扭矩。

此款發(fā)動機(jī)用于現(xiàn)代以及起亞的眾多入門級車型，例如海外版現(xiàn)代雅紳特、飛思、起亞秀爾等。遺憾的是，也許是出于成本以及國內(nèi)油品質(zhì)量考慮，目前這款1.6升高效發(fā)動機(jī)沒有被引進(jìn)到國內(nèi)市場中。

獲獎發(fā)動機(jī)9：馬自達(dá)Skyactiv-G, 2.0L I-4

此次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單的是一款成本不高但科技感十足的自然吸氣4缸2.0LSkyactv發(fā)動機(jī)，國內(nèi)被稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，重點(diǎn)在于提升動力系統(tǒng)的效率和動力性能，此系統(tǒng)將稱為未來馬自達(dá)高效理念的代表。

此款馬自達(dá)2.0L Skyactiv-G發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)之一在于其高達(dá)14:1的超高壓縮比例，雖然后期經(jīng)過調(diào)整有所降低，但仍然達(dá)到了12:1。能夠采用如此高的壓縮比，與發(fā)動機(jī)采用獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室分不開。效率方面，與目前普通馬自達(dá)2.0發(fā)動機(jī)相比提高了15%以上。

這款發(fā)動機(jī)將主要用于馬自達(dá)3 Skyactiv版本以及2013款CX-5中，目前還沒有引入中國市場，但相信未來將成為馬自達(dá)品牌的發(fā)展主流并盡快與國內(nèi)消費(fèi)者見面。

獲獎發(fā)動機(jī)10：英菲尼迪VQ, 3.5L V-6 混合動力

連續(xù)多年獲獎并享有世界級優(yōu)秀名譽(yù)的VQ系列發(fā)動機(jī)早已成為日系豪華車型中的典范以及眾多廠商學(xué)習(xí)和效仿的對象。而為了提高自身的品牌競爭力同時為了適應(yīng)現(xiàn)今節(jié)能減排高效低耗的整體方針，英菲尼迪推出VQ混合動力版發(fā)動機(jī)并再次登上沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單，其中兩套離合器系統(tǒng)成為其最大的亮點(diǎn)。

英菲尼迪3.5L VQ 混合動力發(fā)動機(jī)改良于英菲尼迪經(jīng)典而出色的VQ35HR發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)是多屆沃德十佳發(fā)動機(jī)的得主，后來被排量更大的VQ37VHR 3.7升發(fā)動機(jī)所取代。VQ混合動力發(fā)動機(jī)采用一臺可以輸出68馬力（50千瓦）功率、270Nm的HM34電動機(jī)作為輔助，可輸出超過360馬力的動力，通過位于電動機(jī)前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機(jī)則身兼二職，既做驅(qū)動使用的電動機(jī)，又用來做發(fā)電機(jī)。借助此系統(tǒng)，車輛的百公里油耗約小于6L/100km新推出的發(fā)動機(jī)將主要配備于英菲尼迪M35h車型上，雖然目前還沒有進(jìn)入國內(nèi)市場，但有消息稱英菲尼迪將有望在今年內(nèi)引進(jìn)混合動力版本的車輛。

總結(jié)：縱觀2012年的沃德十佳發(fā)動機(jī)獲獎名單，有一些之前獲獎的“老字號”，也有一些科技感十足的新生力量首次亮相。總體而言，這些發(fā)動機(jī)都具備高效、動力強(qiáng)筋、低消耗、低污染等特點(diǎn)，相信是未來發(fā)動機(jī)的主流發(fā)展方向。有了這些出色的發(fā)動機(jī)，2012年我們將看到更為豐富的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)在我國迅速發(fā)展的汽車市場內(nèi)。