作者：英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)特約撰稿人 高斌

前不久看了一部名為《鋼的琴》的電影，影片通過講述因下崗沒錢給女兒買鋼琴的男主人公陳桂林及其下崗工友造出一架鋼的琴的故事，記錄了被中國(guó)政府毫無尊嚴(yán)拋棄的一代中國(guó)工人階級(jí)的憂傷。

影片的拍攝地是我家鄉(xiāng)遼寧的一個(gè)工業(yè)城市。在上世紀(jì)90年代，中國(guó)政府創(chuàng)造了2200萬下崗職工，“重災(zāi)區(qū)”遼寧因此在世界各地廣為人知。

現(xiàn)今，遼寧生產(chǎn)中國(guó)售價(jià)最昂貴的國(guó)產(chǎn)寶馬牌轎車，最高售價(jià)每輛高達(dá)80萬元人民幣。但像上世紀(jì)90年代鋼琴對(duì)工人階級(jí)家庭來說是奢侈品一樣，汽車對(duì)大多數(shù)工人階級(jí)家庭同樣是可望不可及的夢(mèng)想。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人用物美價(jià)廉的“中國(guó)制造”成本生產(chǎn)出的汽車，卻是世界上售價(jià)最貴的同類商品車，以至于美國(guó)汽車工人100年前就開始實(shí)現(xiàn)的汽車夢(mèng)，至今無法成為中國(guó)汽車工人的現(xiàn)實(shí)，這同樣是一種憂傷。

中國(guó)被認(rèn)為是世界上稅負(fù)最重的國(guó)家，中國(guó)社科院學(xué)者稱，中國(guó)宏觀稅負(fù)已超過發(fā)達(dá)國(guó)家水平，且呈繼續(xù)上漲之勢(shì)，2009年中國(guó)宏觀稅負(fù)為32.2%，2010年升至34.5%。

汽車業(yè)專家則稱，汽車業(yè)稅費(fèi)大約占中國(guó)財(cái)政收入的八分之一左右，多如牛毛的苛捐雜稅推高了中國(guó)汽車的售價(jià)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，中國(guó)消費(fèi)者每購(gòu)買一輛國(guó)產(chǎn)汽車，所承擔(dān)的稅負(fù)大約占車價(jià)的40%（進(jìn)口車綜合稅負(fù)最高可達(dá)144%），是美國(guó)消費(fèi)者的7-10倍，為世界之最。不過迄今為止，中國(guó)政府仍然沒有降低相關(guān)稅負(fù)的跡象。

中國(guó)汽車工人的人均薪酬在中國(guó)制造業(yè)中處于中等水平，不到美國(guó)汽車工人的1/20，但汽車售價(jià)卻比美國(guó)貴20-30%左右，同是現(xiàn)代品牌的第八代索納塔轎車，在中國(guó)官方售價(jià)每輛為16.69-24.99萬元人民幣，而在法律制度更健全、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)更苛刻、對(duì)汽車質(zhì)量要求更高的美國(guó)，售價(jià)僅為12.58-17.95萬元人民幣左右。

除稅費(fèi)因素外，汽車公司利用中國(guó)汽車市場(chǎng)火爆，消費(fèi)者缺乏汽車常識(shí)，崇尚環(huán)保、注重諸如天窗、真皮座椅、音響等舒適性配置，制造概念、降低成本、制定高價(jià)格也是中國(guó)汽車價(jià)格水分大的一個(gè)重要因素。

前不久東風(fēng)日產(chǎn)新上市的新騏達(dá)GTS版繼被曝出在拍攝廣告片的過程中出現(xiàn)斷軸事故后，又成為汽車界熱議的話題。原因是在一次測(cè)試過程中，搭載CVT變速器的新騏達(dá)GTS車型，沒有表現(xiàn)出號(hào)稱擁有190匹馬力的“小鋼炮”水平，其僅僅進(jìn)行更換發(fā)動(dòng)機(jī)而基本沒對(duì)其他重要部分進(jìn)行改動(dòng)的做法，讓許多消費(fèi)者認(rèn)為這款車缺乏技術(shù)含量、名不副實(shí)。

東風(fēng)日產(chǎn)是業(yè)界公認(rèn)的中國(guó)最善于營(yíng)銷的汽車公司之一，旗下諸多車型利潤(rùn)豐厚，也是中國(guó)利潤(rùn)率最高的汽車公司之一。正是憑借東風(fēng)日產(chǎn)的良好表現(xiàn)，日本的三大汽車公司中凈利潤(rùn)一直不高的日產(chǎn)汽車，在2010財(cái)年創(chuàng)造了銷售收入87731億日元，凈利潤(rùn)3192億日元的新紀(jì)錄。 2010財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量為418.5萬輛，同比增長(zhǎng)19.1%；其中，中國(guó)市場(chǎng)銷售超過100萬輛，是日產(chǎn)全球第一大市場(chǎng)。

不僅日產(chǎn)汽車，在中國(guó)擁有兩家合資公司的德國(guó)大眾汽車公司，其三分之一利潤(rùn)來自中國(guó)市場(chǎng)，超過德國(guó)本土市場(chǎng)五成。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)新近一份汽車研究報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤(rùn)率為4.9%，在德國(guó)車廠中排名最后，但其在華銷售的汽車每輛車平均利潤(rùn)約為1000歐元，利潤(rùn)率為7.2%。大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)成功之處就是通過媒體將其“神話”，讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為大眾生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)的汽車，消費(fèi)者應(yīng)該為其先進(jìn)技術(shù)支付更高的價(jià)格，但對(duì)其技術(shù)先進(jìn)性與配置有多少實(shí)用性，是否符合中國(guó)消費(fèi)者需求避而不談，更不會(huì)談及中國(guó)消費(fèi)者支付的價(jià)格是否已經(jīng)超過了其技術(shù)的價(jià)值，也不愿意失去賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)而消減過剩的技術(shù)和配置，提供價(jià)格合適的汽車。

2010年，全球最賺錢的汽車公司不是大眾、通用、豐田等跨國(guó)巨頭，而是為這些跨國(guó)車企代工為主的中國(guó)“三大”汽車集團(tuán)上汽、一汽、東風(fēng)，利潤(rùn)均超過400億元人民幣，同比增幅80%左右。

今年以來，汽車市場(chǎng)的增幅放緩對(duì)消費(fèi)者來說似乎是一個(gè)好消息，以往的熱門車型雅閣、凱美瑞、天籟等在8月份的價(jià)格皆有數(shù)萬元的優(yōu)惠，但中國(guó)汽車價(jià)格的水分仍然沒有被完全擠出，汽車業(yè)仍然屬于暴利行業(yè)。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌基本沒有受到影響，仍然是一車難求，甚至需要加價(jià)才能買到現(xiàn)車。

由于汽車業(yè)在中國(guó)仍屬于一個(gè)半壟斷行業(yè)，在政府控制下不允許自由競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車消費(fèi)者無法像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者那樣享受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的好處，但如果汽車市場(chǎng)持續(xù)走低、政府又不出臺(tái)保護(hù)政策，汽車價(jià)格回歸更合理一些也可以期待。

看完電影《鋼的琴》后，亨利．福特這個(gè)對(duì)人類進(jìn)步有著巨大貢獻(xiàn)的汽車業(yè)傳奇人物又不時(shí)在我腦海中閃現(xiàn)，他的Ｔ型車和“福特制”不僅結(jié)束了五千年來馬車作為人類主要交通工具的歷史，還讓福特汽車的工人能夠有尊嚴(yán)地工作。

然而100多年過去了，在中國(guó)市場(chǎng)賺取超高額壟斷利潤(rùn)的中外汽車企業(yè)的企業(yè)家們，更愿意在媒體上大談企業(yè)社會(huì)責(zé)任并為此投下巨額廣告費(fèi)，也不愿意像他們熟知的前輩亨利．福特那樣，盡可能地增加本企業(yè)工人的工資和福利，而是剝奪一線工人的尊嚴(yán)、迫使這些工人依靠嚴(yán)重超時(shí)的高強(qiáng)度加班賺取一些可憐的加班費(fèi)維持生活。

如果他們的女兒也想要一架鋼琴、想要念好的學(xué)校、接受良好的教育改變?nèi)松\(yùn)，即使十幾年已經(jīng)過去，他們?nèi)匀豢赡芟耠娪爸械年惞鹆忠粯討n傷……