YY寶馬新一系有一段時(shí)間了，主要是因?yàn)榭吹搅藋yp在測評中對它贊賞有加，也看見其他媒體的測試結(jié)果，這170馬力的小車01居然能跑到7.5秒以內(nèi)，雖然現(xiàn)在的媒體做性能測試有不遺余力夸大性能之嫌，但還是激起了我強(qiáng)烈的好奇心。究竟這改款之后的一系有如何的功力，與GTI、cupra之類的競爭對手相比處于一個(gè)什么樣的地位，我非常期待一試。

交代一下這次試車的背景，新一系我前后去4s店看過兩次。第一次就是試駕SEATcupra那天，由于下雨，看完cupra時(shí)間也比較晚了，就沒有進(jìn)行試駕，只靜態(tài)的觀察了一下展廳內(nèi)的116i。第二次是昨天下午，特意跑了一趟月亮灣寶創(chuàng)，主要是看中他試駕路線比較遠(yuǎn)，而且離我家也很近。

由于第一次去看車時(shí)開的是120，試過新一系之后給我的沖擊還是蠻大的。如果說120給人的感受是非常的緊繃，那么新一系給人的感覺就是適度的寬容和成長。新一系長大了。這個(gè)長大不僅體現(xiàn)在尺寸上增加的8厘米長度、2厘米寬度帶來的空間變化，在性格上，也成熟不少。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，變速箱的邏輯，懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)化，都體現(xiàn)了一種更加寬容和諧的理念。打個(gè)比方，120是18歲小伙子，激情；118i是28歲青年，干練；3系是38歲壯年，游刃；5系是50歲大叔，穩(wěn)重；7系是60歲伯伯，享受。

從外觀上講，新一系還是跟隨了現(xiàn)今BMW的整體設(shè)計(jì)思路，跟新35系都有著一脈相承的氣質(zhì)。對于這個(gè)look，很多人不喜歡，我感覺還是挺ok的，看起來有點(diǎn)小小的侵略性。不過有兩點(diǎn)我覺得還是要注意的，一是從美觀上講，原廠標(biāo)配的2016輪子有點(diǎn)不搭（注意，是美觀上），如果換成22517的選配輪子，應(yīng)該會增色不少；二是我覺得新一系的外觀設(shè)計(jì)上比較挑顏色，只有純色的深色系才能體現(xiàn)出它的線條和光影效果，淺色不行。

打開車門，感覺這車門怎么有點(diǎn)小呢。

駕駛位置，呃，不知道誰把它調(diào)的這么近。

副駕駛位置，座椅待遇跟駕駛位基本一致，空間足夠。

加長過的后排，縱向空間有了較大變化，我感覺縱向上基本和馬三差不多了。但是橫向上，這個(gè)座椅總給人比較窄的感受。仔細(xì)研究了一下，原來是這個(gè)座椅靠近兩側(cè)的位置，側(cè)面做了比較厚的海綿承托（圖中最右側(cè)邊上安全帶的位置）。這樣的結(jié)果就是坐上去感覺空間窄了，但是如果只坐兩人的話，我感覺舒適性會有些提高。anyway，這個(gè)后座終于是可以用了。

后尾箱，沒啥好說的，能用。墊子下面是電瓶，沒有備胎，我喜歡，由此帶來的防爆輪胎，我不喜歡。

坐進(jìn)駕駛位置，整個(gè)駕駛界面非常友好，方向盤，油門剎車踏板，排擋，各種按鈕的位置都非常合適，中控臺明顯的偏向駕駛員。118的座椅是織物材料的，全電動(dòng)調(diào)整，坐姿可以調(diào)的很低，舒適性包裹性一流。相對于120，新一系的內(nèi)飾有了長足的進(jìn)步，甚至比E90低配3系還要打動(dòng)人心，絲毫沒有低端的感覺。相對于之前試駕過的大眾系性能車，不得不說，BMW制造駕駛者之車的功夫明顯要高出一個(gè)層次。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)很小個(gè)，縮在前輪后面，據(jù)說118和116硬件完全一樣。渦輪就那么明晃晃的暴露在表面?？礃幼舆€有很大空間來容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。貌似少了“頂吧”

jsgg復(fù)印好駕照，填了試駕協(xié)議，開車出門。試駕路線是從月亮灣大道轉(zhuǎn)上寶安大道，出關(guān)之后在第一個(gè)掉頭口掉頭回來，來回13公里出頭。月亮灣大道路面很差，寶安大道路況很好，陪駕的jsgg挺給力，經(jīng)過簡單的交談和了解后，基本不會干預(yù)試駕動(dòng)作。

坐上車來，各種調(diào)整，全部搞定后，掛擋走人。值得一提的是這個(gè)排擋桿不僅做工精致，手感也相當(dāng)不錯(cuò)，向左切進(jìn)DS檔的時(shí)候，卡位非常清晰，做手動(dòng)加減檔的手感也非常好。

新一系的駕駛視野不錯(cuò)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較長，但是沒有對駕駛造成任何困擾，駕駛員居中的位置，在彎中甚至真的有一種駕駛古典roadster跑車的感覺。

先說轉(zhuǎn)向。新一系方向盤手感相當(dāng)出色，大小合適，雖然也是異型設(shè)計(jì)，在39點(diǎn)有兩個(gè)把位，但是絕對沒有大眾性能車那么夸張，再加上轉(zhuǎn)向很快，轉(zhuǎn)動(dòng)起來不會對手感造成任何不適。說一個(gè)對比，118的轉(zhuǎn)彎半徑甚至小過fit，這就是后輪驅(qū)動(dòng)帶來的好處。唯一缺憾是118i沒有配備換檔撥片。

先前看過很多測評和評論，都對新一系采用電子助力轉(zhuǎn)向感到可惜。經(jīng)過仔細(xì)試駕體會，我感覺新一系的轉(zhuǎn)向手感依然不錯(cuò)。低速的時(shí)候力度輕盈，隨著車速的上升力度加重。而且低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向非常之快，基本上所有的彎角一把方向都能過去，不需要換把。僅從方向盤的阻力和回饋上，能判斷出這是一個(gè)電子助力系統(tǒng)。對于新一系改用電子助力轉(zhuǎn)向，我是持肯定態(tài)度的，雖然相對BMW傳統(tǒng)車型來說，損失了部分路感回饋，但是帶來了更好的易用性，更低的油耗，可變轉(zhuǎn)向比，可變助力、自動(dòng)泊車等一系列優(yōu)點(diǎn)，況且即使使用電子轉(zhuǎn)向助力的新一系跟其他品牌運(yùn)動(dòng)車比較，轉(zhuǎn)向手感也仍然處于明顯的領(lǐng)先地位。這個(gè)改變，我喜歡。

說說動(dòng)力。叫jsgg把車調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，起步很果斷，大腳油門輪胎會叫，起步后慢慢開，轉(zhuǎn)數(shù)基本會保持在2400左右。油門反應(yīng)非常靈敏，深踩油門，車子平順的加速推進(jìn)。整個(gè)加速過程異常順滑，不算刺激，穩(wěn)定而持續(xù)，一不小心就上到140。換擋速度很快，很平滑，駕駛者如果不特意留心，根本注意不到換擋。雖說1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛起來沒有任何渦輪機(jī)的缺陷，除了聲音之外，你很難體會到這是一臺渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這種順滑的動(dòng)力系統(tǒng)給人的加速感是偏弱的，實(shí)際成績應(yīng)該不差。我估計(jì)這車01是可以輕松做到8秒內(nèi)的。但是是否能真的做到7.5，我得打個(gè)問號，如果能做到，我猜它也是因?yàn)?速變速箱，齒比特別密集的原因。170馬力后驅(qū)對于1.3噸的車重來說，只能算夠用，算不上特別充沛。對比試駕過的cupra，沒有那種躁動(dòng)的力量，更不用說高爾夫R那么排山倒海的氣勢?？傊@套動(dòng)力系統(tǒng)很高級，很有樂趣，但是不算特別快，跟GTI、cupra的動(dòng)力還是有差距的。

剎車，由于是在市政道路上開，沒有做很激烈的剎車（我也很反感試駕的時(shí)候試急剎車的，除了不是自己的車糟蹋起來有快感之外，試不出什么東西，37米的剎車跟42米的剎車，一般人還真體會不出來）。對于極限剎車能力，我對BMW還是很放心的。118的剎車初段力量不小，但是還不至于說它不線性，估計(jì)上手一段時(shí)間很容易習(xí)慣。剎車腳感和比例感比普通大眾系還是強(qiáng)太多了，我挺喜歡。

懸掛，這個(gè)要特別講一下。相對120，懸掛系統(tǒng)變化太大了。120有一種特別緊繃的懸掛調(diào)教，而且原廠情況下輪胎輪眉就只有2指空間，原地?fù)u晃車子，基本紋絲不動(dòng)，開起來懸掛反應(yīng)非常迅速，這是一套原廠的運(yùn)動(dòng)懸掛，雖然不是很舒適，但是我喜歡。而118的懸掛則要軟很多，空車前面3指高，后面4指高，懸掛初段非常舒適，原地推動(dòng)車身，車身會有明顯的晃動(dòng)。月亮灣大道的紅綠燈路口，由于大貨柜車常年的剎車起步，實(shí)線區(qū)域已經(jīng)壓出了很深的車轍，最嚴(yán)重的地方，開我的改裝馬三甚至?xí)械住＿@次開118經(jīng)過這些路口，只是稍微避讓了一下，沒怎么減速，可以說完全輕描淡寫的就過了，乘坐者幾乎沒什么感覺，只有駕駛者知道剛才走過了很爛的路面。這么軟的懸掛，帶來一個(gè)問題，就是在大直路模擬蛇形變線，懸掛反應(yīng)總是慢半拍。方向盤動(dòng)了，等一下車頭才開始一沉，然后才開始轉(zhuǎn)過去，與我改裝馬三和120的轉(zhuǎn)向反應(yīng)沒法比。就懸掛設(shè)定上來講，我還是更喜歡120的模式。對我來說，如果不下賽道的話，120的懸掛足夠用了，幾乎不需要改裝。而118的懸掛，如果有一定駕駛要求的話，還是應(yīng)該換裝更硬的運(yùn)動(dòng)避震套裝和防傾桿才行。而且2055516的厚輪胎，也給本來就軟的懸掛帶來了不穩(wěn)定因素，從操控上講，是必須要換成2254517的。

后驅(qū)的樂趣?；?s路上，有個(gè)低速銳角彎，看清楚路況后，深踩油門出彎，隨著輪胎的嚎叫，明顯感覺到后輪在擺動(dòng)了，動(dòng)態(tài)比較輕微，不嚇人，但是富有變化的樂趣。我想如果把電子系統(tǒng)都關(guān)掉的話，這車還是能輕易的做出些漂移小動(dòng)作的?？梢酝ㄟ^油門來幫助轉(zhuǎn)向，這也是后驅(qū)的樂趣之一吧。在這里就再次牽扯到輪胎的問題了，就118來講，170馬力最多只是足夠用，要他突破205的輪胎或許比較輕松，要他玩轉(zhuǎn)225的輪胎，可能就真有點(diǎn)不那么從容了。所以，我覺得如果不下賽道跑時(shí)間，不追求17寸的外觀美的話，原配的205輪胎可能是118比較好玩的選擇。一輛車的動(dòng)力要能輕易突破輪胎抓地才算好玩，咬地怪似的風(fēng)格雖然成績快，但是不好玩。所以，我也不喜歡四驅(qū)車，呵呵。

總的來說，新一系118i還是非常吸引的一輛車，無論外觀內(nèi)飾、乘坐空間、實(shí)用性、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向都有了長足的進(jìn)步，如本文一開頭講的那樣，新一系變得成熟和平易近人了，性格也更加寬容溫和，可以預(yù)見的，新一系的銷量應(yīng)該遠(yuǎn)超上一代車型。就我自己來說，新一系存在的問題，一是價(jià)格，二是動(dòng)力，三是軟趴趴的懸掛。聽jsgg說預(yù)計(jì)6月份會有一批125進(jìn)來，這可是當(dāng)紅的bmw2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，潛力無限，不過看樣子價(jià)格肯定不低。不管如何，到時(shí)候試試再說吧。

深的純色系能夠體現(xiàn)新一系的車身線條光影效果