（轉(zhuǎn)自《汽車雜志》編輯嚴(yán)紹健的新浪博客，原文http://blog.sina.com.cn/s/blog_4995a9c20100mgjg.html）

后發(fā)已至——長(zhǎng)城騰翼C30 (2010-10-15 12:49:36)本車可算是《中國(guó)拼盤(pán)》的補(bǔ)遺，亦是相當(dāng)有實(shí)力的一款，長(zhǎng)城首度涉足A級(jí)三廂車，依舊保持了其品質(zhì)優(yōu)良的特色。在國(guó)產(chǎn)自主品牌中，長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)給我品質(zhì)較佳的印象，這里所言的品質(zhì)，是相對(duì)其他自主品牌車型，長(zhǎng)城汽車在材質(zhì)用料，裝配工藝，以及整車的平衡調(diào)校上，有著最為接近合資大廠的水平。第一次試長(zhǎng)城的車是仿制Fiat Panda的長(zhǎng)城精靈，我斷言其是當(dāng)前自主品牌A00級(jí)小車之最強(qiáng)，品質(zhì)直指合資車廠。此后長(zhǎng)城一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，但出品均為仿制，此次騰翼C30的推出，除了首度涉足市場(chǎng)熱門(mén)A級(jí)三廂車，亦擺脫了以往靠仿制授人的口實(shí)，算是真正的“自主”了。甫開(kāi)上手C30，便給人一個(gè)頗佳的印象，早前試過(guò)不少自主品牌A級(jí)車，不少都有機(jī)械粗糙、車架松散、裝配馬虎、材質(zhì)低劣、氣味刺鼻等缺點(diǎn)，C30一上來(lái)便在這些基本的裝工品質(zhì)上將對(duì)手比了下去，雖不至于處處都達(dá)上乘，但這方面顯現(xiàn)出來(lái)的水準(zhǔn)，已能表明車廠確是在用誠(chéng)意去造一部車，C30整車的完成度，總體的品質(zhì)，已可列入自主品牌數(shù)一數(shù)二的位置。我一直在說(shuō)，機(jī)械質(zhì)素是一部汽車的根本，并推崇平衡性強(qiáng)的汽車，像這類較為簡(jiǎn)單的、堂堂正正的A級(jí)三廂車，機(jī)械質(zhì)素仿佛便是全部，我很反對(duì)某些只重空間或是內(nèi)飾造工而忽視根本的“買(mǎi)櫝還珠”態(tài)度，所以我還是以我們的標(biāo)準(zhǔn)，著重測(cè)試它的機(jī)械表現(xiàn)與行車質(zhì)素。首先讓我很驚訝的，是在自主品牌里，C30竟表現(xiàn)出來(lái)一種近乎高級(jí)的行車質(zhì)素，在城市里走行，整副車架給人一種頗為穩(wěn)扎的感受，懸掛的調(diào)校亦適中，比精靈那種較為生硬的感覺(jué)也更舒適一些，有一種沉穩(wěn)扎實(shí)的調(diào)調(diào)。當(dāng)時(shí)的感覺(jué)是此車需有一定的自重，方能達(dá)到這一效果，試后翻查資料，發(fā)現(xiàn)C30的車重只有1125kg，較車身輕快的長(zhǎng)安悅翔只重5kg，悅翔雖然駕駛輕快，但車身的輕浮與單薄感時(shí)時(shí)傳遞給駕駛者，遠(yuǎn)未及同等車重但卻在行路質(zhì)感讓人誤以為厚實(shí)的C30。以C30這種低價(jià)位，以最廉價(jià)最普通的前麥弗遜后半獨(dú)立扭轉(zhuǎn)梁的懸掛，竟能達(dá)到這種行車質(zhì)素，不由讓人驚訝，C30扭轉(zhuǎn)我對(duì)于自主品牌在車架組裝與調(diào)校上的負(fù)面評(píng)價(jià)，行路質(zhì)感已很接近一些合資大廠的車型，真正可以算是登堂入室了。不過(guò)，后半獨(dú)立的懸掛，無(wú)論如何在行路質(zhì)感上遠(yuǎn)未及真正高級(jí)的水準(zhǔn)，但C30卻能以頗具扎實(shí)感的車架與用心的調(diào)校，贏得比一些采用后獨(dú)立懸掛的同級(jí)車更好的行路質(zhì)素，這便是我所說(shuō)的登堂入室了。操控方面，我實(shí)在對(duì)這類車型沒(méi)有很大期望，但有頗為穩(wěn)扎的車架在先，試過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)以C30這種家用型車，亦能將操控維持在合理水平，整體算是上能平衡到舒適與操控兩方面，這個(gè)評(píng)價(jià)，我認(rèn)為已是頗高的了，因?yàn)槲以囘^(guò)的不少國(guó)產(chǎn)A級(jí)車當(dāng)中，操控一塌糊涂的，比比皆是。當(dāng)然，C30肯定不是以操控為賣點(diǎn)，但要論車身的整體感，C30在同級(jí)中肯定數(shù)一數(shù)二，疾走于彎道，車身的平衡度不差，凹凸路面上的橫移情況也少，雖然仍有不少側(cè)傾，但幅度并不太嚴(yán)重，而車輛的循跡性也很高，在正常的情況下，依舊保持一種車身的穩(wěn)扎感，沒(méi)有什么怪異的表現(xiàn)，不過(guò)始終車身較輕，荷重劇烈轉(zhuǎn)移時(shí)，車尾則會(huì)有較多的滑動(dòng)，一則是車身輕，另外一點(diǎn)則是輪胎，容后再敘。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在國(guó)產(chǎn)A級(jí)車中，可以拿到較高評(píng)價(jià)，但以正常的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，雖然它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一定的重量感，但仍舊在輕松省力的范疇內(nèi)，而路面感其實(shí)不太足夠。不過(guò)，這話也可以反過(guò)來(lái)說(shuō)，以自主品牌A級(jí)車普遍的較為糟糕的轉(zhuǎn)向質(zhì)感來(lái)看，C30的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍具有一定的路面回饋。它的轉(zhuǎn)向比例適中，總體的質(zhì)感類似豐田在輕便中仍能捕捉到一些路面感，雖然方向仍有些虛位，以至于轉(zhuǎn)向時(shí)不算敏捷，指向性也不算特別精準(zhǔn)，但差別不算嚴(yán)重，開(kāi)慣日系小車的人也不需花多少時(shí)間來(lái)適應(yīng)。C30存在的兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)便是輪胎，同級(jí)車型中，相同排量級(jí)別，奇瑞、江淮都用到205的輪胎，而C30使用的是幾乎同級(jí)最窄的185胎，那是A0級(jí)炫麗的配搭，185/65R15的規(guī)格，我們可以認(rèn)為它的滾動(dòng)阻力小，65的扁平率行車舒適性也高，但負(fù)面便是抓地力不足，影響操控是小事，濕滑路面行車時(shí)的操控安全性便存在一定問(wèn)題，稍快一點(diǎn)拐彎，窄胎便有些抗議，劇烈拐彎時(shí)，輪胎便容易突破極限，令車身的穩(wěn)定度大打折扣。我以為以C30的車架質(zhì)素，至少要配搭195/60R15或195/55R15才算平衡與合理，這樣一副不錯(cuò)的車架，185的配胎似有些辜負(fù)。但我認(rèn)為最不應(yīng)該的，是C30的引擎調(diào)校，移至炫麗和酷熊的4G15，77kw與138Nm的輸出，不算顯眼，實(shí)際性能亦不算乏力，但調(diào)校存在問(wèn)題，扭力范圍較窄，而且扭力只集中在中轉(zhuǎn)速，1、2千轉(zhuǎn)動(dòng)力平平，3千多轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)力，噪音亦開(kāi)始增大，而到4千多5千轉(zhuǎn)，扭力又開(kāi)始較明顯的衰減，幸而試的是5速手排，可利用引擎轉(zhuǎn)速，尚不至有太大問(wèn)題，但個(gè)人認(rèn)為這類家庭型A級(jí)車，在引擎特性調(diào)校上，應(yīng)多注重低至中轉(zhuǎn)的扭力，讓引擎扭力提取輕易，車子也變得敏捷、輕快易駕，這才是日常用車的調(diào)校。而C30的駕駛基調(diào)卻是較為綿長(zhǎng)的轉(zhuǎn)速上升，而且本身引擎也不算太活躍，日常慢開(kāi)設(shè)有什么問(wèn)題，但需更強(qiáng)的加速時(shí)，要一路踩至3、4千轉(zhuǎn)，或是頻密地?fù)Q至低擋，易駕度便打了折扣。不過(guò)平心而論，C30作為長(zhǎng)城首部A級(jí)車，能有如此表現(xiàn)已相當(dāng)值得贊賞，我所指出的兩個(gè)問(wèn)題，并不能掩蓋C30在整體平衡性與車架調(diào)校上的出色表現(xiàn)。我最贊的是它調(diào)校到位、組裝扎實(shí)的行車質(zhì)素，日常駕駛中總體的機(jī)械質(zhì)素，包括機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向質(zhì)感、變速箱的排擋、離合器，都是自主品牌的上乘水準(zhǔn)，開(kāi)起來(lái)明顯較其它某些同級(jí)車型要舒心，就此而言它在機(jī)械與行車質(zhì)素兩項(xiàng)上已得到高分，而我還沒(méi)提到的是它的造工品質(zhì)與車廂內(nèi)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，幾乎已是自主品牌同級(jí)最強(qiáng)，還有全系列5.89～8.19萬(wàn)的售價(jià)，亦令此車的性價(jià)比極高，若有人有自主品牌A級(jí)車的購(gòu)買(mǎi)意向，C30絕對(duì)是我的推介之一。