在我另一篇帖子里提出了對118失望的論調(diào)，感謝大家參與意見與討論，這個帖子把我個人對118的感受做下總結(jié)。先從整體說說為什么對118整體是失望的原因，當(dāng)然每個人的期望與理解不同這里只是我個人看法。還要聲明一點，我喜歡和大眾比較只是因為很多方面具備可比性，并不說明推崇大眾，有人一看和大眾比就要質(zhì)疑說這兩個牌子差太多好像放低了寶馬的身價，這種心態(tài)只能說明你有種不敢正視的自負(fù)，你覺得人家不是一個級別不屑于和人家比，卻都沒比過那才可笑。（這里比的不包括上面形容的這類人的“品牌自豪感”）

首先我不談改裝也不談極限駕駛或者高手們的激烈駕駛，只看日常駕駛。

總的來說，日常駕駛什么高速過彎，急加速之類就沒什么呢意義了，日常駕駛對動力的要求也就是跟車敏捷、起步防插隊，中高速提速比較輕快也就行了，（而118連這個要求也做不到）對于過彎或者說拐彎的要求能比較準(zhǔn)確靈活也就可以了（這點倒是不錯）。也許寶馬的后驅(qū)和配重在極限過彎上有過人之處，但是即便是鐵桿寶馬粉絲也不會天天為了體驗操控而開車吧，所以車大部分時候是日常駕駛而日常駕駛的性能如何應(yīng)該很重要，否則你買一賽車得了。

所謂小鋼炮或者高性能緊湊車，我理解應(yīng)該運動起來比較給力，比如油門到底能到7.幾，底盤與轉(zhuǎn)向機構(gòu)比較高明，過彎姿態(tài)良好并具有樂趣。但是這不能成為他日常駕駛無力的理由，相反我覺得小鋼炮最多犧牲點舒適性，即便是日常駕駛也應(yīng)該比普通車的動力感覺好點才對。而這一點118令人失望。這臺1.6t的發(fā)動機與8速配合，油門一半以內(nèi)基本上2000內(nèi)升檔，造成起步提速跟上車流時剛要有力又換當(dāng)了，很難跟緊車流，更別說加速變道了甚至插隊了，真急了深踩，等它降檔轉(zhuǎn)速上來又要很緩慢，然后一陣猛力，很是不線性，在日常駕駛常遇到的車流跟車超車等情況十分不流暢。（難怪新車評網(wǎng)的視頻yyp只說日常駕駛你不會感覺乏力）然而這樣做又很費油。我的主觀感受：日常駕駛的動力感覺118絲毫不優(yōu)于普通1.6車子的調(diào)教。也許你會說那是轉(zhuǎn)速拉高換來的，油耗會高，可118比油耗跟1.6自然吸氣還是沒法比的。我認(rèn)為寶馬就是用最先進(jìn)的技術(shù)讓你看似很值，但事實上8速與1.6的底子搭配效果很蹩腳。本來嘛，渦輪的車子意義就在于相對更大的動力和與這個動力相比較小的油耗。如果1.6t的車子在日常動力的表現(xiàn)連同排量自然吸氣都比不了（除非我的車有故障，否則這個感受應(yīng)該是客觀的，如果大家的感受都不是這樣，那就快快來說，我好去檢查下我的車是不是真的有問題）那就是失敗的。我覺得1.6t就算低扭是胎里帶的問題，其整體表現(xiàn)應(yīng)該跟2.0差不多不過分吧，但118顯然不行。反過來說你可能說118日常模式就是動力一般為的是省油，s模式才有力，s模式確實有力，能與gti之類進(jìn)入一個階層，這個方面不討論，但日常模式下我們得不到好的動力也沒換來好的油耗，按道理1.6t+8速那么油耗應(yīng)該好于1.6t+6速或者2.oT+6速，但我駕駛的感覺在平均時速30左右油耗要實測8.8（電腦顯示8.5），要是平均時速27左右，，，那么油耗要9以上了。這個油耗比大眾2.0t+dsg的組合沒多大優(yōu)勢，可能還是8速傳動效率和低扭不好轉(zhuǎn)速相對高把排量小和8個檔位的優(yōu)勢抵消了。

所以日常駕駛既沒得到應(yīng)有的比較出色動力，也沒獲得明顯的油耗優(yōu)勢，那么日常駕駛最重要的東西都不及格?？沼泻玫慕Y(jié)構(gòu)和底盤調(diào)教也只是心里爽而已。最先進(jìn)的技術(shù)未必得到好的效果。寶馬118的日常駕駛就只剩下品牌而已了，（當(dāng)然還有些小方面做的不錯）

寶馬說我可靜可動，日常省油，s運動，實際上是告訴你7.5秒的數(shù)據(jù)與日常無關(guān)！過分點說118就是30w得到普通1。6自然吸氣的日常駕駛動力感受，和1。6t發(fā)動機匹配落后的多的變速箱應(yīng)有的油耗！