接到bmw廠家的短信說有這個活動，掐指一算，125i應該會出現，so，俺就去了。

來到現場果不其然，125i是今次活動的主角，擺在室內最顯眼位置。

外觀么，跟上次看的118i沒啥區(qū)別（這不是廢話么）。標配的輪子是118,116需要選裝的17寸款，輪胎是csc（2？）的2254517。輪轂很漂亮，俺喜歡，輪胎尺寸很合適，不像前款130配205胎那么悲劇。

上一張對比圖，看看1.6t和2.0t外觀上的區(qū)別。20t比16t體積大了不少，而且進排氣方向是反的。話說這一代bmw新車上，這款N20B20絕對是當仁不讓的主力軍，從一系到5系，從z4到x1全線出擊啊。這款2.0t的發(fā)動機用在最小號的1系上面，性能可想而知。

近處仔細看看這125i發(fā)動機的布置情況。

自從上次試駕過118i之后，我對125i的期待就越來越強烈。118i上的動力過于平順，雖說日常駕駛足夠，但是沖勁明顯不足，不夠刺激。相信218馬力的125，能更好的完成任務。遺憾的是，今天的活動沒有安排試駕125i，跑樁用的是116i，125i只是用來試乘體驗了一下”漂移“而已。

說到漂移，那就先從漂移說起吧。今天活動分室內室外兩部分，室內部分都是搞些文藝青年小清新什么的，每個環(huán)節(jié)混個蓋章領獎品就是。室外活動分125i漂移試乘，118i（？）自動泊車體驗和116i繞樁競速三部分。其中前兩個項目是體驗項目，后面的繞樁是計時排名的，跟筆試成績相加得出冠軍。

125漂移試乘，就是由bmw教練開車，帶你繞著樁桶圍成的大圓圈漂移轉圈。我看了一下，教練也沒拉手剎沒彈離合（這車at的，哈哈）啥的，就直接固定在M1檔上，大油門，就開甩。期間不停的修正方向調整車身狀態(tài)。由此可見，125i的動力還是杠杠的。

自動泊車體驗。。。。。沒啥可說的，因為我根本就沒興趣上車。。。。

下面說說繞樁吧。這次活動繞樁也很簡單，繞過5個樁后（樁距大概14米的樣子），掉頭再繞回來，沖刺，停進龜腚的停車區(qū)（碰樁、剎車過線都罰時），搞定。據說昨天最好成績是有一位20。X秒。

排排隊，上車車，故意挑了女教練那輛車（因為她比較輕嘛）。教練帶你跑一圈展示之后，我就開跑，第一圈22.X秒，第二圈21.X秒，第三圈女教練說，進20秒吧，我說好，跑完20.9秒呵呵。BTW，估計用我小黑跑的話，應該在18.X秒沒難度。

116iat這車動力非常一般，即使是憋足油門起步一樣是黏糊糊的。加速起來之后，扭方向入樁，第一下就嚇了我一跳，輪胎抓地不行，尾巴往外甩，入樁過快鳥~~~調整速度，緊貼樁桶繞過去，走到掉頭彎，急剎車打方向，車子轉彎半徑很小，轉的差不多了，油門到底，車子忽忽悠悠的加速起來，繼續(xù)繞過兩個樁之后就可以油門到底加速了，在加速過程中繞過反向最后一個樁，對準停車區(qū)沖過去，由于對這輪胎實在是沒信心，還有很遠就開始剎車，到了停車區(qū)，用力剎車停穩(wěn)，搞定。

不說廢話了，說說車吧。116這車在樁上還是頗給了我一些驚喜的。別看這車比上一代調軟了那么多，但是在繞樁的時候反應還是挺快的，車身的動態(tài)非常漸進，很容易預知，在我入第一個樁車速過快的情況下，車頭依然非常愿意入彎，毫無壓力的轉過去，車尾隨即跟上外擺，稍做修正即可通過，即使是對這車一點兒也不熟的我，也可以輕松挽回。在掉頭的地方，快速小半徑掉頭，車身側傾依然得體，相對于這套懸掛的舒適性來說，這個性能表現讓我十分的驚艷。

bmw的FR布局小車+前后50:50重心分配，讓開慣了FF的我感覺它車頭異常輕盈，車頭服從性特別高，考慮到這是bmw最小的車，配最輕的發(fā)動機（參考前面對比圖，1.6t果然比2.0t小很多啊），拋開動力不談，116/118是不是1系操控最好的車呢？

這份操控功底，如果再加上N20B20發(fā)動機的動力，125i能做到什么地步？一定要找時間再次試駕。

對了，發(fā)個牢騷，新一系的油門踏板下面依然有個開關，踩到底咔噠一聲才算油門到底。。。。杯具的是，今天我開最后一圈的最后一個加速才曉得，原來這油門還能踩的更深點兒。。。。這玩意嚴重影響油門的比例感?。。。?/p>

最后，我嚴重期待低配125i+MT。。。。。（表叫醒我?。。~~）