這兩天，開(kāi)始使用P&G方式開(kāi)車，油耗慢慢在下降。

現(xiàn)在這箱油開(kāi)了1/3，距今為止油耗為3.8L/100KM，看來(lái)千里馬也不是難事。

提車后的綜合油耗是4.1L/100km

可惜我上下班的路程上橋梁和高架橋太過(guò)多，可以說(shuō)不是在上坡就是在下坡，不然油耗還能更低。

當(dāng)習(xí)慣P&G后，就覺(jué)得豐田THSII不給力的地方了。

1、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)很少同時(shí)工作。盡管THS系統(tǒng)的ECVT是可以讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的，但是實(shí)際行駛中，我很少看到它們同時(shí)工作。在電池容量足夠的情況下，往往會(huì)造成浪費(fèi)。要是能像F1一樣，有個(gè)KERS強(qiáng)制出力的按鈕就好了。哈哈，這樣CT200h也可以變成HotHatch。

2、電池容量小。這就造成兩種極端情況：路況好時(shí)，電池經(jīng)常是滿的；路況不好時(shí)，電池很快耗盡，不得不強(qiáng)啟發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

3、電動(dòng)機(jī)功率小。豐田號(hào)稱電動(dòng)機(jī)最高速度是45km/h,但是實(shí)際上，在70Km/h的時(shí)候，只要略收一收油門(mén)，就可以切換到EV模式滑行了。但是70Km/h這個(gè)臨界速度還是略小了點(diǎn)，反正我在高架路順暢時(shí)基本上是80-90KM/h的速度巡航的，這時(shí)根本就不能使用P&G了。

其實(shí)要解決這些問(wèn)題并不困難，基本上把鎳氫電池?fù)Q成鋰電池就可以了。像插電式普銳斯和新Fusionhybrid就用上鋰電池，技術(shù)上又前進(jìn)一大步。當(dāng)然像我們這樣已經(jīng)用上了鎳氫電池可以自我安慰一下，首先鎳氫電池是最環(huán)保的電池，其次鎳氫電池比鋰電池更加安全，畢竟前兩天BYD的電動(dòng)車就出事了。