和B200相處了一年，駕駛它去過了海南、湛江、臺(tái)山、珠海、深圳、汕頭等地自駕游，周邊就不提了，行

程一萬四千多公里，沒有大故障，也沒有小毛病。

還舒適的乘坐感覺，高坐姿，寬視野，全景百葉天窗的開陽，令你心曠神怡。

車子不大，長(zhǎng)的軸距，寬大的空間，成全了我的路途的舒適。

我喜歡他的駕駛室，也喜歡它的方向盤，在高速路上感覺了它方向的線性。方向盤好像比其他車的稍大一

些，有手感，轉(zhuǎn)向靈活，慢時(shí)有穩(wěn)重輕快、、快時(shí)稍沉穩(wěn)感，還是令你有信心的。

多數(shù)時(shí)候檔位放在D檔的C位，偶爾也會(huì)放在S，上下坡時(shí)也會(huì)放在M檔控制在1-7檔。無極自動(dòng)變速箱就是

令你操作的得心應(yīng)手，檔把手感還好，讓你信心十足。

發(fā)動(dòng)機(jī)，它所搭載的是一款型號(hào)為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW

（136馬力），最大扭矩185N·m，而我們可以想象這樣的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于1.35噸重的車身來說恐怕難有作

為。SOHC結(jié)構(gòu)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)呢？技術(shù)會(huì)不會(huì)顯得有些落伍了？其實(shí)SOHC與DOHC兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢(shì)，無所

謂誰好誰壞，其中SOHC的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，并且低速扭矩發(fā)揮更加出色，經(jīng)濟(jì)性也更好。

2.0發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，柔和、平順的動(dòng)力輸出讓你舒服，但是發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么過激的反

映，你也體會(huì)不到任何的推背感，盡管奔馳B200可以轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式，但是幾乎感覺不到任何區(qū)別，可以

說“舒適”二字在奔馳B200的身上體現(xiàn)的淋漓盡致，我就喜歡這種感覺。

車友們說的比較多的噪音問題，我對(duì)他的噪音值也是肯定的，除了怠速的噪音偏高之外，其他噪音值均低于標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)你坐在車?yán)镆矔?huì)感覺到還算安靜，再次體現(xiàn)了舒適性，如果奔馳B200能夠再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的隔音棉，恐怕噪音成績(jī)還會(huì)更加出色，可惜廠方?jīng)]有裝。

不管怎么說，基本滿意就是好，我大概是一個(gè)不太挑剔的人，家人也滿意，我就也沒有什么好說的了。

更多的車友對(duì)嘈音有看法，我接受了。也有說動(dòng)力不足，但我在高速路上一般超車從來不含糊，還是輕

而易舉的。

試過在未開通的高速上開過180公里，速度上去也不難，難就難在我國(guó)的高速公路是限速100-120的，那你

還在乎他的速度能否上去嗎？