5月在北京舉辦的世界大城市交通發(fā)展論壇上，市交通委為了證明責(zé)任不是管理問題，苦心收集的數(shù)據(jù)：1、北京四環(huán)以內(nèi)，有全市80%三甲醫(yī)院以及65%的重點小學(xué)。2、近5年本市建設(shè)項目50%仍然聚集在中心城區(qū)。3、2005年至2010年，中心城區(qū)（城六區(qū)且在五環(huán)以內(nèi)）出行量占總量比例上升10個百分點；三環(huán)內(nèi)出行吸引強度增長20%；三環(huán)內(nèi)出行吸引強度仍居市區(qū)首位，為六環(huán)內(nèi)平均強度的4.5倍。4、2005年至2010年間，六環(huán)內(nèi)居民平均出行距離增長29.3%，達到10.6公里。5、早高峰地鐵八通線進出城客流比為10：1（順便吐槽一下，11年地鐵公司公布數(shù)據(jù)，八通線早高峰期間96%以上乘客都在城區(qū)終點站下車）；京藏高速進出四環(huán)交通量之比為2.34：1；BRT1快速公交線進出城客流之比為3.3：1。6、北京公交出行時間，車內(nèi)與車外時間比是64%比36%。7、自行車出行比例以年均2%的幅度連續(xù)下降。2010年，自行車（含電動車）出行比例為17.9%。

很明顯，交通問題的根源就是失敗城市規(guī)劃——這個已經(jīng)無藥可醫(yī)了，因為采用任何手段調(diào)整城市規(guī)劃，其時間成本和財富成本都是驚人的。另外有一個細(xì)節(jié)大家可能沒注意，北京主要干道附近的建筑物尺度間距都在50-100米以上，加上快速路或封閉路設(shè)計，從馬路邊這個樓走到馬路對門那個樓要走上一里地。這說明什么？說明大部分街區(qū)根本不適宜步行。一個不宜步行的城市必然是一個汽車的天堂。