初看感覺Q3的定價挺離譜的，但回頭一想，進(jìn)口途歡都要34萬起（國產(chǎn)2.0T的起售價也在28萬），品牌用料更高級的Q3有什么理由不賣個37萬起

從Q3的定價來看，它并不是一款比Q5明顯差一個等級的車型。品質(zhì)做工仍然保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，外形設(shè)計更是最動感的奧迪SUV。它的目標(biāo)客戶群應(yīng)該是那些有一定事業(yè)基礎(chǔ)的年輕精英，尚不考慮家庭使用的單身貴族，還有就是一些時尚達(dá)人?？磥?，我還不是他們中一員啊。

其實個人比較介意的，除了較高的售價外，還有動力方面的因素。Q335TFSI的功率為125kw/扭矩280Nm（進(jìn)口途歡也是）;40TFSI的功率為155kw/扭矩300Nm.國產(chǎn)途觀2.0T的功率都達(dá)到147kw/扭矩280Nm,更別說國產(chǎn)Q5了，功率155kw/扭矩350Nm。

何必把動力值調(diào)的那么低，是刻意拉開級別的差距嗎？這也未免太坑了吧。有人說，調(diào)低動力輸出是為了有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但看看Q3自身吧，35TFSI車型的綜合工況油耗為7.6L，四驅(qū)工況油耗為10.3L；40TFSI車型的綜合工況油耗為7.7L，四驅(qū)工況油耗為10.5L，兩款車型的市郊工況油耗均為6.1L。

油耗幾乎沒有差別啊，有誰愿意為了節(jié)省那么一點點的燃油而犧牲這么大的動力呢？再說，對于廠家來說，調(diào)高動力幾乎沒成本，調(diào)低動力也得不到好處，何必要多出個低功率版本呢？是否是因為低功率版可以少用個什么技術(shù)從而節(jié)約成本，還是誘使（逼迫）在乎動力的消費者買更貴的高功率版的呢？

求解中。。。

要是我有個40萬的預(yù)算，又是個德國大眾迷，我還是老老實實地排隊等國產(chǎn)Q5吧，要么就考慮進(jìn)口邁騰旅行版，同樣高品質(zhì)，個性鮮明，關(guān)鍵多了不少實用性啊。