剛寫完一篇事故回顧，再文字描述一下個人從新手角度的少許感受吧。愛車是CVT智能銀，剛提一星期，就在市區(qū)里跑了跑，最高跑到60公里左右，總共跑了也不到60公里。

1，無鑰進入相當好用，我上車到下車，鑰匙不用掏出。開鎖上鎖只要按小黑點，加上行車自動落鎖和熄火自動解鎖，省了不少按遙控器或者按中控鎖的麻煩。

2，無鑰啟動其實也好用，遺憾的就是這個ON-OFF-ACC-ON的單循環(huán)，讓熄火后還想保留ACC變得有點麻煩。還有OFF后，駕駛門打開鑰匙在車內(nèi)，也會長時間報警，想在駕駛位開門休息就很煩擾了（有點挑剔了）。這個寫錯了，重新回憶了一下，應(yīng)該是開關(guān)在ACC時，只要開駕駛門，車內(nèi)就會連續(xù)不斷報警。所以，想在駕駛位開門休息，順帶聽個收音機什么的，就沒轍了。

3，自發(fā)光儀表很體貼，當初看上的就是簡約直觀大氣的儀表設(shè)計，現(xiàn)在大白天也很容易看清儀表，想想某些車型黯淡的液晶時速表。開大燈時還會同步減弱（夜晚或光線不好時，不減弱的話就相當刺眼了）。

4，自動空調(diào)制冷足矣。奇怪的時驗車時一般般，現(xiàn)在好多了。

5，座位的確舒適，而頭枕（向前傾斜）的確不舒適，一般我不太愿意頭靠在上面。

6，方向，我感覺挺輕快的，只是正方向到一邊打滿有一圈半多?；仞伭γ?，感覺時有時無，反正滿方向時幾乎沒有，和之前練手的榮威（液壓助力）鮮明對比（方向較重，回饋力十足）。指向性，平穩(wěn)打方向感覺還比較聽話，就是方向稍微打快之后好像有點亂，或者說出現(xiàn)了較大虛位，也許這就是所說的”信心不足“吧。

7，剎車，我感覺屬于較靈和較軟的，“靈”是說一踩就有，“軟”是說比較輕，很容易踩下，而且行程較長，對我新手來說更方便線性剎車，也就是比較容易就可以平穩(wěn)減速或者剎車。

8，油門+變速箱，我合起來說吧，平穩(wěn)加速的時候，無論從低起步還是中速提速其實都不錯，沒有推背感反而證明CVT平順，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)較低加上不錯的隔音，有時讓我不知不覺就超速了。問題也有，就是所謂的頓挫，比如我剎車后再油門，特別是剎車使得車速較低（或者降下來的速度較多時)，踩油門就沒有立即響應(yīng)加速，而一定會聽到發(fā)動機的轟鳴，轉(zhuǎn)速上升（有人可能會覺得發(fā)動機”不夠力“），過一會，如果油門還是保持力度，車身就會有前竄的感覺（就一下，挺“推背”的，也挺嚇人）。這個讓我覺得不爽（也包括論壇這里不少兄弟），不過學習了一下CVT的技術(shù)原理，這個是正常的（CVT改傳動比需要時間，等發(fā)動機扭矩匹配也要時間）。而減少這個的方法，就是控制油門，我覺得應(yīng)該是不要保持相同力度的踩去等速度提升，而是配合的“點踩”。當然，避免多余的剎車，而是淺油門或者無油門滑行，更為理想。

9，底盤，日用夠了，后排或許顛點，而對前排影響不大。

10，軸距，2米7的軸距確實讓掉頭或者倒車入位側(cè)停略有難度（本人新手掩面），不過作為兩廂的優(yōu)勢，短車身也減少了車屁股接吻的危險。

11，視野，前擋又高又大，外后視鏡大，夠用，內(nèi)后視鏡不知道怎么回事，看后車總感覺他們在我屁股后上方，像停在我后面的下坡一樣。后窗黑玻璃，白天還能看得清，不知道晚上如何（慚愧，暫時沒走夜路，只能祈求后車都及時開燈）。