這其實(shí)是個(gè)偽命題，影響轎車操控性的因素有很多，前后懸掛的形式、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的精度、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度、油門/渦輪遲滯、避震彈簧的軟硬、甚至輪胎規(guī)格，等等。優(yōu)良的操控是這一系列環(huán)節(jié)完美配合的結(jié)果，單獨(dú)一項(xiàng)很難對(duì)操控產(chǎn)生決定性的影響。不過，理論上，在上述環(huán)節(jié)沒有重大差別的情況下，前后軸荷重越是完美的車，操控性會(huì)越好，對(duì)FR車來說這個(gè)最佳值是50：50的前后軸重量分布，對(duì)FF車來說最佳值是55：45（考慮到急加速和上坡時(shí)重心后移，前驅(qū)車前軸重量需要略大一點(diǎn)以增加前輪抓地力）。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)有很多方法，例如發(fā)動(dòng)機(jī)縱置或者后移、簡(jiǎn)化前懸并盡量前移、座艙后移、電池后置等等，而其中最有效的是寶馬的組合拳：前置后驅(qū)布局+發(fā)動(dòng)機(jī)后移+短前懸，這使其擁有了50:50的完美車身重量分布和有口皆碑的操控性。

下圖是寶馬320i的機(jī)艙圖，通常可以把避震塔頂?shù)倪B線作為前軸的位置，可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)重心位于前軸之后，這是寶馬3系的重大特征。

下圖是E90的325i，除了直六發(fā)動(dòng)機(jī)比320i的直四長一些之外，布局幾乎一樣，同樣是完美的50：50.

下圖是新3系，同樣繼承了50:50這一光榮傳統(tǒng)。圖中可以看到，F(xiàn)30的前懸似乎比E90更短，幾乎整個(gè)N20引擎都位于前軸之后。

再來看看同樣是第一陣營的奧迪和奔馳：

A4L雖然是前置前驅(qū)，但發(fā)動(dòng)機(jī)采用了縱置布局，這代A4/A4L的前軸比上代前移了145mm，因此比一般的FF車前懸短不少，加上電池放在了后備箱備胎下，因此也達(dá)到了極佳的前后配重。

下圖是奔馳C200K，和3系一樣的FR布局，但發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更靠前一些。

下面再看看其他品牌的B級(jí)車：

下圖是一輛老款斯巴魯力獅2.0R，這輛車前懸并不短，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較靠前，我猜想力獅操控好的原因可能更多來自于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)先天的低重心和平衡性，以及AWD全時(shí)四驅(qū)的強(qiáng)大抓地力。

下圖是老馬六的機(jī)艙，可以看到馬六的引擎罩雖然比較靠前，但由于是反置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)重心還是比較靠后的，反置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管不需從前方繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部，因此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置整體下移，有效降低重心，提升操控表現(xiàn)，而且馬六的電瓶也布置在機(jī)艙后部，這幾乎就是前置前驅(qū)車機(jī)艙布局教科書式的設(shè)計(jì)！再加上雙橫臂前懸先天的優(yōu)異操控性，造就了馬六“彎道王”的美名。

下圖是新款銳志的機(jī)艙，和寶馬一樣的FR布局，賦予了銳志同樣的短前懸特征，V6引擎重心幾乎和塔頂連線重合，此外銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)位于整個(gè)車輛的中心線上，而一般車輛引擎通常都在機(jī)艙的左側(cè)（從車頭往車尾看），不知這種對(duì)稱的布局是否會(huì)對(duì)操控有實(shí)質(zhì)性影響。

下圖是君威GS的機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)是后進(jìn)氣前排氣的傳統(tǒng)布局，從機(jī)艙看并沒有什么其他特別之處，發(fā)動(dòng)機(jī)整體似乎都在前軸之前了。這樣的格局要做到好的操控，工程師需要在其他方面作出更多的努力。

下圖是睿翼的機(jī)艙，雖然睿翼的軸距比老馬六長一些，但是打開機(jī)艙就可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)睿翼完全沿用了老馬六的機(jī)艙布局，包括發(fā)動(dòng)機(jī)位置、電瓶位置、進(jìn)氣口位置等，都沒有任何改變，前懸位置也幾乎一樣，我猜這大概是因?yàn)槔像R六的機(jī)艙設(shè)計(jì)對(duì)于采用雙橫臂的FF車來說已經(jīng)接近完美了吧？

下圖是思鉑睿的機(jī)艙，看上去和睿翼很像，也是反置發(fā)動(dòng)機(jī)，只是電瓶和進(jìn)氣口位置換了個(gè)位子，思鉑睿采用的是雙叉臂前懸，兩個(gè)避震塔頂之間還有平衡桿連接，印象中這應(yīng)該是唯一的一款30w以內(nèi)的車原廠配前頂吧的了。可以判斷，思鉑睿的硬件底子和睿翼是基本接近的，兩車的實(shí)際操控風(fēng)格差異可能更多的受調(diào)校影響。

下面我們?cè)倏纯词忻嫔弦恍┏Ｒ姷腁級(jí)車：

下圖是科魯茲1.6T的機(jī)艙，很清爽，不過發(fā)動(dòng)機(jī)布置中規(guī)中矩，沒有什么亮點(diǎn)。

下面兩幅圖分別是老款和新款福克斯的機(jī)艙，布局基本上是一脈相承的設(shè)計(jì)。福特似乎非常偏愛在小車上采用發(fā)動(dòng)機(jī)反置，從最初03年引進(jìn)的老款嘉年華，到后來的老款?？怂?，再到新嘉年華和新?？怂?，無一不是采用這種布局。這種布局除了之前提到的重心更低之外，也比正置更靠后，對(duì)操控性的提升有積極意義，但缺點(diǎn)是低轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)由于排氣回壓較低而影響扭矩，因此采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的新老福克斯在上到一定轉(zhuǎn)速后動(dòng)力才會(huì)更精神，低轉(zhuǎn)平淡后勁充足是?？怂沟奶匦?。下圖我們還可以看到，?？怂沟碾娖课恢煤屠像R六如出一轍，在機(jī)艙后部靠近塔頂處，這樣可以令整車重量分布更合理。

下圖是新馬自達(dá)3（星騁），和馬六、睿翼一樣的格局，甚至和?？怂挂卜浅Ｏ嗨?，誰讓福特曾經(jīng)是馬自達(dá)的大股東呢。不過再一次證明反置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)操控有助益。

下圖是高爾夫61.4T的機(jī)艙，標(biāo)準(zhǔn)的正向布局，前軸比較偏后，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都在前軸之前，為此大眾將高六的底盤設(shè)計(jì)的比較低。重心靠前加上兩廂車，可以想見高六的前后軸重量分布一定不太理想，底盤極限應(yīng)該不會(huì)太高，從xcp的性能測(cè)試來看也驗(yàn)證了這一推測(cè)。

下圖是西雅特Ibiza的機(jī)艙，和高爾夫很相似。

下圖是老速騰的機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)與塔頂?shù)南鄬?duì)位置比較靠前，其他布局方面也看不出有什么新意，靠著獨(dú)立后懸掛帶來不錯(cuò)的路面貼服感和舒適性，但操控可能就談不上了。

下面的兩張圖分別是新速騰和改款前明銳的機(jī)艙，總體和同為PQ35平臺(tái)的老速騰一樣。新速騰和明銳的機(jī)艙布局如出一轍，只是，新速騰后懸掛已減配為扭力梁，而明銳目前還是多連桿獨(dú)立后懸，因此，注重機(jī)械規(guī)格的車友真沒什么理由選擇新速騰?。?/p>

下圖是新朗逸的機(jī)艙，本來并不想寫朗逸，可是這車人氣很高，甚至經(jīng)?？吹狡囍液蛺劭ㄉ嫌熊囉颜f朗逸操控如何如何好。。。朗逸是具有大眾PQ34平臺(tái)血統(tǒng)的中國特色車，PQ34代表了1998-2004年大眾的輝煌，高爾夫4、老寶來、甲殼蟲都是它的近親。不過，將4605mm長長的殼子扣到2610mm軸距的底盤上顯然不利于操控和美觀，軸距/車長比只有可憐的0.56（最佳值應(yīng)是0.60左右）。從機(jī)艙中我們看不到任何有利于操控的設(shè)計(jì)，碩大的電池也置于機(jī)艙最前部。再考慮到扭力梁的后懸，說朗逸操控好要么是沒開過其他車，要么是過于敝帚自珍的車主。

下圖是朗逸的側(cè)面，相對(duì)于車長來說，軸距真的太小了，顯得前后懸都非常長，不僅操控不佳，而且很難看。

同樣難看的還有C5，超長的前懸。。。Orz

再看看銳志和新3系的側(cè)面，是不是比例和諧很多呢？

最后說說我自己的車吧！

04款嘉年華1.6AT，這是一輛有著歐版第四代嘉年華血統(tǒng)，但同時(shí)又直接采用印度福特ikon造型的小車。和以上所有圖片對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，這是一輛前軸前移非常厲害的前驅(qū)小型車，避震塔頂位置幾乎和很多后驅(qū)車一樣。作為一輛A0級(jí)三廂車，車身長度僅有4153mm，軸距卻有2486mm（捷達(dá)長4385mm軸距是2471mm）。網(wǎng)上查到老嘉前后軸荷53：47，相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)。

從下面的機(jī)艙圖看以看到，塔頂連線幾乎和反置的發(fā)動(dòng)機(jī)在一條直線上，電瓶也被布置在前軸線上并且緊鄰塔頂，這樣可以減小這些重物對(duì)前軸的作用力臂，提高轉(zhuǎn)向時(shí)的整體感。盡管是前置前驅(qū)+橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，但車身重量分布極佳，同時(shí)由于體型小巧靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭動(dòng)力充沛，又是沒有延遲的機(jī)械拉線油門，因此駕駛時(shí)很容易有人車合一的感覺。

下面這張圖是新嘉年華的機(jī)艙，可以發(fā)現(xiàn)布局較老款已經(jīng)有了較大的改變，更接近?？怂沟脑O(shè)計(jì)?？梢钥吹剑录文耆A為了提升乘員空間，將A柱和前風(fēng)擋都前移了不少，同樣的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在的小型車上比較常見，飛度更明顯，不過這種設(shè)計(jì)顯然會(huì)將前軸重量分布增大，并不利于操控性。同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)為了獲得更低矮的車頭（降低風(fēng)阻），現(xiàn)在新設(shè)計(jì)的小型轎車很多都將電瓶布置在機(jī)艙后部了，這樣帶來的另一個(gè)附加的好處是重心后移，操控提升。

我發(fā)現(xiàn)，福特似乎非常偏愛在小車上采用反置發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初03年引進(jìn)的老款嘉年華，到05年的老款?？怂?，再到09年同步引進(jìn)的第六代新嘉年華和前不久全新上市的新?？怂梗瑹o一不是采用這種布局。“反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后，簡(jiǎn)單說就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)氣歧管處在迎風(fēng)面，能夠更好的降低進(jìn)氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，降低油耗。對(duì)于非缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，反置式的布置使得供油管路也隨進(jìn)氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。

而排氣歧管后移的設(shè)計(jì)，使排氣管不必再繞過發(fā)動(dòng)機(jī)前下方，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)位置整體下移，顯著降低重心，提升操控性，并且排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)距離更遠(yuǎn)，降低了散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，也避免了高溫尾氣對(duì)油底殼的影響，不那么曲折的管路令排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，因此使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠輸出更大的功率。我認(rèn)為反置布局非常適合用于單凸輪軸（SOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（盡管最大功率更高的DOHC雙凸輪軸引擎如今已是大勢(shì)所趨），因?yàn)镾OHC引擎具有低轉(zhuǎn)高扭的先天優(yōu)勢(shì)，可以彌補(bǔ)反置布局低轉(zhuǎn)時(shí)排氣回壓不足導(dǎo)致的動(dòng)力損失；同時(shí)，反置布局在高轉(zhuǎn)時(shí)排氣壓力小的特性又可以反過來彌補(bǔ)SOHC引擎高轉(zhuǎn)功率低的弱點(diǎn)，可謂相得益彰，這也是老款嘉年華賬面最大功率只有68kw（92馬力），可是無論加速（0-10010.67秒）還是極速（195km/h）都讓人驚訝的秘密。

最后奉上我最喜歡的M5機(jī)艙圖，夢(mèng)幻機(jī)器啊。。。

全文完，謝謝觀賞~